Iai Kfir र Hel HaAvir मा उनको सेवा

सामग्रीहरू

IAI Kfir लडाकु विमान निर्माण गर्नुको मुख्य कारण विदेशबाट उड्डयन उपकरणको आपूर्तिमा कम्तीमा आंशिक रूपमा स्वतन्त्र हुने इजरायलको चाहना थियो। इजरायलमा हतियार निर्यातमा प्रतिबन्ध, फ्रान्सेली र अमेरिकी अधिकारीहरूले 1967 मा छ-दिने युद्धको अन्त्य पछि अपनाए, हेल हाविर (इजरायली वायु सेना) को लडाई तयारीको स्तरमा धेरै नकारात्मक प्रभाव पारेको थियो।
- ग्यालरी

Kfir S-7 पुच्छर नम्बर 555, सही नाम "सब्ताई" (शनि) बोकेको, 144 औं नम्बरलाई जनाउँछ। यो गाडीले हावाबाट हावामा मार्ने राफेल पाइथन ३ छोटो दूरीको गाईडेड मिसाइलहरू ओभरहेडमा बोक्छ।

IAI Kfir लडाकु विमान निर्माण गर्नुको मुख्य कारण विदेशबाट उड्डयन उपकरणको आपूर्तिमा कम्तीमा आंशिक रूपमा स्वतन्त्र हुने इजरायलको चाहना थियो। इजरायलमा हतियार निर्यातमा प्रतिबन्ध, फ्रान्सेली र अमेरिकी अधिकारीहरूले 1967 मा छ-दिने युद्धको अन्त्य पछि अपनाए, हेल हाविर (इजरायली वायु सेना) को लडाई तयारीको स्तरमा धेरै नकारात्मक प्रभाव पारेको थियो।

फ्रान्स, उन्नत हतियारहरूको दीर्घकालीन मुख्य आपूर्तिकर्ता, मुख्यतया विमान र हेलिकप्टरहरू (ओरागन, म्याजिस्टर, मिस्टेरे, वाउटोर, सुपर मिस्टेरे, मिराज III, नोराटलास, अलोएट II, सुपर फ्रेलोन), र केही हदसम्म लडाई सवारी साधनहरू (AMX-13)। हल्का ट्याङ्कहरू), उनले आधिकारिक रूपमा कहिले पनि प्रतिबन्ध हटाइनन्, त्यसैले 1967 युद्ध अघि अर्डर गरेको Dassault Mirage 5J विमान, तिनीहरूको लागि भुक्तान गरिएको तथ्यको बावजुद, इजरायल पुगेन। यो सत्य हो कि मिराजसँग संयुक्त रूपमा विकसित IAI Neszer विमानको प्रक्षेपण, Dassault को व्यापक सहयोग बिना सम्भव थिएन, तर यो एक निजी संस्था थियो र सबै कुरा कडा गोपनियताको शर्तमा गरिएको थियो भनेर याद गर्नुपर्छ। अमेरिकी प्रशासनले म्याकडोनल डगलस ए-४एच स्काईहक आक्रमण विमानको आपूर्ति सुरु गर्न अनुमति दिँदै 1967 को अन्त्यमा प्रतिबन्ध हटायो। तथापि, यसले निकट समर्थन सवारी साधनहरूको श्रेणीमा मात्र समस्या समाधान गर्‍यो, जसमा स्काईहक्सले फ्रान्सेली मूलका विमानहरू - मिस्टर IV र सबै भन्दा माथि, पुरातन तूफानहरू द्वारा प्रदर्शन गरिएका कार्यहरू लिएका थिए। यद्यपि, यसले भूमि र समुद्री लक्ष्यहरू विरुद्ध स्ट्राइकहरू र देशको वायु रक्षाको लागि प्रयोग गर्ने बहु-उद्देश्यीय सवारी साधनहरूको श्रेणीमा स्थिति सुधार गर्न सकेन, जहाँ युद्ध पछि प्रभावशाली मिराज IIICJs को फ्लीट उल्लेखनीय रूपमा पतला भएको थियो। साँचो, संयुक्त राज्य अमेरिका मा त्यो समयमा धेरै आधुनिक McDonnell डगलस F-4E Phantom II विमान खरिद गर्न सम्भव थियो, तर इजरायल मा यो विदेशबाट विमान आयात मा मात्र भर पर्नु पर्ने थिएन (जुन सधैं राजनीतिक र वित्तीय दुवै लागि गाह्रो छ। कारणहरू) र कम्पनीको आफ्नै उड्डयन उद्योगबाट उत्पादनहरूको आपूर्ति मार्फत पनि अमेरिकामा खरिद सन्तुलन गर्ने निर्णय गरियो।

अक्टोबर 1967 मा, इजरायली रक्षा मन्त्रालयमा उड्डयन परियोजनाहरूको नयाँ विभाग सिर्जना गरिएको थियो, जसको मुख्य कार्य इजरायलमा मिराज 5J विमानको इजाजतपत्र उत्पादनको अधिकार प्राप्त गर्न Dassault सँग सम्झौतामा पुग्नु थियो। डिसेम्बर 1967 मा, रक्षा मन्त्रालय, हेल हाभिर, र इजरायली विमान उद्योग (आईएआई) का प्रतिनिधिहरूले यस उद्देश्यका लागि दासल्ट व्यवस्थापनसँग भेट गरे। वार्ताको परिणामस्वरूप IAI र Dassault बीच इजरायलमा Mirage 5 विमानको इजाजतपत्र उत्पादन सुरु गर्न सम्झौतामा हस्ताक्षर भयो, जसको लागत 74 मिलियन फ्रान्सेली फ्रान्क (तत्कालीन विनिमय दरमा लगभग 15 मिलियन अमेरिकी डलर) लाग्ने थियो। यद्यपि फ्रान्सेली सरकारले जुन 1968 मा इजरायलमा 50 मिराज 5J उत्पादन गर्न इजाजतपत्र बेच्न Dassault लाई आधिकारिक रूपमा निषेध गरेको थियो, फ्रान्सेली कम्पनी - एक पूर्ण निजी कम्पनीको रूपमा - यस सम्बन्धमा प्रतिबन्धको पालना गर्न बाध्य महसुस गरेन र सहयोग जारी राख्यो। , यद्यपि यो पहिले देखि एक रहस्य भएको छ।

अगस्त 1968 मा, बेन-अमी गो, विमान डिजाइन विभाग प्रमुख, इजरायल मा विमान उत्पादन को लागी एक पाँच बर्षे योजना रक्षा मन्त्रालय को पेश गरे। राम (हिब्रू: ग्रोम) नाम यसको लागि छनोट गरिएको थियो, जुन मूल रूपमा इजाजतपत्र प्राप्त मिराज 5J विमानको लागि हो।