के कार निकाय बनेको छ
सामग्रीहरू
जब नयाँ कार मोडेलको विकास हुन्छ, प्रत्येक उत्पादकले आफ्ना उत्पादनहरूको गतिशीलता बढाउन खोज्दछ, तर साथमा कारलाई सुरक्षाको सुविधाबाट वञ्चित पनि गर्दैन। यद्यपि गतिशील विशेषताहरू धेरै हदसम्म इन्जिनको प्रकारमा निर्भर गर्दछ, कारको शरीरले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। यो भारी छ, आन्तरिक दहन इञ्जिनले यातायातको गति बढाउन अधिक प्रयास गर्दछ। तर यदि कार धेरै हल्का छ भने यसले अक्सर डाउनफोर्समा नकारात्मक असर पार्दछ।
उनीहरूको उत्पादनलाई हल्का बनाएर, निर्माणकर्ताहरूले शरीरको एरोडायनामिक गुणहरू सुधार गर्न कोसिस गर्छन् (एरोडायनामिक्स भनेको के हो, यसमा वर्णन गरिएको छ) अर्को समीक्षा)। गाडीको तौल घटाउने मात्र प्रकाश-मिश्र धातु सामग्रीले बनेको एकाईहरूको स्थापना मार्फत मात्र होइन तर लाइटवेट शरीरका भागहरूलाई पनि धन्यवाद दिन्छ। आउनुहोस् हामी पत्ता लगाऔं कि कार शवहरू बनाउन के के सामग्री प्रयोग गरिन्छ, साथ साथै उनीहरूका फाइदा र विपक्षहरू के हुन्।
कार निकायहरूको प्रागैतिहासिक
आधुनिक कारको शरीरलाई यसको संयन्त्रहरू भन्दा कम ध्यान दिइएन। यहाँ पूरा गर्नुपर्ने प्यारामिटरहरू छन्:
- स्थायी एक टक्करमा, यसले यात्री डिब्बामा व्यक्तिलाई चोट पुर्याउनु हुँदैन। असमान इलाकामा गाडी हाँक्दा पछाडि कडापनले कारको आकारमा रहन्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नुपर्दछ। यो प्यारामिटर जति सानो छ, अधिक सम्भावना यो छ कि कार फ्रेम विकृत छ, र यातायात अर्को कार्यको लागि अनुपयुक्त हुनेछ। विशेष ध्यान छानाको अगाडिको बलमा दिइन्छ। तथाकथित "मुस" परीक्षणले कार निर्माता कत्तिको सुरक्षित हुन्छ भनि निर्धारण गर्न मद्दत गर्दछ, मृग वा मुस जस्ता अग्लो जनावरहरूलाई हिर्काउँदा (लासको पूरै समूह विन्डशील्ड र माथिको छानाको माथिल्लो भागमा खस्छ) यो)।
- आधुनिक डिजाइन। सबैभन्दा पहिले, परिष्कृत मोटर चालकहरूले शरीरको आकारमा ध्यान दिन्छन्, र कारको प्राविधिक अंश मात्र होईन।
- सुरक्षा। एक साइड टक्कर सहित बाह्य प्रभावबाट गाडीको भित्र सबैजनाले सुरक्षित गर्नुपर्दछ।
- बहुमुखी प्रतिभा। सामग्री शरीरबाट बनेको छ विभिन्न मौसम परिस्थितिको सामना गर्नुपर्दछ। सौंदर्यशास्त्रको अतिरिक्त, पेन्टवर्क सामग्रीको रक्षा गर्न प्रयोग गरिन्छ जुन आक्रामक ओसिलोसँग डराउँछन्।
- स्थायित्व सृष्टिकर्ताले शरीरको सामग्रीमा बचत गर्नु कुनै अनौठो कुरा होइन, त्यसैले कार केही वर्षको अपरेसन पछि अनुपयोगी भयो।
- रखरखाव। ताकि एउटा सानो दुर्घटना पछि तपाईले कार फ्याँक्नु पर्दैन, आधुनिक शरीर प्रकारको निर्माणले मोड्युलर असेंब्लीलाई बुझाउँदछ। यसको मतलव क्षतिग्रस्त भाग उस्तै नयाँसँग बदल्न सकिन्छ।
- किफायती मूल्य। यदि कार बडी महँगो सामग्रीबाट बनेको छ भने, दावी नगरिकन धेरै संख्यामा मोडेलहरू गाडी निर्माताहरूको साइटहरूमा जम्मा हुनेछन्। यो प्राय: खराब गुणको कारणले हुँदैन, तर सवारी साधनहरूको उच्च मूल्यका कारण हुन्छ।
बडी मोडेल यी सबै प्यारामिटरहरू पूरा गर्न क्रममा, निर्माताहरूले फ्रेम र बाहिरी शरीर प्यानलहरू बनेका सामग्रीका विशेषताहरूलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ।
त्यसोभए कारको उत्पादनलाई धेरै स्रोतको आवश्यकता पर्दैन, कम्पनीहरूका इञ्जिनियरहरूले त्यस्ता बडी मोडेलहरू विकास गर्छन् जसले तपाईंलाई उनीहरूको मुख्य कार्यलाई थप व्यक्तिहरूसँग जोड्ने अनुमति दिन्छ। उदाहरण को लागी, मुख्य एकाइहरु र भित्री भागहरु कार को संरचना संग जोडिएको छ।
प्रारम्भमा, आधारमा कारहरूको डिजाइनसँग एक फ्रेम थियो जसमा बाँकी मेशीन जोडिएको थियो। यो प्रकार केहि कार कार मोडेलमा अवस्थित छ। यसको एक उदाहरण पूर्ण विकसित एसयूवी हो (प्राय जसो जीपहरूमा केवल प्रबलित शरीर संरचना हुन्छ, तर त्यहाँ कुनै फ्रेम हुँदैन, यस प्रकारको एसयूवी भनिन्छ क्रसओभर) र ट्रकहरू। पहिलो कारहरूमा, फ्रेम संरचनामा जोडिएको प्रत्येक प्यानल धातु मात्र होइन, तर काठको पनि बनाउन सकिन्छ।
एक फ्रेमलेस लोड असर संरचना संग पहिलो मोडेल Lancia Lambda थियो, जो १ 1921 २१ मा विधानसभा लाइन बन्द रोल। यूरोपीय मोडेल Citroen B10, जो १ 1924 २४ मा बिक्री मा गयो, एक टुक्रा इस्पात शरीर संरचना प्राप्त भयो।
यो विकास यति लोकप्रिय साबित भयो कि त्यतिखेर प्रायः निर्माणकर्ताहरू अल-इस्पात मोनोकोक शरीरको अवधारणाबाट विरलै विचलित भए। यी मेशिनहरू सुरक्षित थिए। केही फर्महरूले दुई कारणका लागि इस्पात अस्वीकार गरे। पहिलो, यो सामग्री सबै देशहरूमा उपलब्ध थिएन, विशेष गरी युद्ध वर्षहरूमा। दोस्रो, स्टीलको शरीर धेरै गह्रौं छ, त्यसैले कोहीले शरीरको सामग्रीहरूमा सम्झौता गरेर कम शक्तिसहित आन्तरिक दहन इञ्जिन स्थापना गर्न।
दोस्रो विश्वयुद्धको दौडान स्टिलको विश्वभर छोटो आपूर्ति भइरहेको थियो किनभने यो धातु पूर्ण रूपमा सैनिक आवश्यकताको लागि प्रयोग भएको थियो। टाढा रहन इच्छाबाट, केही कम्पनीहरूले वैकल्पिक सामग्रीबाट आफ्नो मोडेलको शरीर उत्पादन गर्ने निर्णय गरेका छन्। त्यसो भए, ती वर्षहरूमा, एक एल्युमिनियम शरीरको साथ कारहरू पहिलो पटक देखा पर्यो। त्यस्ता मोडेलहरूको उदाहरण ल्याण्ड रोभर १-सीरीज हो (शरीर एल्युमिनियम प्यानल समावेश गर्दछ)।
अर्को विकल्प एक काठ फ्रेम हो। यस्तो कारहरु को एक उदाहरण को Willys जीप स्टेशनहरु वैगन संशोधन हो।
काठको शरीर टिकाउ नभएको र गम्भीर हेरचाहको आवश्यकता भएकोले यस विचारलाई चाँडै नै त्यागेको थियो, तर एल्युमिनियम संरचनाहरूको रूपमा निर्माताहरूले यस प्रविधिलाई आधुनिक उत्पादनमा ल्याउनेमा गम्भीरतापूर्वक सोचे। जबकि मुख्य स्पष्ट कारण इस्पातको अभाव हो, यो वास्तवमा ड्राइभि force्ग शक्ति थिएन जुन पछाडि सवारी निर्माताहरूले विकल्प खोज्न थाले।
- विश्वव्यापी ईन्धनको स Since्कट पछि, धेरै जसो कार ब्रान्डले उनीहरूको निर्माण प्रविधिमा पुनर्विचार गर्नुपर्यो। सबैभन्दा पहिले, श्रोताहरूले शक्तिशाली र ठूलो मोटरहरूको माग गर्ने ईन्धनको उच्च लागतको कारण तीव्र गतिमा कम भएको छ। मोटर चालकहरूले कम भोर कारहरू खोज्न थाले। र सानो इञ्जिनको साथ यातायातको क्रममा पर्याप्त गतिशील हुन, लाइटवेट, तर उहि समयमा पर्याप्त कडा सामग्री आवश्यक थियो।
- विश्वभरि, समयको साथसाथै वातावरण उत्सर्जनका लागि वातावरणीय मापदण्डहरू थप कडा भएका छन्। यस कारणले गर्दा, ईन्धनको खपत कम गर्न, वायु ईन्धन मिश्रणको दहनको गुणस्तर सुधार गर्न र उर्जा इकाईको दक्षता वृद्धि गर्न प्रविधि शुरू हुन थालेको छ। यो गर्नका लागि तपाईले पूरै कारको तौल घटाउनु पर्छ।
अधिक समय, समग्र सामग्रीबाट विकासहरू देखा पर्यो, जसले गाडीको तौललाई कम गर्न सम्भव बनायो। हेरौं प्रत्येक सामग्रीको विचित्रता के हो जुन कार निकायको निर्माणको लागि प्रयोग गरिन्छ।
इस्पात शरीर: लाभ र हानि
आधुनिक कारको धेरै जसो शरीर तत्त्वहरू रोल गरिएको इस्पातले बनेको हुन्छ। केही सेक्सनमा धातुको मोटाई २. mill मिलिमिटरसम्म पुग्छ। यसबाहेक, मुख्यतया कम कार्बन पाना सामग्री असर भागमा प्रयोग गरिन्छ। यसका लागि धन्यबाद, कार एकै समयमा धेरै हल्का र टिकाऊ छ।
आज स्टिल छोटो आपूर्ति मा छैन। यो धातुको उच्च शक्ति छ, विभिन्न आकारका तत्त्वहरू यसबाट स्ट्याम्प गर्न सकिन्छ, र स्पट वेल्डिंग प्रयोग गरेर भागहरू सजीलोसँग जोड्न सकिन्छ। कार निर्माण गर्दा, ईन्जिनियरहरू निष्क्रिय सुरक्षामा ध्यान दिन्छन्, र टेक्नोलोजिस्टहरूले सामग्री प्रशोधनको सरलतामा ध्यान दिन्छन् ताकि यातायातको लागत जति सक्दो कम हुन्छ।
र धातु विज्ञानको लागि, सबैभन्दा गाह्रो काम भनेको दुवै ईन्जिनियरहरू र टेक्नोलोजिष्टहरूलाई खुशी पार्नु हो। मनमा इच्छित गुणहरू साथ, इस्पात को एक विशेष ग्रेड विकसित गरिएको छ कि तैयार उत्पादन मा ड्राईबिलिटी र पर्याप्त शक्ति को आदर्श संयोजन प्रदान गर्दछ। यसले शरीर प्यानलको उत्पादनलाई सरलीकृत गर्दछ र कार फ्रेमको विश्वसनीयता बढाउँछ।
यहाँ स्टीलको शरीरका केहि अधिक फाइदाहरू छन्:
- इस्पात उत्पादनहरूको मर्मत सबै भन्दा सजिलो छ - यो नयाँ तत्व किन्न पर्याप्त छ, उदाहरणका लागि, पखेटा, र यसलाई प्रतिस्थापन;
- यो रिसायकल गर्न सजिलो छ - इस्पात अत्यधिक रिसाइक्लेबल छ, त्यसैले निर्मातासँग सस्तो कच्चा माल प्राप्त गर्ने अवसर हुन्छ;
- रोल्ड स्टीलको निर्माणको लागि टेक्नोलोजी प्रकाश-मिश्र धातु एनालगको प्रशोधनको भन्दा सरल छ, त्यसैले कच्चा माल सस्तो छ।
यी सुविधाहरूको बाबजुद, इस्पात उत्पादनहरूका थुप्रै महत्त्वपूर्ण बेफाइदाहरू छन्:
- समाप्त उत्पादनहरू सबैभन्दा भारी हो;
- असुरक्षित भागहरूमा रस्ट चाँडै नै विकास हुन्छ। यदि तत्व पेंटवर्कको साथ सुरक्षित छैन भने, क्षतिले तुरुन्तै शरीरलाई काम नलाग्ने बनाउँछ;
- पाना इस्पातलाई कठोरता बढाउनको लागि भाग धेरै पटक स्ट्याम्प गरिएको हुनुपर्दछ;
- लौह धातुहरूको तुलनामा इस्पात उत्पादनहरूको स्रोत सबैभन्दा सानो छ।
आज इस्पातको सम्पत्ती केहि रासायनिक तत्त्वहरूको संयोजनमा बढाइएको छ जसले यसको शक्ति, आक्सीकरण र प्लास्टिकसिटी गुणधर्मलाई प्रतिरोध गर्दछ (इस्पात TWIP 70०% सम्म तान्न सक्षम छ, र यसको शक्तिको अधिकतम सूचक १1300०० MPa हो )।
एल्युमिनियम शरीर: लाभ र हानि
पहिले, एल्युमिनियम केवल प्यानलहरू बनाउन प्रयोग गरियो जुन इस्पात संरचनामा ल an्कर थिए। एल्युमिनियमको उत्पादनमा आधुनिक घटनाक्रमले फ्रेम एलिमेन्टहरू सिर्जना गर्न पनि सामग्रीको प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँदछ।
यद्यपि यो धातु स्टिलको तुलनामा नमीमा कम संवेदनशील छ, यसमा कम शक्ति र यांत्रिक लोच छ। यस कारणले गर्दा, कारको तौल घटाउन, यो धातु ढोका, सामान रैक, हुडहरू सिर्जना गर्न प्रयोग गरिन्छ। फ्रेममा एल्युमिनियम प्रयोग गर्न, निर्माताले उत्पादनहरूको मोटाई बढाउनु पर्दछ, जसले अक्सर सजिलो यातायातको बिरूद्ध काम गर्दछ।
एल्युमिनियम मिश्रको घनत्व स्टीलको भन्दा धेरै कम छ, त्यसैले यस्तो शरीरको साथ कारमा आवाज इन्सुलेशन धेरै नराम्रो हुन्छ। यस्तो कारको भित्री न्यूनतम बाह्य आवाज प्राप्त गर्दछ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्न, निर्माताले विशेष ध्वनि दमन प्रविधिहरू प्रयोग गर्दछ, जसले कारलाई महँगो बनाउँदछ स्टीलको शरीरसँग समान विकल्पको तुलनामा।
प्रारम्भिक चरणमा एल्युमिनियम शरीरको उत्पादन स्टिल संरचना सिर्जना गर्ने प्रक्रियासँग मिल्दोजुल्दो छ। कच्चा माललाई पानाहरूमा टुक्रा-टुक्रा पारिन्छ, त्यसपछि तिनीहरू इच्छित डिजाइनको आधारमा मोहरिन्छन्। पार्ट्स साझा डिजाइनमा भेला हुन्छन्। केवल यसको लागि आर्गन वेल्डिंग प्रयोग गरिएको छ। अधिक महँगो मोडेलहरूले लेजर स्पॉट वेल्डिंग, विशेष ग्लू वा रिभेट्स प्रयोग गर्दछ।
एक एल्युमिनियम शरीरको पक्षमा तर्कहरू:
- पाना सामग्री स्ट्याम्प गर्न सजिलो छ, तसर्थ, निर्माण प्यानलको प्रक्रियामा, स्टिलबाट स्ट्याम्पिंग भन्दा कम शक्तिशाली उपकरणको आवश्यक पर्दछ;
- इस्पात निकायको तुलनामा, एल्युमिनियमबाट बनेको समान आकार हल्का हुनेछ, जबकि एकै समयमा शक्ति उस्तै रहन्छ;
- भागहरू सजिलै प्रशोधन हुन्छन् र पुन: प्रयोग योग्य हुन्छन्;
- सामग्री इस्पात भन्दा बढी टिकाऊ छ - यो ओसिलोदेखि डराउँदैन;
- विनिर्माण प्रक्रियाको लागत अघिल्लो संस्करणको तुलनामा कम छ।
सबै मोटर चालकहरू एल्युमिनियम शरीरको साथ कार किन्न सहमत छैन। कारण यो छ कि एक सानो दुर्घटनाको साथ पनि, कार मर्मत महँगो हुनेछ। कच्चा माल आफै स्टिलको तुलनामा बढी खर्च गर्दछ, र यदि अंश परिवर्तन गर्नु आवश्यक छ भने कार मालिकले विशेषज्ञको खोजी गर्नु पर्छ जोसँग तत्वको उच्च-गुणस्तरको जडानको लागि विशेष उपकरण छ।
प्लास्टिकको शरीर: फाइदाहरू र नोक्सानहरू
बीसौं शताब्दीको उत्तरार्धलाई प्लास्टिकको उपस्थितिले चिह्न लगायो। यस्तो सामग्रीको लोकप्रियता यस तथ्यबाट हो कि कुनै पनि संरचना यसको निर्माण गर्न सकिन्छ, जुन एल्युमिनियम भन्दा पनि धेरै हल्का हुनेछ।
प्लास्टिकलाई पेंटवर्कको आवश्यकता पर्दैन। कच्चा मालमा आवश्यक रyesहरू थप्नको लागि यो पर्याप्त छ, र उत्पादनले इच्छित छायाँ प्राप्त गर्दछ। थप रूपमा, यो फेर्दैन र स्क्र्याच हुँदा पुनः रंगिन आवश्यक पर्दैन। धातुको तुलनामा, प्लास्टिक अधिक टिकाऊ छ, यसले पानीसँग कुनै प्रतिक्रिया गर्दैन, त्यसैले यो जंग लाग्दैन।
प्लास्टिक प्यानलहरू बनाउने लागत धेरै कम छ, किनकि एम्बसिंगको लागि शक्तिशाली प्रेस आवश्यक पर्दैन। तातो कच्चा माल तरल पदार्थ हो, जसको कारणले शरीरका अंगहरूको आकार बिल्कुल कुनै पनि हुन सक्छ, जुन धातु प्रयोग गर्दा प्राप्त गर्न गाह्रो छ।
यी स्पष्ट फाइदाहरूको बावजुद, प्लास्टिकको ठूलो अभाव छ - यसको शक्ति सीधा अपरेटिंग सर्तमा सम्बन्धित छ। त्यसो भए बाहिरी हावाको तापक्रम शून्य भन्दा तल झर्छ भने पार्टहरू कमजोर हुन्छन्। अलिकता लोड भए पनि सामग्री फुटाउन वा टुक्राहरूको लागि उड्न सक्छ। अर्कोतर्फ तापक्रम बढ्दै जाँदा यसको लोच बढ्छ। केहि प्रकारका प्लास्टिकहरू घाममा चल्दा विकृत हुन्छन्।
अन्य कारणहरूको लागि, प्लास्टिक निकायहरू कम व्यावहारिक छन्:
- बिग्रिएको भागहरू पुन: प्रयोगयोग्य हुन्, तर यस प्रक्रियालाई विशेष महँगो उपकरण आवश्यक पर्दछ। त्यस्तै प्लास्टिक उद्योग को लागी।
- प्लास्टिक उत्पादनको निर्माणको क्रममा, हानिकारक पदार्थहरूको एक ठूलो मात्रा वायुमण्डलमा उत्सर्जित हुन्छ;
- शरीरका भार-बोक्ने भागहरू प्लास्टिकबाट बनाउन सकिदैन, किनकि सामग्रीको एक ठूलो टुक्रा पातलो धातु जत्तिकै शक्तिशाली हुँदैन;
- यदि प्लास्टिक प्यानल बिग्रिएको छ भने, यो सजिलैसँग र द्रुत रूपमा नयाँसँग बदल्न सकिन्छ, तर धातुमा धातु प्याच वेल्डिंग गर्नुभन्दा यो धेरै महँगो छ।
जे होस् आज त्यहाँ धेरै घटनाक्रमहरू छन् जसले धेरै जसो सूचीबद्ध समस्याहरू हटाउँछ, अझै यो प्रविधि पूर्णतामा ल्याउन सम्भव भएको छैन। यस कारणले गर्दा, बम्परहरू, सजावटी ईन्सर्टहरू, मोल्डिंगहरू, र केवल केही कार मोडेलहरूमा - फेन्डरहरू मुख्य रूपमा प्लास्टिकको हुन्छन्।
समग्र शरीर: लाभ र हानि
कम्पोजिट शब्द भनेको एक सामग्री हो जसमा दुई भन्दा बढी कम्पोनेन्ट समावेश हुन्छन्। सामग्री सिर्जना गर्ने क्रममा, कम्पोजिटले एक समरूप संरचना प्राप्त गर्दछ, जसको कारण अन्तिम उत्पादनमा दुई (वा अधिक) पदार्थहरूको गुण हुन्छ जुन कच्चा माल बनाउँदछ।
अक्सर, एक मिश्रित gluing वा विभिन्न सामग्रीहरु का परत sintering द्वारा प्राप्त गरिनेछ। प्राय: भागको शक्ति बढाउन प्रत्येक छुट्टै तहलाई थप सुदृढ बनाइन्छ ताकि सामग्री अपरेशनको बखत छिलिन सक्दैन।
अटोमोटिभ उद्योगमा सबैभन्दा धेरै प्रयोग हुने कम्पोजिट फाइबरग्लास हो। सामग्री फाइबरग्लासमा पोलीमर फिलर थपेर प्राप्त हुन्छ। शरीरका बाहिरी तत्त्वहरू त्यस्ता सामग्रीबाट बनेका हुन्छन्, उदाहरणका लागि बम्पर, रेडिएटर ग्रिलहरू, कहिलेकाँही हेड अप्टिक्स (अधिक पटक यो गिलासले बनेको हुन्छ, र लाइटवेट संस्करणहरू पोलिप्रोपाइलिनले बनेको हुन्छ)। त्यस्ता भागहरूको स्थापनाले निर्मातालाई समर्थन गर्ने शरीरका अंगहरूको संरचनामा स्टील प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ, तर साथमा मोडेललाई एकदम हल्का राख्दछ।
माथिका सूचीबद्ध सुविधाहरूको साथसाथै, पोलीमर सामग्रीले निम्न कारणहरूका लागि मोटर वाहन उद्योगमा एक योग्य स्थान ओगटेको छ:
- भागहरूको न्यूनतम तौल, तर एकै साथ तिनीहरूको सभ्य शक्ति छ;
- तैयार उत्पादन नमी र सूर्यको आक्रामक प्रभावबाट डराउँदैन;
- कच्चा मालको स्टेजमा लोचको कारण, निर्माताले धेरै जटिल वस्तुहरू सहित पूर्णरूपमा विभिन्न आकारहरू सिर्जना गर्न सक्दछ;
- समाप्त भएका उत्पादहरू सौन्दर्यतापूर्वक मनपर्दो देखिन्छन्;
- तपाईं विशाल शरीरका अंगहरू सिर्जना गर्न सक्नुहुनेछ, र केहि केसहरूमा पूरै शरीर पनि, जस्तै व्हेल कारहरूको मामलामा (त्यस्ता कारहरूको बारेमा बढी पढ्नुहोस् अलग समीक्षा).
यद्यपि अभिनव प्रविधि धातुको लागि पूर्ण विकल्प हुन सक्दैन। यसका थुप्रै कारणहरू छन्:
- पोलीमर फिलरको लागत धेरै बढी छ;
- भाग को निर्माण को लागी आकार एकदम राम्रो हुनुपर्दछ। अन्यथा, तत्व बदसूरत बाहिर जान्छ;
- निर्माण प्रक्रियाको क्रममा, कार्यस्थल सफा राख्नु अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ;
- टिकाऊ प्यानलहरूको निर्माण समय उपभोक्ता हो, किनकि यो कम्पोजिटले लामो समय लिन सक्दछ, र शरीरका केही भागहरू बहु-स्तरित हुन्छन्। ठोस निकायहरू प्रायः यस सामग्रीबाट बनेका हुन्छन्। तिनीहरूको पदनामको लागि, पखेटेको शब्द "मोनोकोक" प्रयोग गरिएको छ। मोनोकोक शरीर प्रकारहरू सिर्जना गर्न टेक्नोलोजी निम्नानुसार छ। कार्बन फाइबरको एक तह बहुलकको साथ गोंदिएको छ। यसको माथि, सामग्रीको अर्को लेयर राखिएको छ, केवल तेश्रो फरक फरक दिशामा अवस्थित हुन्छ, प्राय जसो दाहिने कोणमा। उत्पादन तयार भएपछि, यो विशेष ओभनमा राखिन्छ र निश्चित समयको लागि उच्च तापक्रम अन्तर्गत राखिन्छ ताकि सामग्री पकाइन्छ र एक पत्थर आकार लिन्छ;
- जब एक संयुक्त सामग्री भाग भाँच्दछ, यो यसलाई मर्मत गर्न धेरै गाह्रो हुन्छ (कार बम्परहरू कसरी मर्मत गरिन्छन् भन्ने उदाहरणको वर्णन गरिएको छ) यहाँ);
- मिश्रित भागहरू रिसाइकल हुँदैनन्, केवल नष्ट हुन्छन्।
उच्च लागत र निर्माणको जटिलताको कारण, साधारण सडक कारहरूमा फाइबरग्लास वा अन्य सम्मिश्रित एनालगबाट बनेको न्यूनतम संख्या हुन्छ। प्राय: त्यस्ता तत्वहरू सुपरकारमा स्थापित हुन्छन्। यस्तो कारको उदाहरण फरारी एन्जो हो।
सत्य हो, नागरिक श्रृंखला को केहि विशेष मोडेलहरु एक समग्र बाट समग्र विवरण प्राप्त। यसको एउटा उदाहरण BMW M3 हो। यो कार एक कार्बन फाइबर छत छ। सामग्री आवश्यक शक्ति छ, तर एकै समयमा तपाइँ गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र जमीन को नजिक सार्न को लागी अनुमति दिन्छ, जो downforce बढ्छ जब कुनाहरु मा प्रवेश।
कारको शरीरमा प्रकाश सामग्रीको प्रयोगमा अर्को मूल समाधान प्रख्यात सुपरकार कार्वेटको निर्माताले प्रदर्शन गरेको छ। लगभग आधा शताब्दीको लागि, कम्पनीले एक स्थानीय धातु फ्रेम प्रयोग गरिरहेको छ जसमा समग्र प्यानलहरू जोडिएको छ।
कार्बन बडि: फाइदाहरू र नोक्सानहरू
अझै अर्को सामग्रीको आगमनको साथ, सुरक्षा र एकै साथ कारहरूको हल्काता नयाँ स्तरमा पुगेको छ। वास्तवमा कार्बन उही कम्पोजिट सामग्री हो, केवल नयाँ पुस्ताको उपकरणले तपाईंलाई मोनोकोकको निर्माणमा भन्दा बढी टिकाउ संरचनाहरू सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ। यो सामग्री BMW i8 र i3 जस्ता प्रख्यात मोडेलहरूको निकायमा प्रयोग गरिन्छ। यदि अन्य कारहरूमा कार्बन पहिले केवल सजावटको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो भने, त्यसो भए यो विश्वमा पहिलो उत्पादन कारहरू हुन्, जसको शरीर पूर्ण रूपमा कार्बनले बनेको हुन्छ।
दुबै मोडेलको डिजाइन एकै किसिमको छ: बेस अल्युमिनियमले बनेको मोड्युलर प्लेटफर्म हो। कारको सबै इकाइ र संयन्त्रहरू यसमा स्थिर छन्। कार बडीमा दुई भागहरू हुन्छन् जुनसँग पहिले नै केहि आन्तरिक विवरणहरू छन्। तिनीहरू बोल्ट क्ल्याम्पहरू प्रयोग गरेर असेंब्लीको दौरान एक अर्कामा जडित छन्। यी मोडेलहरूको खासियत यो हो कि तिनीहरू पहिलो कारहरूको समान सिद्धान्तमा बनेका छन् - एक फ्रेम संरचना (सम्भव भएसम्म हल्का वजन), जसमा अन्य सबै सम्मानहरू स्थिर छन्।
निर्माण प्रक्रियाको क्रममा, पार्टहरू एक अर्कोसँग विशेष ग्लूको प्रयोग गरेर जोडिएका हुन्छन्। यसले धातुको भागहरूको वेल्डिंग नक्कल गर्दछ। यस्तो सामग्री को फाइदा यसको उच्च शक्ति हो। जब कारले ठूलो अनियमितता हटाउँछ, शरीरको torsional कठोरता यसलाई विकृतिबाट रोक्छ।
कार्बन फाइबरको अर्को फाइदा यो हो कि यसले भागहरू निर्माण गर्न न्यूनतम कामदारहरूको आवश्यकता पर्छ, किनकि उच्च-टेक उपकरणहरू इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। कार्बन शरीर विशेष आकारमा गठन हुन्छन् कि व्यक्तिगत भागहरु बाट बनेको छ। विशेष संरचनाको एक बहुलक उच्च दबावमा मोल्डमा पम्प गरिएको छ। यसले प्यानलहरूलाई मैन्युअल रूपले फाइबर लुब्रिकेट गर्नु भन्दा बढी टिकाउ बनाउँदछ। थप रूपमा, सानो ओभन साना वस्तुहरू बनाउनका लागि आवश्यक हुन्छ।
त्यस्ता उत्पादनहरूका नुकसानहरूमा मुख्य रूपमा उच्च लागत समावेश गर्दछ, किनकि महँगो उपकरणहरू प्रयोग गरिन्छ जुन उच्च-गुणवत्ता सेवाको आवश्यकता पर्दछ। साथै, पोलीमरको मूल्य एल्युमिनियमको भन्दा धेरै बढी छ। र यदि अंश बिग्रिएको छ भने, त्यसो भए आफै यो मर्मत गर्न असम्भव छ।
यहाँ छोटो भिडियो छ - BMW i8 को कार्बन निकायहरू कसरी भेला हुन्छन् यसको उदाहरण:
प्रश्न र उत्तर:
कार शरीरमा के समावेश छ? कारको बडीमा फ्रन्ट स्पार, फ्रन्ट शिल्ड, फ्रन्ट पिलर, रूफ, बी-पिलर, रियर पिलर, फन्डर, ट्रंक प्यानल र हुड, तल समावेश हुन्छ।
कार शरीर के मा समर्थित छ? मुख्य भाग स्पेस फ्रेम हो। यो शरीर को सम्पूर्ण परिधि वरिपरि स्थित एक पिंजरा को रूप मा बनाइएको एक संरचना हो। शरीर यस समर्थन संरचना संग जोडिएको छ।