परीक्षण ड्राइव हुंडई i30 N: चम्किलो निलो

उहाँ पहिले नै हाम्रो अगाडि हुनुहुन्छ - तथाकथित हट ह्याचहरू बीचको नयाँ एथलीट। ट्र्याकको पहिलो ल्याप्स...

वास्तवमा, यस्तो मोडेल जारी गर्न को लागी दक्षिण कोरियाली कम्पनी को मनसाय हिजो फिर्ता मिति छैन। र यो सजिलै व्याख्या गरिएको छ - VW गोल्फ GTI, Renault Mégane RS र Honda Civic Type R जस्ता मोडेलहरूले तिनीहरूका मालिकहरूलाई वास्तविक ड्राइभिङ आनन्द मात्र होइन, तर तिनीहरू उत्पादन गर्ने कम्पनीहरूको छविको गम्भीर साझेदारी पनि ल्याउँछन्।

अन्तमा, Hyundai i30 N को अगाडि हरियो बत्ती बलियो - शब्दको सबैभन्दा शाब्दिक अर्थमा, किनभने हामी रोम नजिकै Valelunga राजमार्गमा छौं। मोडेल हुड अन्तर्गत कम्तिमा 250 अश्वशक्ति संग यसको प्रसिद्ध विरोधीहरु को सामना गर्दछ। वा 275 hp जति, प्रदर्शन संस्करण जस्तै, जसमा आधारभूत संस्करणको अतिरिक्त, मेकानिकल फ्रन्ट डिफरेंशियल लक पनि छ।

समय देखाउनुहोस्! अतिरिक्त भल्भको साथ खेल निकास प्रणालीले हामी छोड्नु अघि पनि नाटकको आवश्यक डोज सिर्जना गर्दछ। थप रूपमा, कारसँग मानक अनुकूलित ड्याम्पर्स, एक स्वचालित मध्यवर्ती थ्रोटल फंक्शन (र्याभ मिलान, एक बटन थिचेर सक्रिय गरिएको छ) र एक इलेक्ट्रोमेकानिकल पावर स्टीयरिंग, जसको विद्युतीय मोटर स्ट्यायरिंग स्तम्भ माथी मानक आई like30० माथि अवस्थित छैन, तर स्टेरि ra र्याकमा माउन्ट गरिएको छ, जुन महसुस गर्नुपर्दछ। स्टेरिering् व्हील भन्दा राम्रो छ।

यो अझै सिद्धान्तमा छ। यस कारले वास्तविक जीवनमा कसरी व्यवहार गर्छ भनेर जाँच गर्ने यो समय हो। यो गर्नु अघि, यद्दपि, बिभिन्न निजीकरण विकल्पहरूमा नजिकबाट हेर्नु राम्रो विचार हो। त्यहाँ तीन मुख्य मोडहरू, साथ साथै एक वैकल्पिक अनुकूलन मोडले शक शोषकहरू, स्टीयरिंग, निकास, ESP, इन्जिन, रेभ मिलान, र सम्भवतः पावर विन्डोजहरूको सेटिंग्स परिवर्तन गर्दछ। उत्तरार्द्ध, अवश्य पनि, एक ठट्टा हो, तर तथ्य यो हो कि सेटिंग्स को सेट आश्चर्यजनक रुपमा धनी छ।

पहिले नै निष्क्रियमा दुई लिटर एकाई menacfully रेटल्स र स्पष्ट खाली ट्र्याकमा हमला गर्ने प्रयास गर्दछ। तसर्थ: पूर्ण थ्रोटल! चार सिलिन्डर इञ्जिन पारम्परिक एकल जेट टर्बोचार्जरले सुसज्जित छ भन्ने तथ्य हुँदाहुँदै पनि, यसले ग्यासमा धेरै सहज प्रतिक्रिया दिन्छ र अधिक रेकर्डमा अधिकतम 353 XNUMX एनएमको टार्क विकास गर्दछ।

प्राविधिक विवरण अनुसार, यो १1750० आरपीएममा हुन्छ, तर वास्तवमा, व्यक्तिपरक भावनाले सुझाव दिन्छ कि २००० आरपीएमको सीमा पार गरेपछि थोरै ध्यान थोरै बढ्छ। थेटा सिरीज़ इञ्जिन उत्सुकतासाथ अपग्रेड हुन्छ र सजिलैसँग its००० आरपीएम माथि हिट हुन्छ जब दुई रातो चेतावनी बत्तीहरूले हामीलाई दोस्रो गियरमा सर्ने समय आउँदछ।

लीभरलाई गियर स्केलमा अर्को स्थानमा सार्न सजिलो छ, तर वास्तविक समाचार यो हो कि यसले पुरानो क्लासिक तरिकाले शिफ्ट लिभर र बायाँ क्लच खुट्टाको साथ गरेको छ। हो, तपाईका एल्डरहरूले हामी के कुरा गर्दैछौं भनेर सम्झनेछन् ...

i30 N एउटा उत्कृष्ट मनोरञ्जनात्मक सवारी साधन हो जहाँ रमाइलोले सही टर्नलाइनलाई पछ्याइरहेको छ र केही डिजिटल संसारको गहिराइमा जानको सट्टा थ्रोटललाई रोक्न र किक अफ गर्ने सही क्षण हो।

भुइँमा ग्यास!

ईएसपी पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न सकिन्छ, र आदर्श प्रक्षेपको खोजीमा सम्भावनाहरू वास्तवमै प्रभावशाली छन्। ठिक स्टीयरिंगको लागि धन्यवाद, पायलटले १-इन्च पा whe्ग्रा र डामर बीचमा के भइरहेको छ भन्ने बारे धेरै राम्रो प्रतिक्रिया प्राप्त गर्दछ, र भिन्नता ताल्चाको स .्लग्नता स्पष्ट रूपमा महसुस भएको छ र १.--टन ह्युन्डैलाई कुनाको चोटीमा द्रुत गतिमा सहि दिशामा सर्न अनुमति दिँदछ।

हामी अर्को गियरमा छौं, आई N एन एन जुम्ल्याहा टेलिपिप्सको माध्यमबाट जबरजस्ती snorting मानौं पीछा गर्नेहरूलाई रोक्न खोज्दै हुनुहुन्छ। र किनभने यो ध्वनीको बारेमा थियो: प्रभावशाली, धातुई, पूर्ण रूपमा प्रामाणिक फोर सिलिन्डर टोनको साथ।

"म वास्तवमै अरु कोही बन्न चाहन्छु, र म को हुँ" भन्ने शैलीमा फ्लर्ट गर्न अनावश्यक प्रयासहरू नगरी तर बकबक बिना। अद्भुत! यो संयोगवश, पा fully्ग्रा पछाडि संवेदनाहरूमा पूर्ण रूपमा लागू हुन्छ। सिटहरूले ठोस पार्श्व शरीर सुरक्षाका साथै समायोज्य फिला समर्थन प्रदान गर्दछ, र समायोजनको दायरा प्रशस्त फराकिलो छ। केवल स्थिति आफैँ अलि बढि बढि हो, कम्प्याक्ट वर्गको लागि विशिष्ट।

यो सुखद प्रभावशाली छ कि जब लोड अचानक परिवर्तन हुन्छ, कारको पछाडिको अलि अलि बाहिर आउँछ, जसले समय मा सही मार्गमा आई N० एन लाई निर्देशन गर्न धेरै मद्दत गर्दछ। ESP को खेल मोडले खतरनाक परिस्थितिहरूको नेतृत्व नगरी यस्तो छेउछाउको लागि अनुमति दिन्छ।

ट्र्याकबाट नागरिक सडकहरूमा

बन्द बाटो छोडेर खुला सडकमा प्रवेश गर्दा सुरक्षाको यो भावना वास्तवमा महत्त्वपूर्ण हुन्छ। यहाँ, निलम्बन समायोजन धेरै सफल साबित भयो - हो, केही प्रतियोगीहरू अझ सहज रूपमा सवारी गर्छन्, तर अर्कोतर्फ, तिनीहरू ह्यान्डलिङमा बढी सिंथेटिक महसुस गर्छन्।

थप रूपमा, आई N० एनको कठोरता कुनै पनि हिसाबले अत्यधिक हुँदैन, अर्को शब्दमा, बम्प्सले तपाईंलाई मेरुदण्डमा सिधा हिर्काउँदैन। विशेष गरी यदि तपाईं सामान्य रूपमा गाडी हाँक्दै हुनुहुन्छ भने सान्त्वना सन्तोषजनक छ।

i30 N लाई Hyundai ले एकदमै सफल हिटको रूपमा प्रस्तुत गरेको छ - यो मोडेलमा सबैभन्दा उज्यालो प्रतिद्वन्द्वीहरू विरुद्ध प्रस्ताव गर्न केहि छ।

निष्कर्षमा

हुंडै राम्ररी परिचित छ कि यस सेगमेन्टमा कडा स्थितिहरू अन्य खेलाडीहरूको लागि लामो समयदेखि सम्बन्धित छ। यद्यपि उनीहरूको डेब्यू वास्तवमै प्रभावशाली छ। I30 N धेरै छिटो छ, उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग, राम्रो ट्र्याक्सन र बलियो पकड छ।

एक कम्प्याक्ट बडी, उच्च-टार्क टर्बोचार्ज्ड इन्जिन, म्यानुअल ट्रान्समिशन र ध्यान कडा निलम्बन समायोजनको संयोजनले ड्राइभि drivingको आनन्दको लागि यो अत्यन्त रोचक वाहन बनाउँछ।