Isuzu MU-X 2022 समीक्षा

इसुजुको नयाँ डी-म्याक्सको आगमनसँगै धेरै हर्षोल्लासले नयाँ हाइलक्स आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै शक्तिशाली, सुरक्षित र प्राविधिक रूपमा उन्नत भएको छ।

र जहाँ नयाँ डी-म्याक्स जान्छ, यसको अफ-रोड भाइ MU-X लाई पछ्याउनु पर्छ। र, निस्सन्देह, एउटा नयाँ असभ्य तर परिवार-मैत्री SUV पनि अष्ट्रेलियामा आइपुगेको छ, जसले हाम्रो बजारको लागि एउटा गम्भीर अफ-रोड र टोइङ विकल्प ल्याएको छ जुन यसले प्रतिस्थापन गरेको मोडलभन्दा बढी सहज र अधिक प्राविधिक ज्ञान हुने वाचा गर्दछ। । 

यो नयाँ MU-X कपडाको थप कडा सेट, सुन्दर अनुहार, पुन: स्टाइल गरिएको थूथन मुनि थप ग्रन्ट र खरिदकर्ताहरूलाई सगरमाथा, फर्च्युनर वा पजेरो खेलकुदमा डुब्न प्रलोभन दिन नयाँ सुविधाहरूको पूर्ण होस्टको साथ बजारमा फर्कन्छ।

उसलाई अहिलेसम्म यसमा कुनै समस्या भएको छैन, किनकि इसुजुको MU-X सात वर्षमा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने "ute-based SUV" भएको दाबी गर्दछ। योसँग एक दशक अघि डेब्यू भएको जस्तो सस्तो मूल्य ट्याग छैन, यद्यपि।

सिटमा सातवटा स्ल्याकरहरू राख्नु, खेलौनाहरू टाँस्नु र पिटेको बाटोबाट बाहिर निस्कनु सबै उनको कामको भाग हो, त्यसैले जापानी ब्रान्डको वैगनलाई ज्याक-अफ-अल-ट्रेड मानिन्छ। तर, केही परम्पराहरू जस्तै, यो एक पटक परिष्करण र सडक व्यवहारको सन्दर्भमा अलि नराम्रो थियो।

नयाँ मोडेलले धेरै हदसम्म यी आलोचनाहरूको जवाफ दिन्छ र आरामको बढि स्तर प्रदान गर्दछ।

हामी फ्ल्यागशिप LS-T मा एक नजर लिइरहेका छौं, तर पहिले समग्रमा नयाँ लाइनअपलाई हेरौं।

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	3.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	डीजल इन्जिन
इन्धन दक्षता	7.8l / 100km
अवतरण	7 सीट
को मूल्य	$47,900

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

नयाँ MU-X लाइनअपमा प्रवेश, जुन तीनै तहमा रियर र अल-ह्विल ड्राइभ मोडेलहरूका साथ प्रस्ताव गरिएको छ, MU-X LS-M बाट सुरु हुन्छ, 4X47,900 को लागि $4 र 2X53,900 को लागि $4 मूल्य। $4 र 4000 अमेरिकी डलरले बढ्छ। क्रमशः।

यद्यपि यो होज डर्ट प्लग होइन, LS-M अझै पनि लाइनको नराम्रो संस्करण हो, कालो साइड स्टेप्स, कपडा ट्रिम, म्यानुअल फ्रन्ट सिट समायोजन (राइडर उचाइ सहित), प्लास्टिक ह्यान्डलबारहरू। र कार्पेटिङ, तर यसले अझै धेरै प्रत्याशित लकिङ रियर डिफरेंशियल र इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक पाउँछ।

7.0-इन्च मल्टिमिडिया स्क्रिनले डिजिटल रेडियोमा पहुँच प्रदान गर्दछ, साथै वायरलेस एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो प्लेब्याक चार स्पिकरहरू मार्फत।

MU-X 7.0 वा 9.0 इन्चको मल्टिमिडिया टच स्क्रिनसँग सुसज्जित छ। (तस्वीर संस्करण LS-T)

त्यहाँ छतमा माउन्ट गरिएको पछाडि भेन्टहरू र पछाडिका पङ्क्तिहरूलाई राम्रोसँग हावामा राख्नको लागि छुट्टै फ्यान नियन्त्रणको साथ म्यानुअल वातानुकूलित प्रणाली छ।

केही एन्ट्री-लेभल मोडेलहरू जस्तो नभई, यहाँ बेस मोडेलमा अगाडिको प्रकाशको अभाव हुँदैन, स्वचालित द्वि-एलईडी हेडलाइटहरू (स्वत:-लेभिङ र स्वत-उच्च बिम नियन्त्रण), साथै एलईडी डेटाइम रनिङ र टेललाइटहरू, वर्षा-सेन्सिङ वाइपरहरू, पछाडि। पार्किङ सेन्सर र रियर भ्यू क्यामेरा।

MU-X परिवारको बीचको बच्चा LS-U हो, जसले अलि बढी यात्रु आरामका साथै केही राम्रा बाहिरी टचहरू प्रदान गर्दछ, जसले 53,900 र 7600×4 मोडेलको लागि 2 $59,900, जुन प्रतिस्थापन मोडेल भन्दा $4 बढी हो।

बडी-रङ बाहिरी ऐना र ढोका ह्यान्डलहरूले आधार मोडेलको कालो प्लास्टिक ट्रिमलाई प्रतिस्थापन गर्दछ, जबकि छत रेलहरू, प्राइभेसी रियर ग्लास र एलईडी फग लाइटहरू सूचीमा थपिएका छन्। अगाडिको ग्रिल पनि चाँदी र क्रोममा परिवर्तन हुन्छ, मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू 18 इन्चसम्म बढ्छन् र अब हाइवे टायरहरूमा बेरिएका छन्।

MU-X ले 18- वा 20-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू लगाउँछ। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

साथै बढेको - दुई इन्चले - केन्द्रीय इन्फोटेनमेन्ट डिस्प्ले हो, जसले यसको भण्डारमा अन्तर्निर्मित स्याटेलाइट नेभिगेसन र आवाज पहिचान थप्छ, र स्पिकरहरूको संख्यालाई आठमा दोब्बर बनाउँछ।

डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, अगाडिका यात्रुहरूका लागि एलईडी-लाइट फ्रन्ट मिररहरू, अगाडि पार्किङ सेन्सरहरू, र रिमोट-नियन्त्रित रियर टेलगेट अन्य थपिएका अतिरिक्तहरूमध्ये छन्, जबकि बाहिरी सिल्सहरू अब चाँदीको छन्।

केबिनलाई स्मार्ट किलेस इन्ट्री मार्फत पहुँच गरिन्छ (जसले चालक तीन मिटरभन्दा बढी टाढा जाँदा स्वचालित रूपमा लक हुन्छ), र कपडाको ट्रिम कायम राख्दा, यो अपस्केल हुन्छ र भित्री भाग कालो, चाँदी र क्रोम एक्सेन्टहरूले भरिएको हुन्छ। ।

चालकका लागि, अब छालाले बेरिएको स्टेयरिङ ह्वील र शिफ्ट लिभर, साथै पावर लुम्बर सपोर्ट पनि छ।

LS-T नयाँ MU-X लाइनको प्रमुख रहन्छ। यसको प्रथम श्रेणीको चरित्रलाई धोका दिने मुख्य परिवर्तनहरू आकर्षक दुई-टोन मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू र छालाको भित्री ट्रिम हुन्।

शीर्ष-अफ-द-रेन्ज मोडेलको अल-ह्वील ड्राइभ संस्करणको लागि $59,900 लागत ($ 4 थप) र अल-ह्वील ड्राइभ मोडेलको लागि $ 2 सम्म जान्छ, जुन पुरानो मोडेलको तुलनामा $ 9,800 बढी छ।

यसको मतलब दुई इन्चको ह्वील साइजमा २० इन्चको वृद्धि र सिटहरूमा "क्विल्टेड" लेदर ट्रिम, भित्री ढोका र केन्द्र कन्सोलका साथै अगाडिका दुई सिटहरूको लागि दुई-चरण सिट तताउने।

LS-T को चालकको सिटमा आठ-तर्फी पावर समायोजन, LED भित्री प्रकाश, गियर चयनकर्तामा निर्मित प्रकाश, टायर प्रेसर निगरानी, ​​र ड्राइभरका लागि अतिरिक्त सुविधाहरू मध्ये एक स्वत: डिमिङ सेन्टर मिरर समावेश छ।

फ्ल्यागशिप खरीददारहरूले रिमोट इन्जिन सुरु गर्ने सुविधाबाट पनि लाभ उठाउनेछन्, अष्ट्रेलियाली गर्मीका दिनहरूमा पार्क गरिएको कारलाई चिसो राख्नको लागि उपयुक्त।

यसको प्रतिस्पर्धी सेटको लागि, MU-X को बढेको मूल्यले यसलाई प्रतिस्पर्धीहरूले सेट गरेको मापदण्डभन्दा बाहिर धकेलिएको छैन, तर यसले Isuzu को मूल्य लाभलाई कमजोर बनाउँछ।

फोर्ड रेंजरमा आधारित सगरमाथा RWD 50,090 एम्बिएन्टको लागि $ 3.2 मा सुरु हुन्छ र टाइटेनियम 73,190WD मोडेलको लागि $ 2.0 मा शीर्ष आउट हुन्छ।

Toyota Fortuner ले आफ्नो Hilux-आधारित वैगनको लागि सबै-ह्विल-ड्राइभ-मात्र मोडेल प्रदान गर्दछ जुन प्रवेश-स्तर GX को लागी $4 मा सुरु हुन्छ, GXL को लागी $49,080 मा चढ्छ, र क्रुसेड को लागी $54,340 मा समाप्त हुन्छ।

Mitsubishi Pajero Sport को पाँच सिट GLX को लागि $47,490 मा सुरु हुन्छ, तर सात सिटको लागि $52,240 मा सुरु हुने GLS चाहिन्छ। ट्राइटन-आधारित स्टेशन वैगनहरूको दायरा सात सिटको लागि $ 57,690 मा शीर्ष बाहिर छ।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

D-MAX SUV र यसको स्टेशन वैगन भाईबहिनी बीच धेरै समानताहरू छन् - जुन राम्रो कुरा हो, किनकि नयाँ लुक राम्रोसँग प्राप्त भएको छ।

स्कल्प्टेड साइडहरू र फराकिलो काँधको आकारले यसको पूर्ववर्तीको केही हदसम्म फ्ल्याट लुकलाई प्रतिस्थापन गरेको छ, र फेन्डर फ्लेयरहरू अब नयाँ MU-X को छेउमा अलि बढी एकीकृत भएका छन्।

MU-X प्रायः सडकमा उपस्थित हुन्छ। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

बाहिर जाने MU-X को पछाडिको कुनामा रहेको क्लन्की विन्डो उपचारलाई पातलो सी-पिलर र तेस्रो पङ्क्तिमा बस्नेहरूका लागि राम्रो दृश्यता प्रदान गर्ने थप परम्परागत विन्डो आकारले प्रतिस्थापन गरिएको छ।

बलियो काँधको रेखा र थप स्क्वायर स्ट्यान्सले MU-X लाई अगाडि र पछाडिको आकर्षक स्टाइलिङको साथ सडकमा बाहिर खडा बनाउँछ, पछिल्लो MU को अघिल्लो MU को थूथन भन्दा बढी ध्यान चाहिन्छ। -एक्स।

फ्लेर्ड व्हील आर्चहरू अब पक्षहरूमा थप एकीकृत छन्। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

समग्र लम्बाइमा फोर्ड सगरमाथाभन्दा दोस्रो मात्रै, MU-X ४८५० मिमी लामो छ - २५ मिमी वृद्धि - १० मिमी ह्वीलबेसमा थपिएको छ, जुन अहिले २८५५ मिमी, फोर्डभन्दा ५ मिमी लामो छ।

नयाँ MU-X ले 1870mm चौडा र 1825mm उचाइ (LS-M को लागि 1815mm) मापन गर्दछ, 10mm माथि, यद्यपि व्हील ट्र्याक 1570mm मा अपरिवर्तित रहन्छ।

आधार LS-M को लागि सूचीबद्ध 10mm बाट ग्राउन्ड क्लियरेन्स 235mm ले 230mm बढेको छ। 

के घटाइएको छ - 35mm ले - समग्र हेडरूम हो, जुन एभरेष्ट, पजेरो स्पोर्ट र फर्च्युनर रूफलाइनहरू मुनि छ, अगाडिको ओभरह्याङमा 10mm र पछाडिको ओभरह्याङमा 25mm वृद्धि भएको छ।

परिमाणमा सुधार भएका कारण कार्गो डिब्बा र केबिनको मात्रा बढेको छ । पहिलो, विशेष गरी, बढेको छ - सबै सिटहरू ओगटेको साथ, निर्माताले 311 लिटर लगेज स्पेस (अघिल्लो कारमा 286 को तुलनामा) दावी गर्दछ, पाँच-सीटर मोडमा 1119 लिटर (SAE मानक) मा बढ्छ, एक सुधार। 68 लिटर। ।

सबै सात सिटहरूको प्रयोगको साथ, बुट भोल्युम 311 लिटरमा अनुमान गरिएको छ। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

यदि तपाईं स्विडेनी फर्निचर गोदाममा जाँदै हुनुहुन्छ भने, दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिहरू तल राखेर, नयाँ MU-X ले अघिल्लो मोडेलको 2138 लिटरको तुलनामा 2162 लिटरको घमण्ड गर्दछ।

यद्यपि, कार्गो स्पेस अधिक प्रयोगकर्ता-अनुकूल छ किनभने सिटहरू एक फ्ल्याट कार्गो ठाउँ दिनको लागि तल तह गर्न सकिन्छ।

पाँच-सीट संस्करणमा, बुट भोल्युम 1119 लिटरमा बढ्छ। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

ट्रंकलाई उच्च खोल्ने टेलगेट मार्फत पहुँच गरिन्छ, र त्यहाँ अन्डरफ्लोर भण्डारण छ जुन सबै तीन पङ्क्तिहरू ओगटेको बेला प्रयोग गर्न सकिन्छ।

यी SUVहरूमा लचिलोपन प्रमुख छ, र नयाँ MU-X मा प्रशस्त सिट र ट्रंक विकल्पहरू छन्।

सिटहरू फोल्ड गरेर, MU-X ले 2138 लिटर सम्म समात्न सक्छ। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

भित्रको चौडाइ दुई अगाडिको सिटहरूमा पर्याप्त देखिन्छ, जसको कब्जाकर्ताहरूले कन्सोल वा ड्यासबोर्डमा दुईवटा ग्लोभ बक्सहरू सहित प्रशस्त भण्डारणमा पहुँच गर्न सक्छन्।

ती मध्ये कुनै पनि ठूला छैनन्, तर त्यहाँ प्रयोगयोग्य ठाउँको एक सभ्य मात्रा छ, केवल शीर्ष ग्लोभ बक्समा एउटा अनौठो बाकसले मारेको छ जुन यो बजारमा प्रस्ताव नगरिएको चीजको लागि बनाइएको जस्तो देखिन्छ।

चालकको बायाँ कुहिनो मुनिको केन्द्र कन्सोलमा प्रयोगयोग्य ठाउँ छ, तर तपाईले गियर चयनकर्ताको अगाडि कन्सोल भण्डारण ठाउँ प्रयोग गर्नुहुनेछ।

यो फोनहरूको लागि उपयुक्त छ र पहिले नै उपलब्ध USB र 12V सकेटहरू बाहेक वायरलेस चार्जिङ चाहिन्छ।

MU-X सँग धेरै भण्डारण विकल्पहरू छन् (तस्वीर LS-T संस्करण हो)।

यद्यपि, पछिल्लो अचम्मको रूपमा वर्तमानबाट रहित थियो - हामीले अगाडि वा पछाडि 12-भोल्ट आउटलेटमा काम गर्न धेरै फरक प्लगहरू प्राप्त गर्न सकेनौं।

अगाडि र पछाडिको ढोकाको जेबले १.५-लिटरको बोतल समात्न सक्छ, एक दर्जन कप होल्डर विकल्पहरूको अंश।

अगाडिका यात्रुहरूले केन्द्रको कन्सोलमा दुईवटा कप होल्डरहरू र प्रत्येक बाहिरी भेन्ट मुनि एक पाउँछन्, जुन पेयहरूलाई न्यानो वा चिसो राख्नको लागि उत्कृष्ट हुन्छ - यस्तै सेटअप टोयोटा डुओमा पाइन्छ।

बीचको पङ्क्तिमा मात्र ISOFIX एन्कोरेजहरू छन् - बाहिरी सिटहरूमा - र तीनवटै स्थानका लागि केबलहरू, साथै आर्मरेस्टमा कप होल्डरहरू र दुई USB चार्जिङ पोइन्टहरू; छतमा भेन्ट र फ्यान नियन्त्रणहरू छन् (तर छतमा थप स्पिकरहरू छैनन्)।

अग्लो वयस्कहरूको लागि, त्यहाँ टाउको र खुट्टा कोठा प्रशस्त छ। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

अगाडिको सिटको पछाडि नक्साका पकेटहरू छन्, साथै यात्रु पक्षमा झोलाको हुक पनि छ। 

दुर्भाग्यवश, त्यहाँ 230-240 भोल्ट यन्त्रहरूको लागि तीन-प्रंग घरेलु प्लगको कुनै संकेत छैन जुन विपरित पक्षमा पप अप हुन्छ।

सिटको आधार लेग्रूम समायोजन गर्न दोस्रो पङ्क्तिको लागि सर्दैन, तर ब्याकरेस्ट अलि ढिलो हुन्छ।

191 सेन्टिमिटर अग्लोमा, म मेरो ड्राइभरको सिटमा केही टाउको र खुट्टा कोठामा बस्न सक्छु; तेस्रो पङ्क्तिमा समय छोटो यात्राहरूमा सीमित हुनुपर्छ जबसम्म तपाईं एकल अंकको उमेर समूहमा हुनुहुन्न।

दोस्रो पङ्क्तिको सिटहरू तेस्रो पङ्क्तिमा पहुँच प्रदान गर्न अगाडि बढ्छन्। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

दुई कप होल्डरहरू तेस्रो पङ्क्ति बाहिर अवस्थित छन्, साथै साना वस्तुहरूको लागि धेरै डिब्बाहरू।

त्यहाँ कुनै USB आउटलेटहरू छैनन्, तर कार्गो क्षेत्रमा 12-भोल्ट आउटलेटले चुटकीमा काम गर्न सक्छ यदि यसलाई शक्ति प्रदान गर्न मनाउन सकिन्छ।

पावर टेलगेट तीन पटक बिप बज्यो र खोल्न अस्वीकार गर्यो। हामीले पछि पत्ता लगाएको रूपमा, यो प्रकार्य सकेटमा ट्रेलर प्लगको उपस्थितिको कारणले भएको थियो।

जसरी पछाडिको पार्किङ सेन्सरले अब ट्रेलरको उपस्थिति रिभर्स गर्दा पत्ता लगाउँदछ, टेलगेट प्रकार्य डिजाइन गरिएको छ कि यसले ट्रेलर हिचमा कुनै पनि हिर्काउन सक्दैन। सक्रिय सुरक्षा प्रणालीको कार्यक्षमता र स्विचहरूमा प्रतिक्रियामा उही ध्यान दिइन्छ भन्ने आशा गरौं।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

3.0-लिटर टर्बोडिजेल फोर-सिलिन्डर इन्जिन इसुजुको लाइनअपको स्टेपल मध्ये एक हो, र यो नयाँ पावरप्लान्ट धेरै हिसाबले क्रान्तिको सट्टा विकासको अभ्यास हो। यदि यो भाँचिएको छैन भने, यसलाई ठीक नगर्नुहोस्।

जस्तै, नयाँ MU-X 4JJ3-TCX द्वारा संचालित छ, एक 3.0-लिटर चार-सिलिन्डर सामान्य रेल टर्बोडिजेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिन जुन अघिल्लो MU-X पावरप्लान्टको वंशज हो, यद्यपि अतिरिक्त निकास उत्सर्जनको साथ। नाइट्रोजन अक्साइड र हाइड्रोजन सल्फाइड को आउटपुट कम गर्न को लागी रिड्यूसर।

तर इसुजुले उत्सर्जनमा थप फोकसले पावर आउटपुटमा कुनै असर नगरेको दाबी गर्छ, जुन ३६०० आरपीएममा १०kW देखि १४०kW सम्म हुन्छ, र १६०० र २६०० आरपीएमको बीचमा २० एनएमदेखि ४५० एनएमसम्म टर्क हुन्छ।

नयाँ इन्जिनमा नयाँ ब्लक, हेड, क्र्याङ्कशाफ्ट र एल्युमिनियम पिस्टन, र अग्लो इन्टरकुलरको साथमा राम्रो इन्जिन बूस्ट इफेक्ट प्रदान गर्ने चल ज्यामिति टर्बोचार्जर (अहिले विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित भए पनि) छ।

3.0-लिटर टर्बोडिजलले 140 kW/450 Nm पावर विकास गर्छ।

स्टेशन वैगन र यसको वैगन भाईबहिनीको अघिल्लो अवतारहरू जस्तै, यस अन्डरलोड गरिएको इन्जिनको आरामदायी मध्य-दायराको टर्कले धेरै टोविंग र अफ-रोड उत्साहीहरूलाई अपील गर्दछ।

400rpm देखि 1400rpm सम्म 3250Nm प्रस्ताव गरिएको र 300rpm मा 1000Nm उपलब्ध भएकोले औसत टर्कमा सुधार भएको इसुजुको दाबी छ, केही समय पछि ह्वील पछाडि केही सत्यता रहेको दाबी गर्दछ।

Isuzu ले Euro 5b मापदण्डहरूमा नाइट्रोजन अक्साइड (NOx) उत्सर्जनलाई न्यूनीकरण गर्ने दुबला नाइट्रिक अक्साइड (NOx) ट्र्याप (LNT) को सट्टामा AdBlue आवश्यक पर्ने चयनात्मक उत्प्रेरक रिडक्सन (SCR) प्रणालीलाई बेवास्ता गर्दैछ। 

त्यहाँ 20% बढी कुशल इन्धन पम्पको साथ नयाँ उच्च दाब प्रत्यक्ष इन्जेक्शन इन्धन प्रणाली पनि छ जसले नयाँ उच्च दक्षता इन्जेक्टरहरू मार्फत नयाँ दहन कक्षमा डिजेल इन्धनलाई निर्देशित गर्दछ।

मर्मतसम्भार-रहित स्टिल टाइमिङ चेनले डबल शियर आइडलर गियरहरूको सेटको साथ शान्त र अधिक टिकाउ हुने प्रतिज्ञा गरेको छ जुन इसुजुले स्थायित्वमा सुधार गर्छ र इन्जिन रैटल र कम्पन कम गर्छ।

इन्जिनमा छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन जडान गरिएको छ। (तस्वीर LS-U संस्करण हो)

केबिनमा कम इन्जिन शोर स्तरको साथ यो गतिमा देखिन्छ, तर हुड अन्तर्गत इन्जिनको प्रकारको बारेमा कुनै शंका छैन।

छ-स्पीड अटोमेटिक र पार्ट-टाइम अल-ह्वील-ड्राइभ प्रणाली पनि तिनीहरूको वर्कहोर्स भाइबाट ओभर गरिएको छ, एक प्रसारण जसले पाङ्ग्राको पछाडिको समयबाट स्पष्ट पारेको गुणस्तर र गति सुधार गर्न काम गरेको छ।

लकिङ रियर डिफरेंशियल थप्दा SUV लाई पनि खुसी बनाउँछ, तर बन्द सतह 4WD प्रणालीको लागि रियर-व्हील ड्राइभ वा स्टक विकल्प अझै पनि मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टको लागि मात्र हो।

अटोमेटिकले लामो अवतरणमा इन्जिन ब्रेकिङका लागि डाउनसिफ्टिङको सन्दर्भमा आफ्नो क्षमता कायम राखेको छ, जुन म्यानुअल सिफ्टिङ मार्फत पनि गर्न सकिन्छ - म्यानुअल मोडमा यसले सवारको इच्छाविपरीत ओभरपावर र अपशिफ्ट पनि गर्दैन। ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

एकल अंकमा कुनै पनि इन्धन अर्थतन्त्रको दाबी ईन्धन पर्यवेक्षकहरूका लागि स्वागतयोग्य हुनेछ, र MU-X एक हो जसले इन्धन खपत आधा लिटर भन्दा कमले बढेको बावजुद पनि इन्धनमा कमी गर्छ। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा 100 किमी।

संयुक्त चक्रमा दाबी गरिएको इन्धन अर्थव्यवस्था दायरा रियर-ह्वील ड्राइभ MU-X मोडेलहरूका लागि 7.8 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ, दायराको 8.3×100 पक्षको लागि 4 लिटर प्रति 4 किलोमिटरमा अलिकति बढेर।

ध्यान राख्नुहोस् कि यो उत्सर्जन प्रयोगशालामा दुई असमान समय स्लटहरूमा 20 मिनेट भन्दा बढी परीक्षण चक्र हो, शहर चक्र विरुद्ध भारित, जसको औसत गति 19 km/h र धेरै सुस्त समय छ, जबकि छोटो समय। राजमार्ग चक्रले ६३ किमी/घन्टाको गति देखाउँछ। औसत गति र 63km/h को शिखर गति, जुन हामी यहाँ कहिल्यै गर्दैनौं।

हामीले लगभग 300 किमी कभर गरेपछि, MU-X LS-T, अन-बोर्ड कम्प्युटर अनुसार, 10.7 किमी / घन्टाको औसत गतिमा 100 लिटर प्रति 37 किलोमिटर खपत भयो, जसले यो बिन्दुसम्म, मुख्यतया शहरी कर्तव्यहरू, कुनै टोइङ वा अफ-रोडिङ।

सैद्धान्तिक रूपमा, यसले दायरालाई लगभग 800 माइलसम्म घटाउनेछ, भर्खरै विस्तार गरिएको 80-लिटरको इन्धन ट्याङ्कीलाई धन्यवाद, 15 लिटर माथि, यद्यपि प्रति इन्जिन 7.2 लिटरको लामो खुट्टाको टुरिङ फिगरमा शंका गर्ने कुनै कारण छैन। 100 किमी (राजमार्गको प्रयोगशाला सूचक)।

फ्लोट र चार खुट्टा भएको यात्रुको साथ 11.7 किलोमिटर राउन्ड ट्रिप पछि 100 किलोमिटर प्रति 200 किलोमिटर (औसत 10 किमी / घन्टाको गतिमा) दैनिक कार्यहरूका लागि इन्धन अर्थव्यवस्था 100 लिटर प्रति 38 किलोमिटरमा बढ्यो। पूर्व।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

इसुजु परिवार स्टेशन वैगनको लागि एक प्रमुख कदम सुरक्षा सुविधाहरूको सूची हो, जुन अब पूर्ण रूपमा सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणहरूसँग भण्डार गरिएको छ।

हामीसँग परीक्षणमा LS-T हुँदा, ANCAP क्र्यास परीक्षण टोलीले नयाँ Isuzu स्टेशन वैगनको मूल्याङ्कन पूरा गर्यो र सबैभन्दा हालको परीक्षण मोडमा पाँच-तारे ANCAP स्कोर प्रदान गर्‍यो, जुन D-MAX लाई हेर्दा पूर्णतया अप्रत्याशित होइन। मा। समान-उच्च मूल्याङ्कन स्कोरिङमा आधारित।

बल्कहेड, सिल्स र बडी पिलरहरूमा अल्ट्रा-हाई स्ट्रेंथ स्टिलको प्रयोगले शरीर १०% कडा र बलियो भएको छ; अघिल्लो MU-X को तुलनामा नयाँ बडी स्ट्रक्चरमा दोब्बर उच्च शक्ति र अति उच्च शक्तिको स्टिल प्रयोग गरिएको इसुजुको दाबी छ। 

ब्रान्डले थप 157 स्पट वेल्डहरू पनि विकास गरेको बताउँछ जुन उत्पादनको क्रममा शरीरको मुख्य भागहरूमा बल र कठोरता बढाउन थपिएको थियो।

केबिनमा सबै तीन पङ्क्तिहरू कभर गर्ने आठ एयरब्यागहरू छन्, अगाडिका यात्रुहरूले सबैभन्दा बढी सुरक्षा पाउँछन् - ड्राइभर र अगाडिका यात्रुहरूले डुअल फ्रन्ट, ड्राइभरको घुँडा, डुअल साइड र पर्दा एयरब्यागहरू पाउँछन्, जुन तेस्रो पङ्क्तिसम्म फैलिएको हुन्छ।

त्यहाँ अगाडि सेन्टर एयरब्याग पनि छ - कुनै पनि सवारी साधनको खण्डमा सामान्य भन्दा टाढा - जसले अगाडिको सिटका यात्रुहरूलाई दुर्घटनामा टाउकोमा टक्करबाट जोगाउँछ।

तर टक्करबाट बच्नका लागि डिजाइन गरिएका सुविधाहरू जहाँ MU-X ले उत्कृष्ट प्रदर्शन गरेको छ, यसको थ्रीडी क्यामेरामा आधारित इन्टेलिजेन्ट ड्राइभर असिस्टेन्स सिस्टम (IDAS) ले अवरोधहरू पत्ता लगाउन र मापन गर्न - सवारी, पैदल यात्री, साइकल चालक - घटनाको गम्भीरता वा घटनालाई रोक्नको लागि। 

MU-X रेन्जमा टर्न असिस्ट र फर्वार्ड कोलिसन वार्निङ सहितको अटोमेटिक इमर्जेन्सी ब्रेकिङ, स्टप-गोसँग एडप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल, 

त्यहाँ "रंग एक्सेलेरेसन मिटिगेशन" पनि छ, एक पूर्ण प्रणाली जसले चालकलाई 10 किमी/घन्टाको गतिमा अगाडीको अवरोधलाई अनजानमा हिर्काउनबाट रोक्छ, साथै पछाडि क्रस-ट्राफिक अलर्ट, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ र चालकको ध्यान अनुगमनको भाग हो। सुरक्षा शस्त्रागार।

बहु-कार्यात्मक लेन किपिङ असिस्टले ६० किमी/घन्टाभन्दा माथिको गतिमा काम गर्छ र गाडीले लेन छोड्दा चालकलाई सचेत गराउँछ वा MU-X लाई लेनको केन्द्रमा सक्रिय रूपमा गाईड गर्छ।

मलममा एकमात्र फ्लाई यो हो कि यसले चालकलाई केही सक्रिय सुरक्षा प्रणालीहरू ढिलाइ वा असक्षम गर्न 60 देखि 90 सेकेन्डसम्म लिन्छ, जुन केही अवस्थामा चालकलाई सूक्ष्म र कष्टप्रद हुनबाट टाढा छ।

धेरैजसो ब्रान्डहरूले कम जटिल प्रक्रियाहरू गर्ने प्रबन्ध गर्छन्, जसमा धेरै जसो केसहरूमा एउटा बटनको लामो थिचेर विचलित गर्न, असक्षम पार्न वा लेन प्रस्थान कम गर्न, साथै अन्धा ठाउँ सुधार र चेतावनीहरू समावेश गर्दछ।

सायद गियर चयनकर्ताको दुबै छेउमा बाँकी रहेका सबै खाली बटनहरूलाई स्टेयरिङ ह्वीलको नियन्त्रणहरू मार्फत केन्द्र प्रदर्शन मेनुमा लुकाउनुको सट्टा यी प्रणालीहरूको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ?

यसबारे इसुजुको प्रतिक्रिया आएको र अन्य विकल्पहरूबारे पनि विचार भइरहेको कम्पनीले बताएको छ ।

नयाँ MU-X ले ठूला भेन्टिलेटेड फ्रन्ट डिस्कहरूका लागि सुधारिएको ब्रेकिङ कार्यसम्पादनलाई पनि फिचर गर्दछ, अहिले 320mm व्यास र 30mm बाक्लो छ, व्यासमा 20mm वृद्धि भएको छ; पछाडिको डिस्कहरूमा 318 × 18 मिमीको निश्चित आयामहरू छन्।

अटो-होल्ड प्रकार्यको साथ इलेक्ट्रोनिक पार्किङ ब्रेक पनि नयाँ छ, जुन अहिलेसम्म यसको विश्वव्यापी समकक्षमा छैन।

यस खण्डमा सवारी साधनहरूद्वारा गर्न सकिने कार्यहरूमध्ये मुख्य भनेको डुङ्गा, कारभान्स वा घोडागाडी जस्ता भारी भारी वस्तुहरू टाँस्नु हो।

यो एउटा क्षेत्र हो जहाँ नयाँ MU-X ले 500kg को कुल 3500kg तौलको लागि 5900kg टोविङ क्षमतामा वृद्धि गरी पाइला राख्ने तयारी गरेको छ।

यो जहाँ ट्रेलर र वाहन वजन खेल खेल्न आउँछ।

2800 kg (कर्ब तौल 2175 kg र पेलोड 625 kg) को सकल गाडीको वजन, 3.5 टनको पूर्ण बल लोडको साथ, MU-X मा केवल 225 kg पेलोड रहन्छ।

MU-X को 3500 kg को ब्रेकिङ टोविङ क्षमता छ। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

इसुजुले ५९०० केजी जीसीएम तौलमा फोर्ड एभरेष्टसँग, पजेरो स्पोर्टले ५५६५ केजी तौल र टोयोटा फोर्च्युनर जीसीएमले ५५५० केजी तौलसँग मेल खान्छ। फोर्ड र टोयोटाले ब्रेकसहितको टोइङ क्षमता ३,१०० केजी रहेको दाबी गरेका छन्, जबकि मित्सुबिसीको ३,००० किलोग्राम छ।

तर 2477-किलोग्रामको फोर्डमा अधिकतम 3100 किलोग्रामको टोबार ब्रेक लोडमा 323 किलोग्राम पेलोड बाँकी छ, जबकि लाइटर टोयोटामा ब्रेकको साथ कर्षणको लागि समान आवश्यकताहरू 295 किलोग्राम पेलोड बाँकी छ।

मित्सुबिशीको ब्रेकसहितको तीन टन टोइङ क्षमता र यसको कर्ब वजन 2110 kg ले 455 kg को कुल वजनको लागि 5565 kg पेलोड प्रदान गर्दछ। 

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

6 वर्ष / 150,000 किमी


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

छ वर्ष वा १५०,००० किलोमिटरको फ्याक्ट्री वारेन्टीबाट सुरु हुने यसका धेरैजसो विपक्षीहरूको तुलनामा इसुजुले नयाँ MU-X लाई धेरै सहयोग गरेको छ।

MU-X सँग सात वर्षसम्मको सडक छेउमा सहायता छ जब इसुजु डिलर नेटवर्क मार्फत सीमित मूल्यको सात-वर्षीय सेवा कार्यक्रम अन्तर्गत सेवा दिइन्छ जुन ब्रान्डले प्रतिस्थापन मोडलको तुलनामा करिब १२ प्रतिशत सस्तो रहेको बताएको छ। 

प्रत्येक 15,000 किमी वा 12 महिना मर्मत आवश्यक छ, जसले यसलाई अन्तरालको दायराको शीर्षमा राख्छ (टोयोटा अझै छ महिना वा 10,000 किमीमा छ, जबकि मित्सुबिशी र फोर्ड MU-X अन्तरालसँग मेल खान्छ), भित्र उच्च मूल्य सेवाको साथ। 389 डलर र सात वर्षमा कुल $749 को लागि $3373।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

कुन कुराले तुरुन्तै आँखा समात्छ - चिसो मौसममा पहिलो पटक सुरु गर्दा र ड्राइभ गर्दा पनि - केबिनमा कम शोर स्तर हो।

निस्सन्देह, यात्रुहरू अझै पनि सचेत छन् कि चार-सिलिन्डर डिजेल हुड अन्तर्गत काम गरिरहेको छ, तर यो अघिल्लो कार भन्दा धेरै टाढा छ, र समान रूपमा बाह्य शोरको लागि पनि भन्न सकिन्छ।

छाला-छाँटका सिटहरू सबै तीन-पङ्क्ति रिपोर्टहरूमा आरामदायी छन्, यद्यपि तेस्रो-पङ्क्तिको ठाउँ उनीहरूको किशोरावस्था नजिक भएकाहरूका लागि आरामदायक छ, तर दृश्यता बाहिर जाने कार भन्दा राम्रो छ।

नयाँ अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सन सेटिङहरूसँग राइडको आरामलाई सुधारिएको छ, धेरै बडी रोल वा टाउङ्ग गर्दा झ्याल नगरी; सुधारिएको टर्निङ रेडियसको साथ, स्टेयरिङले कारको तुलनामा धेरै भारित र कम रिमोट महसुस गर्छ।

बालुवामा ड्राइभ गर्दा MU-X लाई इलेक्ट्रोनिक्स बन्द गर्न आवश्यक छ। (तस्वीर LS-U संस्करण हो)

अगाडिको भागमा स्टिफर स्प्रिङ्स र पुनः डिजाइन गरिएको स्वे बारसहितको नयाँ डबल विशबोन डिजाइन छ, जबकि पछाडिको भागमा फाइभ-लिङ्क कोइल स्प्रिङसहितको फराकिलो रियर स्वे बार रहेको छ जसले गर्दा टाउङ्ग गर्दा बढेको पेलोड ह्यान्डल गर्न सहज छ,’ इसुजु भन्छन्। ।

फ्लोटको साथ पछाडि बस्दा लोड अन्तर्गत केही कमी देखियो - तपाईले अपेक्षा गरे जस्तै - तर सवारीले धेरै कष्ट भोग्नु परेन, र इन्जिनको गोलाकार मध्य-दायरा कार्यमा थियो।

यदि भारी टोइङ लोडहरू नियमित काम हुने सम्भावना छ भने एक लोड-सेयरिङ हिच सहायक क्याटलगबाट छनौट गर्न लायक हुन सक्छ।

अटोमेटिक ट्रान्समिसनले यसको सहज शिफ्टिङ सेभीलाई कायम राखेको छ, ड्राइभरको कार्यले आवश्यक पर्ने सुझाव दिँदा डाउनहिलमा डाउनहिल गर्दै।

सुधारिएको सवारी आराम। (तस्वीर संस्करण LS-T)

मैले म्यानुअल शिफ्ट मोडको पनि फाइदा उठाएँ, जहाँ स्वचालितले ड्राइभरलाई ओभरराइड गर्दैन, तर यो अनिवार्य टोइङ व्यवहारबाट टाढा छ, सायद 6 गियरमा ओभरसिफ्टिङ रोक्न बाहेक।

नग ड्रपिङ र फ्लोट अफ हिचमा, 4WD चयनकर्ता र पछाडिको डिफ लकसँग छोटो फ्लर्टेशन थियो, कम दायराले छिटो प्रदर्शन देखाउँदै।

पुन: डिजाइन गरिएको पछाडिबाट उपयोगी ह्वील यात्राले ठूलो सस्पेन्सन परीक्षण बम्पमा राम्रो कर्षण देखायो, जहाँ सुधारिएको अफ-रोड ड्राइभिङ कोणको मतलब कुनै चिप्लो हुँदैन, र परिणामस्वरूप सडक टायरहरूले लामो, भिजेको घाँसमा कुनै नाटक अनुभव गरेनन्।

समुद्री किनारमा छोटो ड्राइभ - उच्च दायरा सडक टायरहरूमा - नरम बालुवामा सात-सीटर इसुजुको पराक्रम प्रदर्शन गर्‍यो, तर अनावश्यक हस्तक्षेप रोक्नको लागि इलेक्ट्रोनिक्स बन्द गर्नुपर्‍यो।

पछाडिको पाँच-लिङ्क स्प्रिङ सेटअप छ। (छवि क्रेडिट: स्टुअर्ट मार्टिन)

धेरै नरम बालुवाको सामना नगरेसम्म कम दायरा आवश्यक पर्दैन, र नयाँ लकिङ रियर डिफरेंशियल कहिल्यै आवश्यक देखिँदैन, त्यसैले स्पष्ट रूपमा हामीले थप गम्भीर भू-भाग खोज्नु आवश्यक छ। 

MU-X लाई काम चाहिने क्षेत्र ड्राइभरका लागि केही कार्यात्मक अपरेसनहरू हो - यो अनौठो देखिन्छ, उदाहरणका लागि, ड्राइभिङ गर्दा रेडियो स्टेशनहरूको सूची उपलब्ध छैन, तर सबै सेटिङ मेनुहरू (कम्तिमा केन्द्र प्रदर्शनमा) हुन सक्छ। परिवर्तन हो।

एउटै बटनमा "म्युट" र "मोड" प्रकार्यहरू सहित नियन्त्रण पाङ्ग्रालाई पनि केही काम चाहिन्छ, तर यसको बायाँ तिर खाली ठाउँ छ कि प्रयोग गर्न सकिन्छ?

दायाँ स्पोकमा, सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरू पहुँच गर्नको लागि मेनु प्रकार्य, जसमध्ये केही अचानक हुन्छन् र टाउङ्ग गर्नु अघि विच्छेदन आवश्यक हुन्छ, धेरै भ्रामक छ र स्थिर हुँदा मात्र पहुँचयोग्य छ।

यी सुविधाहरू ढिलाइ वा असक्षम गर्न यसले 60 सेकेन्डसम्म लिन सक्छ (जब तपाईंलाई थाहा छ कि तपाईंले के खोज्नु पर्छ) र तपाईंले आफ्नो कार सुरु गर्दा प्रत्येक पटक गर्नुपर्छ। इसुजुले यस विषयमा प्रतिक्रिया पाएको छ र यसलाई खोजिरहेको दाबी गरेको छ।

फैसला

धेरै SUV हरू द्वारा खरिद गरिँदैछ - यदि तपाइँ असभ्यता माफ गर्नुहुनेछ - ब्रीडरहरू जो अन्वेषकहरू जस्तै देखिन चाहन्छन्, तिनीहरू नजिकको अफ-रोड स्थितिमा आउँछन् मेलाको तयारीमा स्कूल ओभल हो।

MU-X ती SUV हरू मध्ये एक होइन... यसको स्वेगरले वास्तविक अफ-रोड क्षमता र टाउङ्ग गर्ने क्षमताको साथ बुटिक पार्किङ लटको सट्टा डुङ्गा लन्च गर्ने कुरा गर्छ। उसले उपनगरीय कर्तव्यहरू रिस नगरी सम्हाल्छ, सभ्य देखिन्छ, र आवश्यक पर्दा आफ्ना सन्तानको आधा फुटबल टोली बोक्न सक्छ।

इसुजुले MU-X लाई आफ्नो खण्डको शीर्षमा राख्न धेरै काम गरेको छ। मूल्य अब यो पहिलेको फाइदा छैन, तर यसले अझै पनि निष्पक्ष लडाईको लागि धेरै मोर्चाहरूमा विशेषताहरू संयोजन गर्दछ।