हुन्डाई टक्सन - ताजा हावाको सास

राम्रोसँग इन्जिनियर गरिएको, सौन्दर्यको दृष्टिले मनमोहक, आँखालाई मनपर्ने - Tucson को डिजाइनको सकारात्मक पक्षहरू धेरै पटक गुणा गर्न सकिन्छ। बेफाइदाहरूको बारेमा के? त्यहाँ छ कि छैन?

हुन्डाई कारखानामा अहिले जे भइरहेको छ, त्यसलाई क्रान्ति भन्न सकिन्छ । मेरो विचारमा, टक्सन हालका वर्षहरूमा सबैभन्दा ठूलो (र उत्कृष्ट) रूपान्तरणहरू मध्ये एक हो, माज्दाले नयाँ सिक्सहरूसँग गरेको तुलनामा। ix35 (2009 देखि उत्पादन गरिएको) र कोरियाली तेस्रो पुस्ताको SUV, छेउछाउमा रहेको हेर्दा, यो समय बित्दै गएको याद गर्न गाह्रो छैन। र, महत्त्वपूर्ण कुरा, निर्माताले यसलाई पूर्ण रूपमा कसरी प्रयोग गर्ने भनेर जान्दछन्।

राम्रो डिजाइन आकस्मिक छैन

नयाँ टक्सनको ठूलो उपस्थितिको रहस्य हामीले डिजाइनरको नाम थाहा पाउने बित्तिकै समाधान हुन्छ। पिटर श्रेयर १.५ टन भन्दा कमको गाडीको तौल भएको लाइनको लागि जिम्मेवार छ। Audi TT को अवधारणा, साथै Kia Motors को प्रमुख डिजाइनर, जसले अर्को वर्षबाट आफ्नो प्रतिभा Bentley र Lamborghini जस्ता ब्रान्डहरूसँग साझा गर्नेछन्।

श्रेयरको रेखाचित्र बोर्डले 4475 x 1850 मिमी लामो, 1645 x 2670 मिमी चौडाइ र 5 मिमीको व्हीलबेसको साथ 589 मिमी उचाइको कार उत्पादन गर्यो। त्यसोभए तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि हो, टक्सनको स्टाइलले धेरै जसो प्रतिस्पर्धालाई हराउनेछ, जबकि आकारको हिसाबले यो प्याकको बीचमा छ। यो CR-V, Mazda CX वा Ford Kuga भन्दा थोरै छोटो छ, तर एकै समयमा ती प्रत्येक भन्दा फराकिलो छ। ट्रंक क्षमता निश्चित रूपमा एक फाइदा हो, जहाँ परीक्षण नायक मात्र होन्डा (बनाम लीटर) लाई हराउँछ। एउटा सानो डिग्रेसन - स्वचालित ट्रंक खोल्ने संयन्त्रले विशेष रूपमा काम गर्दछ। यदि तपाईं तीन सेकेन्डको लागि कारको छेउमा उभिनुहुन्छ (तपाईंको खल्तीमा निकटता साँचो संग), सनरुफ आफैं उठ्नेछ। यद्यपि, हाम्रो परीक्षणको क्रममा यो भयो कि कुञ्जी पहिचान भएन जब यो थियो, उदाहरणका लागि, ट्राउजरको पछाडिको खल्तीमा। व्यक्तिगत रूपमा, मलाई केही थप डिब्बाहरू वा हुकहरू पनि चाहिन्छ। सामानहरूको सूचीले आंशिक रूपमा यो आवश्यकतालाई प्रतिस्थापन गर्दछ - हामी एक उल्टाउन मिल्ने म्याट, लाइनर, किनमेल नेट वा रोल अप बम्पर कभर फेला पार्न सक्छौं।

यी मुद्दाहरू बाहेक, तपाईंले स्पष्ट रूपमा देख्न सक्नुहुन्छ कि डिजाइनरहरूले दृश्य अपीलमा मात्र ध्यान दिएनन्, तर व्यावहारिक मुद्दाहरूको पनि ख्याल राखे। हुन्डाईले "सुधारिएको ड्र्याग कोफिसियन्ट", फराकिलो ट्र्याक र तल भएको ए-पिलर लाइनका कारण राम्रो वायुगतिकीमा घमण्ड गर्छ र वास्तवमा, उच्च गतिमा सवारी चलाउँदा चालकलाई आफ्नै जीवनको डर लाग्दैन। हामीले सुबारुबाट ज्ञात स्थिरताको अनुभव नगर्न सक्छौं, तर मेरो विचारमा गुनासो गर्नुपर्ने केही छैन।

हुन्डाईले सुरक्षाको कुरा गर्छ

यो पहिलो नजरमा नदेखिने कुराको बारेमा एक क्षण हो। Hyundai ले नयाँ SUV को भित्री भाग AHSS स्टिल, साथै सक्रिय सुरक्षा प्रणालीहरू जस्तै AEB (इमर्जेन्सी ब्रेकिङ सिस्टम), LDWS (लेन प्रस्थान चेतावनी), BSD (ब्लाइन्ड स्पट कन्ट्रोल), र ATCC (ट्र्याक्सन कन्ट्रोल) बनाएर हेरचाह गर्छ। ) मोडिन्छ। निस्सन्देह, यो सबै तपाईले रोज्नु भएको विकल्पमा निर्भर गर्दछ - हामी पूर्ण रूपमा सुसज्जित संस्करण परीक्षण गर्न भाग्यशाली थियौं। लेबल प्रेमीहरूको लागि, हामी VSM, DBC वा HAC प्रणालीहरूको उपलब्धता बारे जानकारी थप्न सक्छौं। हामीसँग छवटा एयरब्यागहरू, टायर प्रेसर निगरानी प्रणाली र सक्रिय हेडरेस्टहरू छन्।

थोरैले सुविधा वा कार्यक्षमताको कमीको बारेमा गुनासो गर्नेछन्।

इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोज्य सिटहरू (लम्बर सेक्शन सहित), तिनीहरूको तताउने र भेन्टिलेसन मार्फत, र राम्रो पार्श्व पकडको साथ समाप्त हुँदै, म भन्न सक्छु कि टक्सन सिटहरू स्पष्ट रूपमा सहज छन्। वार्सा-क्राको रुटमा दुई पटक यात्रा गरिसकेपछि मैले कुनै कुराको गुनासो गर्न सकिनँ। यदि म पछाडिको सिटमा यात्रुहरूसँग ड्राइभ गरिरहेको थिएँ भने, तिनीहरू पनि खुसी हुनेछन् - टक्सन यस क्षेत्रका केही कारहरू मध्ये एक हो जसले सिटहरूको तातो दोस्रो पङ्क्तिको घमण्ड गर्दछ। थप रूपमा, उत्कृष्ट विश्रामले यात्रा आराममा योगदान पुर्‍याउँछ।

यद्यपि, यो धेरै सुन्दर हुन सकेन। हुन्डाई, मलाई पूर्णतया बुझ्न नसकिने कारणहरूका लागि, केवल ड्राइभरको सञ्झ्याल दुई-चरण स्विचले सुसज्जित थियो, जसले यसलाई स्वचालित रूपमा खोल्न वा बन्द गर्न अनुमति दिन्छ। हामी यस तरिकाले अन्य विन्डोहरू खोल्ने छैनौं - मैले कड्जरमा पनि त्यस्तै अनुभव गरें, जसको परीक्षण हामी चाँडै प्रकाशित गर्नेछौं। मैले कमजोरीहरू बीचमा औंल्याउनुपर्ने दोस्रो कुरा "ड्राइभ मोड" बटनको स्थान हो। पावर एकाइलाई खेलकुद मोडमा स्थानान्तरण गर्न अँध्यारोमा बटनको लागि फम्बलिंग आवश्यक छ; म पक्कै पनि बक्समा स्विच लागू गर्न, वा थप पहुँचयोग्य ठाउँमा बटन घुसाउन रुचाउँछु - ताकि चालकले आफ्नो आँखा सडकबाट हटाउन नपरोस् र उसले अर्को प्रकार्य सक्रिय नगरेको सुनिश्चित गर्नुहोस् (को अनुपस्थिति। त्यहाँ छ अन्य छ)।

यदि तपाइँ माथिको विगतमा पुग्नुभयो भने, तपाइँ पाउनुहुनेछ कि टक्सनको भित्री भागमा धेरै स्वाद छ, र सकारात्मक पनि। पहिलो, चार लिभरहरू सहितको आरामदायी आठ-बटन तातो स्टेयरिङ ह्वील। सबै कुरा स्पष्ट रूपमा वर्णन गरिएको छ, सजिलै पहुँचयोग्य - बानी बसाल्नु कुनै समस्या हुनु हुँदैन। त्यस्तै गरी सात वर्षको निःशुल्क सदस्यताको साथ टमटम लाइभ नेभिगेसनसँग मिल्दो 8 इन्चको मल्टिमिडिया प्रणाली। हामीले यहाँ सबैभन्दा सुन्दर प्रयोगकर्ता इन्टरफेस देख्न सक्दैनौं, तर पढ्न योग्यता उच्च स्तरमा छ। सबै बटनहरू, ट्याक्टाइल सहित, ठाउँमा छन्। ह्युन्डाई, किआ जस्तै, युरोपेली क्रेताहरूलाई अपील गर्न जारी राख्छ - प्रयोगलाई जोखिममा पार्नुको सट्टा, क्लासिक सौन्दर्यशास्त्र र 12% कार्यक्षमतामा जोड दिइएको छ। वातानुकूलित तापक्रम सूचकहरूलाई कभर गर्ने गिलासमा फ्रोस्टेड फिनिश जस्ता विवरणहरूले डिजाइनरहरूले केबिनका निम्न तत्वहरूमा कत्तिको सावधानीपूर्वक सम्पर्क गरेका थिए भनेर देखाउँछन्। त्यहाँ दुई (ट्रंकमा तेस्रो) सकेट 180V (W), एउटा AUX र प्रत्येक USB को लागि पनि ठाउँ छ।

जाऔं!

हुन्डाईले हामीलाई १.६ एचपी १७७ टी-जीडीआई इन्जिन भएको टक्सन दियो। (टर्बोचार्जिङ र प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ), लगभग 177 देखि 1.6 rpm सम्म पूर्ण टर्क (265 Nm) प्रदान गर्दै। यहाँ लचिलोपनको लागि कुनै रेकर्ड छैन, तर उपकरणले सम्पूर्ण कारलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ। महत्त्वपूर्ण रूपमा, ठोस ध्वनि इन्सुलेशनको लागि धन्यवाद, उच्च गतिमा पनि, कारले अत्यधिक आवाजमा जलन गर्दैन।

कोरियाली एसयूभीको तेस्रो पुस्ताको निस्सन्देह फाइदा भनेको सात-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन हो। हामीले अपेक्षा गर्दा गियर अनुपात परिवर्तन हुन्छ, र प्रयोगकर्ताको रूपमा, हामीले परिवर्तन महसुस गर्दैनौं। शक्ति सांस्कृतिक र सहज रूपमा दुबै अक्षहरूमा हस्तान्तरण गरिएको छ। सम्भावित एर्गोनोमिक दोषहरू मध्ये, कसैले स्टीयरिङ ह्वीलमा सिफ्टरहरूको कमीलाई उल्लेख गर्न सक्छ - तर के यो हुन्डाई द्वारा सेट गरिएको लक्ष्य समूहमा आवश्यक छ?

स्टीयरिङ ह्वीलको कुरा गर्दा, यहाँको मद्दत साँच्चै ठूलो छ, त्यसैले एक हातले ड्राइभ गर्ने प्रशंसकहरू (जसलाई हामीले सुरक्षाको कारणले कहिल्यै सिफारिस गर्दैनौं) स्वर्गमा हुनेछन्। मोडलाई खेलकुदमा मात्र परिवर्तन गर्दा थप उल्लेखनीय प्रतिरोध निम्त्याउनेछ, जुन बढ्दो ड्राइभिङ गतिशीलतासँग मेल खान्छ।

Tucson मा निलम्बन एकदम वसन्त छ। सेवानिवृत्ति नभएसम्म, हाम्रो मेरुदण्ड अगाडि र बहु-लिङ्क रियर निलम्बनमा कुण्डल स्प्रिंगहरू सहित, खाल्डाहरू र खाडलहरू निल्ने क्षमताको लागि म्याकफर्सनप्रति कृतज्ञ हुनेछ। हामी कुनामा गुनासो गर्दैनौं जबसम्म हामीसँग रेसिङ स्ट्रीक छैन। हो, हुन्डाई धेरै झुक्दैन, तर यो निश्चित रूपमा एमेच्योर ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको कार हो। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभले यो सबैमा मद्दत गर्दछ, जहाँ अनावश्यक अवस्थामा सबै टोक़ अगाडि पठाइन्छ। केवल एक पर्ची पत्ता लगाए पछि, दोस्रो एक्सल इलेक्ट्रोनिक रूपमा सक्रिय हुन्छ (टोर्कको 40% सम्म)। यदि हामी म्यानुअल रूपमा सक्रिय 50/50 डिभिजनमा टाँसियौं भने, हामीलाई "ड्राइभ मोड" को छेउमा बटन चाहिन्छ। अफ-रोड उत्साहीहरूका लागि, म तपाईंलाई सम्झाउन चाहन्छु कि टक्सनले 175 मिमीको ग्राउन्ड क्लियरेन्स प्रदान गर्दछ।

आर्थिक? धेरै सहज रूपमा गाडी चलाउँदा मात्र

यदि ड्राइभरले कारलाई खेलकुद मोडमा राख्ने र ट्र्याकमा बेवकूफ बनाउने निर्णय गर्छ भने टक्सनले 12-13 लिटरसम्म जलाउनेछ (म नोट गर्छु कि गति सीमा नाघिइकन)। हाम्रो एक्सप्रेस कारहरूमा एक सहज सवारी वातानुकूलित संग प्रति सय किलोमिटर ट्यांकबाट 9,7 लिटर भन्दा बढी लिनु हुँदैन। यदि तपाईंले हावा आपूर्ति बन्द गर्नुभयो भने, दहनको मात्रा 8,5 लीटरमा पनि घट्छ।

शहरमा, 50-60 प्रति घण्टाको गति कायम राख्दा र ग्यासको पेडल थिच्दा, ग्यासको भोक 6-7 लिटर पुग्छ। यद्यपि, लगभग 8-10 लिटरको औसत प्राप्त गर्न ड्राइभिङ गतिशीलता अलिकति बढाउन पर्याप्त छ।

अनि कतिको यस्तो आनन्द ?

1.6 GDI इन्जिन, 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन र एकल-एक्सल ड्राइभ सहितको Tucson क्लासिक संस्करण PLN 83 को लागि उपलब्ध छ। स्टाइल संस्करणमा उपकरण अपग्रेड गर्नाले हाम्रो पोर्टफोलियोलाई 990 zlotys ले घटाउनेछ।

आधिकारिक मूल्य सूची अनुसार, स्वचालित संस्करणहरू PLN 122 मा सुरु हुन्छ। हामीले यहाँ टर्बोचार्ज्ड इन्जिन मात्र पाउँछौं (परीक्षणमा वर्णन गरिएको), तर 990WD र पूर्वनिर्धारित कम्फर्ट ट्रिम विकल्प (स्टाइल र प्रिमियम विकल्पहरू जस्तै, जहाँ पछिल्लो 4 भन्दा कम खर्च हुनेछ)।

क्लासिक को आधारभूत संस्करण मा एक डिजेल इन्जिन लागि, तपाईं 10 हजार तिर्नुपर्छ। PLN (पेट्रोल इन्जिनको तुलनामा), अर्थात् PLN 93। त्यो रकमको लागि, हामीले 990-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ 1.7 CRDI एकाइ (115 hp) पाउँछौं। स्वचालित प्रसारण 6 CRDI 2.0WD 4 KM भेरियन्टमा PLN 185 को न्यूनतम मूल्यमा उपलब्ध हुनेछ।