Infiniti Q50 Red Sport 2016 समीक्षा

ब्रान्डको रूपमा, इन्फिनिटीले अटोमोटिभ संसारमा एक अद्वितीय स्थान ओगटेको छ। निसान-रेनो गठबन्धनको स्वामित्वमा रहेको हुनाले निसानको प्रभावशाली इन्जिनियरिङ क्षमता र रेनोको युरोपेली स्टाइल दुवैमा यसको पहुँच छ।

यद्यपि, इन्फिनिटीले अझै पनि बजारमा आफ्नो पहिचान बनाउन सक्षम हुन आवश्यक छ, र लगभग 20 वर्षको वरिपरि रहे पनि, इन्फिनिटी अझै पनि ठूलो पोखरीमा सानो माछा हो।

तथापि, अब, उहाँका ठूला मालिकहरूले Infiniti लाई गतिशील रूपमा डिजाइन गरिएका नयाँ उत्पादनहरूको आगमनको साथ श्रेणीमा चढ्ने हरेक मौका दिइरहेका छन् जसले यसको सम्पदाको अधिकतम फाइदा लिनुपर्दछ।

र यसको Q50 सेडान केही वर्षदेखि भएको छ, Infiniti सोच्दछ कि मनोवृत्तिको गम्भीर खुराकले ब्रान्डलाई बलियो बनाउँछ, दुई इन्जिनहरू जसले तिनीहरूको वंशलाई आश्चर्यजनक ट्विन-टर्बो V6 मा फर्काउन सक्छ। निसान GT-R को हुड अन्तर्गत।

दुर्भाग्यवश, तथापि, त्यहाँ केहि तत्वहरू छन् जुन अझै पनि सही छैनन्।

डिजाइन

यद्यपि यो Q2016 को लागी 50 को अद्यावधिक हो, त्यहाँ चार-ढोका मिडसाइज सेडान भित्र वा बाहिर कुनै परिवर्तनहरू छैनन्।

जे भए पनि, डरलाग्दो छेउमा राखिएको Q50 अझै पनि एउटा फ्लीटमा आफ्नो स्थान छ जसमा Audi A4, BMW 3-Series र Mercedes-Benz C-Class, साथै Lexus IS लाइनअप जस्ता कारहरू समावेश छन्।

व्यावहारिकता

पाँच-सीटर Q50 यथोचित रूपमा दायरा भर मा सुसज्जित छ। हामीले नयाँ शीर्ष-अफ-द-लाइन Q50 रेड स्पोर्टको परीक्षण गर्‍यौं, जसले अघिल्लो शीर्ष-अफ-द-लाइन स्पोर्ट प्रिमियम लाइनका तत्वहरूलाई उच्च प्रदर्शनको साथ संयोजन गर्दछ।

पछाडिका सिटहरू बाहिरका यात्रुहरूका लागि भरिएका छन्, र केन्द्रको स्थिति कम आरामदायक छ।

अगाडिका सिटहरू चौडा तर आरामदायी छन्, र चालकको सिटमा समायोज्य पार्श्व समर्थन छ। दुबै तताउने साथसाथै, दुबै पक्षका लागि शक्ति आन्दोलनको साथ।

पछाडिका सिटहरू बाहिरका यात्रुहरूका लागि भरिएका छन्, र केन्द्रको स्थिति कम आरामदायक छ। फिर्ता गर्न मिल्ने आर्मरेस्टले कपहोल्डरहरूको जोडी लुकाउँछ, जबकि पछाडिको अनुहार एयर भेन्टहरू र ISOFIX चाइल्ड सिट माउन्टहरू।

दुई थप कप होल्डरहरू अगाडि छन्, र ठूला बोतलहरू अगाडिको ढोकामा लुकाउन सकिन्छ। यद्यपि, टेलगेट कार्डहरूमा भण्डारण ठाउँ छैन।

म्याग्नेसियम-अलोय प्याडलहरूले परम्परागत सात-स्पीड अटो-क्लोजिङ अटोमेटिक ट्रान्समिसनलाई पूरक बनाउँछन्, तर खुट्टा-सञ्चालित पार्किङ ब्रेक यसको अमेरिकी जराहरूमा थ्रोब्याक हो र आधुनिक कारमा ठाउँभन्दा बाहिरको महसुस हुन्छ।

दोहोरो मिडिया स्क्रिन प्रणाली पनि दुई इन्टरफेसहरूको भ्रामक हाइब्रिड हो जुन विशेष गरी प्रयोगकर्ता-अनुकूल छैन, र क्रूज नियन्त्रण सक्रिय गर्न सबै सुरक्षा चेतावनी प्रणालीहरू खोल्ने आवश्यकता पनि भ्रामक छ।

बुट क्षमता 500 लीटर हो, इन्फिनिटीका अनुसार, यद्यपि टेलगेटमा बटनको अभाव निराशाजनक छ यदि तपाइँसँग तपाइँको खल्तीमा तपाइँको कुञ्जी छैन भने।

मूल्य र सुविधाहरू

Infiniti ले Q50 लाईनअपमा नयाँ ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको V6 इन्जिनको साथमा फरक-फरक ट्युनिङमा दुईवटा मोडेलहरू थपेको छ। स्पोर्ट प्रिमियमको लागत यात्रा खर्च बाहेक $69,900 हुनेछ, जबकि रेड स्पोर्ट $79,900 मा बेच्नेछ, जसले यसलाई एक्सप्रेस डेलिभरी स्पेसमा सबै भन्दा राम्रो सम्झौताहरू मध्ये एक बनाउँछ।

Infiniti सँग सम्पूर्ण Q50 लाइनअपमा वस्तुतः समान चश्माहरू छन्, जसको अर्थ Sport Premium V6 र Red Sport ले छालाका सिटहरू, पावर र तातो फ्रन्ट सिटहरू, 60/40 स्प्लिट/फोल्ड रियर सिटहरू, रियर एयर भेन्ट्स, पावर स्टेयरिङ स्तम्भ र ह्याच प्रस्ताव गर्दछ।

दुबैमा १९ इन्चको पाङ्ग्रा र डनलप २४५/४० आरएफ१९ रन फ्ल्याट टायर लगाइएको छ।

ईन्जिन र प्रसारण

स्पोर्ट प्रिमियम इन्फिनिटीको नयाँ 224L ट्विन-टर्बो V400 VR30 को 3.0kW संस्करणद्वारा संचालित छ जसमा 6Nm टर्क छ जसले विद्युतीय भल्भ टाइमिङ कन्ट्रोलरहरू र टर्बो स्पीड सेन्सर सहित केही आन्तरिक इन्जिन ट्वीकहरू हटाउँछ।

30kW VR298 ट्विन-टर्बो एक शक्तिशाली, शक्तिशाली इन्जिन हो जसमा अचम्मको मिड-रेन्ज थ्रस्ट छ जसले तपाईंलाई टाढा क्षितिजमा फ्याँक्छ।

Red Sport, यसै बीचमा, उही इन्जिनको अझ परिष्कृत र राम्रो-सुसज्जित संस्करण छ जसले 298kW र 475Nm टर्क प्रदान गर्दछ, जसले यसलाई $80,000 भन्दा कममा बजारमा सबैभन्दा शक्तिशाली मिडसाइज सेडानहरू मध्ये एक बनाउँछ।

Jatco को सात-गति "परम्परागत" स्वचालित प्रसारणले दुबै इन्जिनहरूलाई समर्थन गर्दछ, तर महत्त्वपूर्ण रूपमा, Q50 मा सीमित-स्लिप रियर भिन्नता छैन।

ड्राइभिंग

रियर-ह्वील ड्राइभ र ठोस मात्रामा पावरको घमण्ड गर्ने कुनै पनि कुरा ड्राइभ गर्न अलि चिसो हुनुपर्छ, हैन? ठीक छ ... Q50 रेड स्पोर्ट मेरो विचारमा एक राम्रो सम्झौता गरिएको उपकरण हो।

30kW VR298 ट्विन-टर्बो एक शक्तिशाली, शक्तिशाली इन्जिन हो जसमा अचम्मको मिड-रेन्ज थ्रस्ट छ जसले तपाईंलाई टाढा क्षितिजमा फ्याँक्छ।

त्यसकारण, यो महत्त्वपूर्ण छ कि पावर आउटपुट र टर्क ठीकसँग व्यवस्थित गरिएको छ। र रेड स्पोर्ट को मामला मा, सबै कुरा सिद्ध देखि टाढा छ।

सबै भन्दा पहिले, यी टायर को खराब प्रदर्शन हो। रन-फ्लैट टायरहरू तिनीहरूको नियमित समकक्षहरू भन्दा भारी र कडा हुन्छन् र शक्ति र कर्षण पनि स्थानान्तरण गर्दैनन्। र यदि यो सडक भिजेको छ भने, सबै शर्तहरू बन्द छन्।

स्टक Dunlop Maxx Sport टायरहरू हाम्रो परीक्षण ड्राइभको भिजेको भागमा समुद्रमा मात्र थिए, थोरै वा कुनै पकड बिना र कारको अगाडि वा पछाडि प्रस्तावमा निश्चित रूपमा कुनै विश्वास थिएन।

Q50 ले अनुकूली डम्परहरूको नयाँ सेटको गर्व गर्दछ जसले ती सबै फायरपावरको व्यवस्थापन गर्न मद्दत गर्दछ, साथै यसको ग्राउन्डब्रेकिंग इलेक्ट्रोनिक स्टीयरिङ प्रणालीको मूल रूपमा पुनः डिजाइन गरिएको संस्करण जुन अहिले धेरै राम्रो छ।

पछाडिका पाङ्ग्राहरूले कर्षण र स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली सक्रिय हुँदाहुँदै पनि पहिलो तीन गियरहरूमा कर्षणको लागि संघर्ष गरे, र कुनाहरूबाट पावर घटाउनु उत्तम रूपमा एउटा स्केच सुझाव थियो, किनकि Q50 चाँडै बितिसकेको थियो।

Q50 ले अनुकूली डम्परहरूको नयाँ सेटको गर्व गर्दछ जसले ती सबै फायरपावरलाई प्रयोग गर्न मद्दत गर्दछ, साथै यसको ग्राउन्डब्रेकिंग इलेक्ट्रोनिक स्टेयरिङ प्रणालीको मूल रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको संस्करण जुन अहिले धेरै राम्रो छ, कारको एक मात्र तत्व जसले वास्तवमा भिजेको अवस्थामा राम्रोसँग काम गर्दछ।

हाम्रो परीक्षण कारमा डम्पर सेटिङ सामान्य र खेलकुद बीच फरक देखिएन, र दुबै सेटिङहरू अष्ट्रेलियाभरि सामान्य हुने अनडुलेटिंग, रोलिङ फुटपाथमा आदर्शबाट टाढा थिए।

Q50 ले कुनै पनि क्षणमा बसोबास गर्न अस्वीकार गर्‍यो, हाम्रो परीक्षणभरि एक असहज र असहज सवारी सिर्जना गर्‍यो।

मौसम सुक्खा भएपछि स्थितिमा सुधार भयो, तर भिजेको बाटोका खण्डहरूले एक पटक भन्दा बढी हृदयलाई मुखमा पठाए।

224kW खेलकुद प्रिमियममा छोटो सवारीले हामीलाई अझ राम्ररी सन्तुलित Q50 स्पोर्ट्स सेडान कस्तो हुन सक्छ भन्ने झलक दियो, पावर रेटिङ घटाएर टायरहरूलाई धेरै आवश्यक सास फेर्न कोठा दिन र यो परीक्षण कारमा सामान्य डम्पर सेटिङ। धेरै राम्रो लाग्यो। र अधिक आसीन।

हामीले इन्फिनिटीलाई सम्पर्क गर्‍यौं र तिनीहरूका इन्जिनियरहरूलाई हाम्रो रेड स्पोर्ट परीक्षण कारको ड्याम्पिङ प्रणालीमा निर्माण त्रुटिको लागि पुन: जाँच गर्न भन्यौं जसले यसको ह्यान्डलिंगलाई असर गर्‍यो।

समग्रमा, यद्यपि, थोरै मनोवृत्ति भएको शक्तिशाली कारमा भिन्नता छ - हामी तपाईलाई हेर्दैछौं, मर्सिडीज-एएमजी C63 कूप - र एक शक्तिशाली कार जुन पूर्ण प्याकेज होइन, र रेड स्पोर्ट दुर्भाग्यवश पछिल्लो हो।

ईन्धन खपत

1784-पाउन्ड Q50 Sport Premium V6 लाई संयुक्त इन्धन अर्थव्यवस्था चक्रमा 9.2 l/100 km मा मूल्याङ्कन गरिएको छ, जबकि समान वजनको Red Sport लाई 9.3 मा मूल्याङ्कन गरिएको छ।

CO2 उत्सर्जन क्रमशः 212 र 214 ग्राम CO2 प्रति किलोमिटर अनुमान गरिएको छ, र दुबै सवारी साधनहरूले 80 लिटर प्रिमियम अनलेडेड इन्धन खपत गर्छन्।

सुरक्षा

Q50 सात एयरब्यागहरूसँग मानक आउँछ, र ANCAP तिनीहरूलाई अधिकतम पाँच ताराहरूको मूल्याङ्कन गर्दछ।

दुबै सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाहरूको पूर्ण दायरासँग सुसज्जित छन्, जसमा राडार क्रूज नियन्त्रण, स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी र हस्तक्षेप प्रणाली, लेन प्रस्थान रोकथाम, अगाडिको टक्कर भविष्यवाणी र 360-डिग्री मनिटर समावेश छ।

आफ्नै

इन्फिनिटीले Q50 मा चार वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टी प्रदान गर्दछ र 15,000 किमी वा एक वर्षको सेवा अन्तराल प्रदान गर्दछ।

यसले अनुसूचित मर्मत नीति प्रदान गर्दछ, मूल्य निर्धारण लेख्ने समयमा पुष्टि हुनेछ।

बसेको बेला, भिजेको अवस्थामा यसको खराब प्रदर्शनको कारण Q50 Red Sport सिफारिस गर्न गाह्रो छ। हामीलाई टायरको फरक सेटको साथ स्थितिमा उल्लेखनीय सुधार हुनेछ भन्ने शंका छ।

कम पावर खपत प्रिमियम स्पोर्ट V6 हाम्रो छोटो यात्रामा आधारित राम्रो विकल्प हुन सक्छ, धेरै मापन र सन्तुलित पावर डेलिभरीको साथ।

Q50 तपाइँको प्रतिष्ठा सेडान हुनेछ वा तपाइँ IS लाई प्राथमिकता दिनुहुनेछ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।

2016 Infiniti Q50 को लागि थप मूल्य निर्धारण र विशिष्टताहरूको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।