हुंडई i40 सेडान १.1.7 सीआरडीआई एचपी स्टाइल

यसको प्रगति संग, कोरियाली ब्रान्ड औसत कार प्रयोगकर्ता को संवेदनशीलता पार गरेको छ। यो सम्भवतः हाम्रा पाठकहरु को लागी मामला होईन, तर सबैले अटो पत्रिका पढ्दैनन् किनकि उनीहरु लाई पछाडि र पछाडि ढुवानी गर्न को लागी पर्याप्त भन्दा बढी कारहरुमा रुचि छैन। तब उनीहरु एक बक्स मा बाछो जस्तै i40 मा हेर्छन् (वा जे भए पनि)। यो बुझ्न को लागी हो, किनकि कसैको आँखा बाट जो दस बर्ष को लागी एक कार परिवर्तन गर्दछ, एक्सेन्ट र टट्टू को दिनहरु धेरै टाढा छैनन्।

छपाई र बिलबोर्ड एउटा कुरा हो, वास्तविकता अर्कै हो। I40 चार आँखाको लागि पनि सुन्दर छ? निश्चित रूपमा। हुन्डाईका सबै मोडलहरूले एकरूप डिजाइन भाषा पछ्याउँछन् भन्ने कुरा झन् स्पष्ट हुँदै गइरहेको छ, र यो i40 मा, विशेष गरी अगाडिको भागमा धेरै उल्लेखनीय छ। कार साँच्चै सही रूपमा कोरिएको तथ्य यो तथ्यले प्रमाणित गरेको छ कि हामीले कम्पनीको साथमा, 17 इन्च भन्दा बढी पाङ्ग्राहरू यो फिट हुनेछ भनेर पत्ता लगाउन थाले। यद्यपि ... के हामी भ्यान संस्करण आँखालाई बढी मनपर्ने छ भनेर सहमत छौं?

भित्री डिजाइन कम उत्कृष्ट रेटिंग को हकदार छ, तर हामी अझै पनी यो एक राम्रो ग्रेड दिन्छौं: व्यक्ति यो मा राम्रो लाग्छ, र उनीहरु लाई स्विच खोज्न वा चीज के को लागी बुझ्न समस्या कहिल्यै छैन। कुनै कम राम्रो (स्पष्ट, सूचनात्मक) एनालग गति र tachometer काउन्टरहरु र उनीहरु को बीच एक ठूलो एलसीडी स्क्रीन संग क्लासिक गेज हो। थोरै अग्लो (एक सेडान को लागी), सीटहरु सभ्य छन् र संग (एक सेडान को लागी) पर्याप्त पार्श्व समर्थन, पर्याप्त कोठा र बायाँ खुट्टा को लागी राम्रो समर्थन, र केबिन मा spaciousness सामान्यतया पछाडि यात्रुहरु को लागी पनि प्रभावशाली छ। , र घुँडा र अगाडि सीट को पछाडि उह, पर्याप्त ठाउँ छ।

आदर्श कार? दुर्भाग्यवश छैन। i40 मा छाया डाल्ने दुई साना चीजहरू अन्यथा राम्रोसँग काम गर्ने (नक-फ्री) स्वचालित प्रसारणसँग गर्नुपर्दछ। जब ड्राइभरले स्टेयरिङ ह्वीलमा कान लगाएर उसलाई आदेश दिन चाहन्छ, उसले धेरै प्लास्टिक प्रतिक्रियाको सामना गर्छ। शिफ्ट लिभरलाई म्यानुअल रूपमा अगाडि र पछाडि सार्दा, यो अझ खराब र असंवेदनशील "प्रतिक्रिया" हुनेछ: हामीले यसलाई मार्जारिनमा डुबाएको जस्तो लाग्छ। त्यहाँ कुनै "क्लिक" छैन। बुझे ?

यदि तपाइँ सवारी साधन वक्ताहरु को लागी देख्दै हुनुहुन्न, तब शान्तिको यो आलोचना बेवास्ता गर्नुहोस्। अर्को एक स्टीयरिंग गियर संग बाँधिएको जस्तै। गियर लीभर जस्तै, यो धेरै नरम, अप्रत्यक्ष छ र यसैले ड्राइभरहरु जो कार को अनुभूति मनपर्छ को लागी उपयुक्त छैन। खेल बटन संग खेल कार्यक्रम सक्रिय धेरै मद्दत गर्दैन, मात्र gearbox लामो एक गियर मा रहनेछ। हो, प्रतियोगीहरु ड्राइभि dynam्ग गतिशीलता मा एक कदम अगाडी छन्।

हामी बिस्तारै जाँदैछौं। सबै कुरा सीपीपी हुकुम र कसरी हामी ड्राइभि school्ग स्कूल मा पढाईएको थियो। Ljubljana-Kochevye मार्ग मा यस्तो यात्रा पछि, बोर्ड मा कम्प्युटर प्रति सय किलोमीटर मात्र 5,6 लीटर को औसत ईन्धन खपत देखाइयो, र औसत परीक्षण धेरै उच्च थिएन। हामीले 932 ३२ किलोमिटरको यात्रा गरी कन्टेनरको ताजा liters लिटर परिपक्व हुन पाएका थियौं, जुन प्रति १००.२ लिटर भन्दा कम छ। औसत मा एक राम्रो छ लिटर संग, ड्राइभि easy्ग सजिलो छ, जो एक स्वचालित ट्रांसमिशन संग यस्तो ठूलो कार को लागी एक राम्रो सूचक हो।

परीक्षण कार को नाम मा, तपाइँ संक्षिप्त नाम HP देख्न सक्नुहुन्छ, जो "उच्च शक्ति" र १०० किलोवाट को अधिकतम उत्पादन को लागी खडा छ, जो १५ भन्दा बढी LP ले सम्हाल्न सक्छ। यो परीक्षण बिना, हामी शंका गर्छौं कि एलपी यसको प्रदर्शन सीमा मा छ, र १३100 "अश्वशक्ति" एचपी सामान्य लिमोसिन को उपयोग को लागी पर्याप्त हुनेछ, पनी प्रति घण्टा अथक १५० किलोमिटर को लागी। LP र HP बीच मूल्य फरक? एक हजार दुई सय यूरो।

हामी यो तथ्य को बारे मा पनि चिन्तित थियौं कि मल्टिमिडिया केन्द्र लाई थाहा छैन कि कसरी स्वचालित रूप बाट संगीत बन्द गर्न को लागी उल्टो हुन्छ र कि विंडशील्ड धोए पछि, पनी पनी वाइपरले काम गर्न छोडे पछि केहि समय को लागी विंडशील्ड को तल्लो बायाँ भाग संग पानी बग्छ। साना कुराहरु, तपाइँ भन्न सक्नुहुन्छ, तर साना कुराहरु जस्तै कि जब हामी प्रतियोगीहरु संग तुलना गर्छौं, हामी सकारात्मक टिप्पणीहरु बाट बाहिर निस्कन्छौं कि कक्षामा पहिलो i40 लाई राख्नेछ।

पोनी को दिन मा, के तपाइँ कहिल्यै सोच्नुभएको छ कि यो ब्रान्ड सबैभन्दा राम्रो तुलना गर्न लायक छ?

i40 सेडान १. CR सीआरडीआई एचपी स्टाइल (२०१२)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
आधार मोडेल मूल्य:	24.190 €
परीक्षण मोडेल लागत:	26.490 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	१.7,2..100 एल / १०० किमी

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.685 cm3 - अधिकतम पावर 100 kW (136 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम torque 320 Nm 2.000–2.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन - टायर २३५/४५ आर १९ वी (ह्याङ्कुक भेन्टस प्राइम)।
क्षमता:	उच्च गति 197 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.576 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.080 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी
बक्स:	505

मूल्यांकन

• यदि तपाइँ ब्रान्ड भित्र पूर्ण प्रगति हेर्नुहुन्छ भने, i40 एक उल्लेखनीय र बरु लामो कदम अगाडि छ, जुन हामी युरोपेली र जापानी प्रतिस्पर्धीहरूसँग तुलना गर्न सक्छौं। अरु केहि साना कुराहरु...

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

सान्त्वना

spaciousness

इन्धन खपत

ध्वनि गुण

सञ्चार संचालन

केहि स्विच र लीवर