हुंडई टक्सन १.1.7 CRDi २WD छाप
सामग्रीहरू
हुन्डाईको पहिलो सानो क्रसओभरको सफल पुस्तालाई प्रतिस्थापन गर्न, नाम पनि परिवर्तन गरिएको छ। यो बाहिर जान्छ, केहि अक्षर र संख्या संग नामकरण को लामो इतिहास छैन। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, हामीलाई एक्सेन्ट, सोनाटा र टक्सन कुन कारहरू हुन् भनेर कल्पना गर्न सजिलो थियो।
पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड गर्नुहोस्: हुन्डाई हुन्डाई टस्कन 1.7 CRDi 2WD छाप
साशा Kapetanovich
यसरी, टक्सनले हुन्डाईमा फेरि नयाँ महत्वाकांक्षा ल्याइरहेको छ। यो पहिले नै राम्रोसँग स्थापित वर्गमा, हामी अर्को कदम अगाडि बढ्न चाहन्छौं। हुन्डाईको लागि, iX35 ब्रान्डको युरोपेली निकास मोजेकको महत्त्वपूर्ण टुक्रा थियो। यो क्रसओभरले हालैका वर्षहरूमा उनीहरूको बिक्रीको एक चौथाईको लागि जिम्मेवार छ। कारण सरल छ: iX35 मा आकर्षक डिजाइन छ र भरपर्दो टेक्नोलोजीको साथ मसालेदार छ। वास्तवमा, उहाँसँग हाम्रो अनुभव औसत थियो, यस अर्थमा कि उहाँ कुनै पनि कुरामा खडा हुनुभएन, तर उहाँलाई सबै कुरा राम्ररी थाहा थियो कि यी कारहरूको मालिकहरू खरिदसँग खुसी थिए। यो नयाँ डिजाइन लाइन प्राप्त गर्ने पहिलो हुन्डाई पनि थियो, र यसले ब्रान्डको रूप पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्यो। सम्पूर्ण कोरियाली हुन्डाई-किया समूह, जर्मन पिटर श्रेयरको डिजाइनको हेडबाट स्टाइल परिवर्तनबाट मद्दत प्राप्त गर्ने Tucson हुन्डाईमा पहिलो हो। अहिले सम्म, उहाँ सानो Kie ब्रान्डको निर्माणको लागि मात्र जिम्मेवार हुनुहुन्थ्यो। उहाँलाई केही वर्ष पहिले समूह उपाध्यक्ष नाम दिइएको थियो र यसको प्रभाव अन्य ब्रान्डमा पनि देखिनेछ। म भन्न सक्छु कि पिटरको कदमले टक्सन अलि बढी गम्भीर र परिपक्व कार भएको छ, वा यदि धेरै ग्राहकहरूले यसलाई राम्रो मन पराउँछन् भने, हामीले उनीहरूको प्रतिक्रिया वा तिनीहरूको वालेट खोल्ने इच्छाको लागि पर्खनुपर्नेछ। नयाँ डिजाइनको अतिरिक्त, टक्सनले नयाँ प्रविधि पनि प्राप्त गर्यो। सन् २०१० देखि ix2010 ले ग्राहकहरूका लागि आफ्नो यात्रा सुरु गरेपछि यो उल्लेखनीय रूपमा परिवर्तन भएको छ। टक्सन रिडिजाइनले बजारहरू सफलतापूर्वक जित्न जारी राखेको सुनिश्चित गर्न पर्याप्त महत्त्वपूर्ण देखिन्छ। बाहिर नयाँ वस्तुहरू वर्णन गर्न सुरु गरौं। अलग, यो छाप लाइन को सबै भन्दा महँगो उपकरण को खरीद को ध्यान लायक छ - एलईडी हेडलाइट्स। तल्लो उपकरण प्याकेजहरूमा पनि बाँकी एलईडी उपकरणहरू छन् (दिनको समयमा चल्ने बत्तीहरू, ढोकाको ऐना र टेललाइटहरूमा संकेतहरू घुमाउनुहोस्)। शरीर लामो छ (ह्वीलबेसको साथ), जुन केबिनको विशालतामा पनि महसुस गरिन्छ। अब पछाडिको सिटमा यात्रुहरूका लागि थप ठाउँ छ (घुँडाहरूका लागि पनि), ट्रंक पनि धेरै फराकिलो देखिन्छ (513 लिटर)। यसमा सुरक्षा त्रिकोण र सहज प्राथमिक उपचार जस्ता साना वस्तुहरूका लागि भुइँमा कम ठाउँ पनि छ जसले यी वस्तुहरूलाई घुमाउरो सडकहरूमा अप्ठ्यारो रूपमा घुम्नबाट रोक्छ। यस समाधानमा पनि नकारात्मक पक्ष छ (केहीका लागि) किनभने टक्सनसँग मानकको रूपमा प्रतिस्थापन व्हील छैन। योजनाकारहरूले पछाडिको सिटलाई लामो समयसम्म सार्न अनुमति दिएर लचिलोपन सुधार गर्न आफ्नो भाग गर्ने मौका पनि गुमाए। यो प्रशंसनीय छ, तथापि, 1.503 लिटर सामानको लागि ठूलो र समतल ट्रंक बनाउनको लागि पछाडिको सिट ब्याकरेस्टहरू तल तह लगाउन सकिन्छ। ड्राइभिङ अनुभव सुखद छ। जबकि अस्तर को उपस्थिति सबै भन्दा महान छाप बनाउन को लागी प्रयास गर्दछ, यो पनि सत्य हो कि यो परम्परागत मानव निर्मित सामग्री संग हासिल गर्न गाह्रो छ। कोठा को ergonomics थप प्रशंसा गर्न सकिन्छ। ड्यासबोर्डको मध्यभागमा नयाँ ठूलो स्क्रिन (टचस्क्रिन) भएको हुनाले यस इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा धेरैजसो कन्ट्रोल बटनहरू पनि राखेको छ। तर तापनि, भेन्टिलेसन र वातानुकूलित नियन्त्रण गर्न - सामान्य बटनहरू प्रयोग गर्नेहरू पनि सन्तुष्ट हुनेछन्। उपयुक्त स्थानमा, 12V आउटपुटहरू र USB र AUX का लागि विभिन्न ग्राहकहरूलाई चार्ज गर्न दुईवटा आउटलेटहरू छन्। साना वस्तुहरूको लागि उपयुक्त र ठूला पर्याप्त ठाउँहरूको उपस्थिति सन्तोषजनक छ। ड्राइभरको सिट अलि खराब थियो, जुन धेरै घण्टाको ड्राइभिङ पछि यात्राको सुरुमा जस्तो विश्वस्त छैन। यो कारबाट धेरै राम्रो दृश्यतालाई ध्यान दिन लायक छ, जुन अब आधुनिक डिजाइनको गतिशील रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको क्रसओभर निकायहरूको विशेषता छैन। चौतर्फी भिजिबिलिटी राम्रो छ (हुण्डाईले ix35 मा रहेको पहिलो पिलर भन्दा पातलो भएको कुरामा गर्व गर्छ), रिभर्समा पार्किङ गर्दा आधा बाटोमा पनि हामीले देखेको कुरामा भर पर्न सक्छौं। पछाडिको दृश्य क्यामेराको बारेमा कम भन्न सकिन्छ। हामीले स्टेयरिङ ह्वील सार्न पछ्याउने रुट लाइनहरू परिवर्तन गर्ने यो उत्तम उपकरण हुन सक्छ, तर तिनीहरूमा भर पर्न सकिँदैन र उल्टो सधैं अतिरिक्त पछाडिको दृश्यको साथ नियन्त्रण गर्नुपर्छ। हाम्रो परीक्षण टक्सनको इन्जिन र प्रसारण धेरै जसो ग्राहकहरूले छनौट गर्ने कुराहरू थिए - फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र सानो 1,7-लिटर टर्बोडिजेल र अवश्य पनि, छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ-मात्र क्रसओभर अब एकदम सामान्य संयोजन हो, यद्यपि पहिलो नजरमा यो अनौठो देखिन्छ। यो मामला होइन भनेर Tucson द्वारा राम्रोसँग प्रमाणित गरिएको छ। चिप्लो र कच्ची सडकहरूमा सवारी गर्ने क्षमता कम भएकोले, अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ पर्याप्त छ। जे होस्, धेरै मानिसहरू उच्च चालक स्थिति (र राम्रो दृश्यता र परिणामस्वरूप, थप कोठा) मन पराउँछन्। हुन्डाई इन्जिन ओभरचार्ज गरिएको छैन, र कागजमा 115 अश्वशक्तिमा, यो मध्यम शक्तिशाली छ। तर यसले लगभग सबै अवस्थाहरूमा काम गर्दछ, धेरै हदसम्म निष्क्रिय माथि उपलब्ध राम्रो टर्कको लागि धन्यवाद। एकै समयमा, यो त्वरण र लचिलोपन को मामला मा पर्याप्त विश्वस्त देखिन्छ। राजमार्गमा लामो आरोहणमा तपाईंको अधिकतम (अनुमति दिइएको) गति कायम गरेर तपाईंलाई छक्क पार्नुहोस्। यद्यपि, ड्राइभर थोरै निराश हुन्छ जब घडीले मापनको क्रममा विश्वस्त रूपमा द्रुत गतिको छाप पुष्टि गर्दैन। साथै इन्धन खपतको सन्दर्भमा, हामी फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ हुन्डाई (हाम्रो मापदण्डको दायरामा पनि) बाट थप मध्यम तिर्खाको अपेक्षा गर्छौं। त्यसैले, चेसिस प्रदर्शन एकदम सन्तोषजनक छ। यो आरामको सन्दर्भमा (जहाँ टायरहरू यति कम काटिएको छैन) र सडकमा स्थितिको हिसाबले प्रशंसाको योग्य छ, र इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम राम्रोसँग सन्तुलित छ र कुनाहरूमा थप गतिशील ड्राइभिङ प्रदान गर्दछ। यद्यपि, इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा उपकरणहरूको सन्दर्भले हुन्डाईको एड-अन प्याकेज नीतिको आलोचना गर्नुपर्छ। कोलिसन एभाइडेन्स सिस्टम (हुन्डाई संक्षिप्त AEB) अब एक राम्रोसँग स्थापित यन्त्र हो र, Tucson मा यसको स्थापनाको लागि धन्यवाद, Hyundai ले EuroNCAP परीक्षणमा पाँच ताराहरू पनि कमाएको छ। तर Tucson को मालिकले सबैभन्दा धनी (र सबैभन्दा महँगो) उपकरणहरू किन्दा पनि यो प्रणाली (890 यूरोको लागि) किन्नुपर्दछ। यो ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ सिस्टम (BDS) र इलोक्वेन्ट सेफ्टी नाम भएको प्याकेजमा क्रोम मास्कको साथ पनि आउनेछ। यो प्रकारको सुरक्षा अझै पनि किन्न आवश्यक हुण्डाईको सम्मानमा छैन! ठीक छ, यो भनिन्छ कि आधारभूत नीलो बाहेक कुनै पनि रङ छनौट गर्न वैकल्पिक छ (180 यूरोको लागि सेतो)। यस्तो हुन्डाई खेलौना बावजुद, Tucson अझै पनि मूल्य को लागी एक सौदा हो, विशेष गरी यसको अपेक्षाकृत धनी प्याकेज दिएर।
Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič
Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD छाप
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | हुण्डाई Avto व्यापार डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 19.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 29.610 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारेन्टी 5 वर्ष असीमित माइलेज, 5 वर्षको वारेन्टी मोबाइल उपकरणहरूमा, 5 वर्ष वार्निशमा वारेन्टी, 12 वर्षको वारेन्टी रस्ट विरुद्ध। |
| व्यवस्थित समीक्षा | सेवा अन्तराल 30.000 किमी वा दुई बर्ष। किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 705 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 6.304 € |
| टायर (१) | 853 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 8.993 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.675 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 6.885 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | 26.415 € 0,26 (XNUMX किमी को लागी मूल्य: XNUMX € / किमी) ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 77,2 × 90,0 मिमी - विस्थापन 1.685 सेमी3 - कम्प्रेसन 15,7:1 - अधिकतम पावर 85 kW (116 hp।) औसत 4000 srpm मा अधिकतम पावर 12,0 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 50,4 kW / l (68,6 l. निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,769 2,040; II। 1,294 घण्टा; III। ०.९५१ घण्टा; IV। ०.७२३; V. ०.५६९; VI। 0,951 - भिन्नता 0,723 (0,569nd, 4,188rd, 1th, 2th, 3th, 4th, Reverse) - 5 J × 6 रिम्स - 6,5/17 R 225 टायरहरू, घुमाउने परिधि 60 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 176 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 12,4 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.500 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.000 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.475 मिमी - चौडाइ 1.850 मिमी, मिररहरू 2.050 1.645 मिमी - उचाइ 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.604 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.615 मिमी - पछाडि 5,3 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.090 मिमी, पछाडि 650-860 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 940-1.010 मिमी, पछाडि 970 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी कम्पार्ट - 513 मिमी लुगा 1.503। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 62 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
हाम्रो मापन
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 55% / टायरहरू: कन्टिनेन्टल कन्टी प्रिमियम सम्पर्क 5/225 / R 60 V / ओडोमिटर स्थिति: 17 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 61,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,4m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD छाप
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | हुण्डाई Avto व्यापार डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 19.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 29.610 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 13,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारेन्टी 5 वर्ष असीमित माइलेज, 5 वर्षको वारेन्टी मोबाइल उपकरणहरूमा, 5 वर्ष वार्निशमा वारेन्टी, 12 वर्षको वारेन्टी रस्ट विरुद्ध। |
| व्यवस्थित समीक्षा | सेवा अन्तराल 30.000 किमी वा दुई बर्ष। किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 705 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 6.304 € |
| टायर (१) | 853 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 8.993 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.675 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 6.885 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | 26.415 € 0,26 (XNUMX किमी को लागी मूल्य: XNUMX € / किमी) ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 77,2 × 90,0 मिमी - विस्थापन 1.685 सेमी3 - कम्प्रेसन 15,7:1 - अधिकतम पावर 85 kW (116 hp।) औसत 4000 srpm मा अधिकतम पावर 12,0 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 50,4 kW / l (68,6 l. निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,769 2,040; II। 1,294 घण्टा; III। ०.९५१ घण्टा; IV। ०.७२३; V. ०.५६९; VI। 0,951 - भिन्नता 0,723 (0,569nd, 4,188rd, 1th, 2th, 3th, 4th, Reverse) - 5 J × 6 रिम्स - 6,5/17 R 225 टायरहरू, घुमाउने परिधि 60 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 176 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 12,4 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.500 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.000 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.475 मिमी - चौडाइ 1.850 मिमी, मिररहरू 2.050 1.645 मिमी - उचाइ 2.670 मिमी - व्हीलबेस 1.604 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.615 मिमी - पछाडि 5,3 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.090 मिमी, पछाडि 650-860 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 940-1.010 मिमी, पछाडि 970 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी कम्पार्ट - 513 मिमी लुगा 1.503। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 62 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l। |
हाम्रो मापन
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 55% / टायरहरू: कन्टिनेन्टल कन्टी प्रिमियम सम्पर्क 5/225 / R 60 V / ओडोमिटर स्थिति: 17 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
समग्र रेटिंग (346/420)
सुधारिएको लुक र अद्यावधिक प्रविधि राम्रो चीजहरू हुन्, तर सुरक्षा उपकरणहरूको लागि थप भुक्तानीको नीति ठ्याक्कै उदाहरण होइन।
बाहिरी (१४/१५)
उपस्थिति विश्वस्त छ, अर्को स्तर पहिले नै फरक नाम (iX35) को साथ अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा धेरै ठोस छ, यसले कारीगरीको शुद्धतालाई पनि सन्तुष्ट गर्दछ।
भित्री (११२/१४०)
ठोस ठाउँ र पर्याप्त ठूलो ट्रंक संग प्रयोग को सजिलो। यसले उपकरणको सबैभन्दा धनी संस्करणमा धेरै प्रस्ताव गर्दछ, तर हुन्डाईमा पहिले नै स्थापना गरिएका केही सामानहरू व्यर्थमा फेला पार्न सकिन्छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)हुन्डाईमा, इन्जिनले ओभरस्पीडमा गति गर्दैन, तर यो धेरै लचिलो छ। बाँकी चेसिस स्टीयरिङ गियर भन्दा बढी विश्वस्त छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)यस्तो उच्च शरीर स्थिति संग कार को लागी, यो सडक मा राम्रो व्यवहार गर्दछ र पनि उचित आरामदायक छ। अवश्य पनि, कहिलेकाहीँ अगाडि ड्राइभ पाङ्ग्राहरू पनि चिप्लन सक्छन्।
प्रदर्शन (३१/३५)
स्लोभेनियाली मोटरवेजका लागि अझै पनि पर्याप्त शक्ति छ, तर यहाँ आनन्द चाँडै मर्छ, यस्तो देखिन्छ, प्रवेग संग। यो छिटो छ जस्तो देखिन्छ, तर घडीले अन्यथा भन्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
890 यूरोको लागि, हामीले AEB (Anti-collision System) किन्नु पर्ने हुन्छ र हाम्रो अनुभव पूर्णतया फरक हुनेछ, त्यसैले उपकरणको परीक्षण गरिएको संस्करणमा EuroNCAP परीक्षणमा 5 तारा भए पनि यो सन्तोषजनक छैन।
अर्थव्यवस्था (49/50)
इन्धन खपत पूर्णतया अनुकरणीय छैन, तर मूल्याङ्कनमा उत्कृष्ट वारेन्टी द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपयोगिता
छाप लागि धनी उपकरण
स्टार्ट-स्टप प्रणालीको राम्रो काम
पूर्ण वारेन्टी आधार मूल्यमा समावेश छ
सुखद चालक सीट र ergonomics
टक्करबाट बच्ने शुल्क
हाम्रो मापदण्डको दायरामा सामान्य उपभोग र उपभोग बीचको महत्त्वपूर्ण भिन्नता
रियर दृश्य क्यामेरा बाट गरीब तस्वीर
प्रतिबन्ध चिन्ह पहिचान क्यामेराले छेउको सडकमा चिन्हहरू पनि पहिचान गर्दछ
