हुंडई i20 १.४ CVVT शैली

वास्तवमा, उनी हावा खाइनन्। यो सबै समयमा, यो केही हदसम्म गेट्जले भरिएको थियो, एउटा सानो (तर सबैभन्दा सानो होइन) हुन्डाई कार, जुन स्लोभेन्सले आगमनमा राम्रोसँग स्वागत गरेको थियो। बच्चा - त्यो समयमा यो 2002 थियो - केहि पनि क्रान्तिकारी ल्याएन, केवल यसको पूर्ववर्ती र एक चाखलाग्दो वा उचित मूल्यको तुलनामा देखिने प्रगति।

र यस पटक पनि यस्तै केहि लेख्न सकिन्छ। i20 ती कारहरू मध्ये एक होइन जुन तपाईं सुत्न सक्नुहुन्न। र ती मध्ये एक होइन जसको साथ यो छिमेकीहरू वा साथीहरूको संगतमा उभिन लायक छ। यसको साथ, तपाईं बेपत्ता रहन जारी हुनेछ। यसको मतलब यो होइन कि यसले तपाईंलाई मद्दत गर्दैन।

निश्चित रूपमा केहि; यदि कोरियालीहरूले अझै सम्भावित खरीददारहरूलाई चासो दिन सकेका छैनन् भने, नयाँ पछि, स्पष्ट रूपमा, सबै फरक हुनेछ। सडकमा, i20 तस्बिरहरूमा भन्दा पनि राम्रो महसुस गर्दछ, तपाईंले अपेक्षा गर्न सक्नुहुने भन्दा बढी एकरूप छ, र सबै भन्दा माथि, यसले आधुनिक डिजाइन प्रवृतिहरूले के आदेश दिन्छ भन्ने धेरै प्रतिस्पर्धीहरूको लागि उदाहरण सेट गर्दछ। खैर, नयाँ हुन्डाईले अनजानमा तपाईंलाई Corso को सम्झना गराउँछ? अचम्म नमान्नुहोस्। Rüsselsheim फ्रान्कफर्टबाट केही किलोमिटर टाढा एउटा सहर हो, जहाँ ओपेलबाट आउँछ…

र जहाँ हुण्डाई को पनि आफ्नो डिजाइन केन्द्र छ। हो, त्यहाँ जीवन मा धेरै संयोग छैन। तर यो तपाइँलाई चिन्ता नदिनुहोस्। मिल्दो पकड डिजाइन र जमीन बाट उही मापन उचाई एक Corsa संग हुन्डाई प्रतिस्थापन गर्न को लागी धेरै कम छ। I20 पक्कै छोटो छ (लगभग छ सेन्टीमीटर), थोरै संकुचित र सबै भन्दा माथि एक अलि लामो व्हीलबेस छ।

तपाईंले यसलाई नाङ्गो आँखाले याद गर्नुहुने छैन (केवल एक इन्च र आधा भिन्नता), तर डेटाले अरू केहि देखाउँदछ - यसले कोर्सा जस्तै भित्र प्रशस्त ठाउँहरू प्रदान गर्नुपर्छ।

जब तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ, Corsa समानता अन्ततः फीका हुन्छ। भित्री निश्चित रूप मा अद्वितीय छ र, अधिक आश्चर्य को रूप मा, बस बाहिरी रूप मा प्यारा छ। तार्किक र सजीलै पढ्न को लागी गेज अब रातो मा हाइलाइट गरीएको छ, बस बटन जस्तै।

LCDs रंगीन सुन्तला, भेन्ट्स र केन्द्र कन्सोल को आसपास ठाउँ हो, जहाँ अडियो प्रणाली र परीक्षण को मामला मा एक स्वचालित वातानुकूलन हो, धातु प्लास्टिक बाट घेरिएको छ, बटन संग एक तीन बोलेको स्टीयरिंग व्हील र एक रोचक ढंगले डिजाइन गरीएको पट्टी केहि प्रकाश बर्षहरु जहाँ बाट हामी आज सम्म हुन्डाई को आदी छौं, र अन्त मा, अब छत मा पहिले को तुलना मा अब धेरै प्रकाश छ।

सही एक, जो केवल यात्री को लागी लक्षित हुनेछ र चालक संग हस्तक्षेप गर्दैन, अझै उपलब्ध छैन, तर अझै पनी। धेरै पनी कडा र कम गुणस्तरीय प्लास्टिक बाट धेरै प्रसिद्ध प्रतियोगीहरुमा पाईन्छ, जस्तै सजावटी प्लास्टिक को मामला हो कि धातु जस्तै हुन चाहन्छ तर राम्रो संग काम गर्दैन, तर तपाइँ धमिलो हुन सुरु गर्नु अघि, मा हेर्नुहोस्। सीट र भित्री पर्खाल।

नीलो कपडा भित्री भागलाई जीवन्त बनाउनको लागि हो, जुन स्वीकार्य छ, यसमा फस्टाउँछ। यद्यपि, यदि तपाईंले नजिकबाट हेर्नुभयो भने, तपाईंले पाउनुहुनेछ कि नीलो रङ सिटहरूमा ढाँचा मात्र होइन, तर सिमहरू पनि हो।

र यदि हामी सीटहरु को बारे मा कुरा गर्छौं, तब उनीहरु को लागी वा। कम से कम अगाडि को लागी, उनीहरु आरामदायक छन्, थोरै कम पकड संग हामी चाहन्छौं भन्दा राम्रो संग विनियमित, तर औसत भन्दा माथि छैन। सब भन्दा पहिले, हामी उनीहरुलाई धेरै उच्च भएकोमा दोष दिन्छौं, जसले तपाइँलाई अपेक्षा गर्नु भन्दा कम आरामदायक बस्ने बनाउँछ।

सौभाग्य देखि, जब भित्री डिजाइन, ईन्जिनियरहरु अग्लो मान्छे को बारे मा सोचे र अगाडि मा पर्याप्त ठाउँ मापन। जो को उचाई १ cent५ सेन्टिमिटर भन्दा बढि को लागी, जो वयस्क यात्रीहरु जो पछाडि सीट मा बस्न को लागी पुष्टि गर्न सकिदैन। त्यहाँ धेरै कम ठाउँ र कम बक्से साना वस्तुहरु निगलने छ। यदि त्यहाँ चालक र अगाडि यात्री को लागी उनीहरु को लागी पर्याप्त छ, हामी मात्र अगाडी यात्री सीट को पछाडि पछाडि नेट संकेत।

ट्रंक संग राम्रो बोल्छ। यो एक सभ्य रूप मा ठूलो छ (पाठ्यक्रम को कार वर्ग मा निर्भर गर्दछ), राम्रो संग डिजाइन गरीएको छ, तल भण्डारण बक्सहरु संग र एक foldable र विभाजित रियर बेंच को लागी विस्तार योग्य धन्यवाद। तर सावधान रहनुहोस्: जे होस् एक पूरै सपाट तल आशा नगर्नुहोस्। समस्या भत्किएको फिर्ता छ, एक सीढी को गठन कि तपाइँ संग राख्नु पर्छ।

अन्यथा, तपाइँ एक आई २० किन्नुहुन्न तपाइँ तपाइँको प्याकेजहरु बोक्न को लागी। यस को लागी, अन्य ब्रान्डहरु विशेष गरी लेबल भ्यान, एक्सप्रेस, सेवा, आदि संग मोडेल परिमार्जन गरीएको छ, यसबाहेक, यो इन्जिन र उपकरण सेट को सही छनौट मा ध्यान दिन लायक छ। र यदि तपाइँ सोच्नुभयो कि यो काम सजिलो हुनेछ, तपाइँ गलत हुनुहुन्थ्यो।

इन्जिन लाइनअप यो पनि प्रमाणित गर्दछ कि i20 आफ्नो युरोपेली प्रतिस्पर्धीहरु संग छेउमा उभिन चाहन्छ। यो सात ब्रान्ड नयाँ इन्जिन छ, र यदि हामी दुई मुख्य हरु बिर्सन्छौं, १.२ DOHC (५ k kW / "" अश्वशक्ति ") र १.४ CRDi LP (५५ kW / "५" अश्वशक्ति "), जो ज्यादातर कम सन्तुष्ट देखिन्छ। माग्दै, हामी अरु सबैलाई बताउन सक्छौं कि उनीहरु पूर्णतया आवश्यकताहरु र कार को वजन बेवास्ता गर्छन्।

हामीले परीक्षण गरेको i20 एक १ लिटर पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित थियो कि बिजुली दायरा को बीचमा बस्छ, तर कम शक्ति बाट टाढा छ। CVVT टेक्नोलोजी तल्लो कार्य क्षेत्र मा संतोषजनक लचीलापन प्रदान गर्दछ र आश्चर्यजनक रूप मा माथिल्लो एक मा जीवन्त (यसको स्वस्थ ध्वनि र कताई को आनन्द को प्रमाणित गरीएको छ), जबकि दस लीटर प्रति सय किलोमिटर भन्दा बढि कहिल्यै।

गियरबक्सले हामीलाई अझ प्रभावित पारेको छ। यदि तपाइँ यसको बारे मा सोच्नुहुन्छ, यी छ कदमहरु छैनन्। र यो पनि रोबोट छैन र स्वचालित छैन। वास्तव मा, यो एक बिल्कुल सामान्य पाँच स्पीड गियरबक्स हो, तर यो हुन्डाई मा अहिले सम्म थाहा भएकाहरु संग केहि गर्न को लागी छैन। शिफ्टिंग चिकनी र आश्चर्यजनक सटीक छ। लीभर तपाइँको हात को हत्केला मा आराम संग फिट हुन्छ, र जब दाहिने हात को आन्दोलनहरु छिटो बन्छ, यो अझै पनी आज्ञाकारी उनीहरुलाई पछ्याउँछ।

कुनै गल्ती नगर्नुहोस्: यो अझै पनी एक होन्डा वा एक Beemve तुलना गर्न सकिदैन, तर प्रगति जे होस् स्पष्ट छ। यो चेसिस संग उस्तै छ। लामो व्हीलबेस को कारण, निगल अनियमितता सामान्यतया अधिक सुखद र आरामदायक व्यापक पटरिहरु को लागी धन्यवाद (आधारभूत चेसिस डिजाइन र टायर आकार Getz को तुलना मा अपरिवर्तित रहे), र अब स्थिति अधिक सुरक्षित छ, जसको माथि यदि तपाइँ को लागी अतिरिक्त तिर्न चाहानुहुन्छ। शैली प्याकेज, पनि ESP मा देखिन्छ।

यो उपकरण को यो प्याकेज (शैली) हो, जो i20 मा सबैभन्दा धनी मानिन्छ, त्यो पनि भावना को conjures तपाईं भित्री मा अनुभव गर्न चाहानुहुन्छ।

यसको लागी तपाइँ कम्फर्ट उपकरणहरु (यो यो इन्जिन को मानक उपकरण मा शामिल छ) को तुलना मा एक हजार यूरो तिर्न पर्छ, तर आधारभूत सुरक्षा सामानहरु को अतिरिक्त (ABS, EBD, ISOFIX, चार एयरब्याग, दुई पर्दा airbags भित्र) र आराम (वातानुकूलन, रेडियो, सीडी र एमपी 3 प्लेयर, बिजुली दर्पण र अगाडिको विन्डोज ...) आधारभूत जीवन प्याकेज (i20 1.2 DOHC) मा प्रस्ताव गरीएको छ, बिजुली तताइएको र बाहिर दर्पण, कुहिरो बत्ती, स्टीयरिंग मा छाला पा wheel्ग्रा र गियर लीभर, USB जडान (आराम उपकरण), मा-बोर्ड कम्प्यूटर, अलार्म, रियर विन्डोज को लागी पावर विन्डोज, स्टीयरिंग व्हील बटन, भित्री ट्रिम र क्रोम ग्रिल (कम्फर्ट +), प्लस ईएसपी, चार को सट्टा छ वक्ता, स्वचालित वातानुकूलन र हल्का १५ इन्च पाels्ग्रा।

यदि कहाँ, तब अन्त मा यो सामान्य कोरियाली i20 सामान को सूची मा मात्र रहन्छ कि लाग्छ। यो एक मात्र प्रतियोगिता को तुलना मा अविश्वसनीय छोटो छ। यसमा धातु वा खनिज रंग, रंगीन वा छाला असबाब, पावर सनरूफ, पार्किंग सेन्सर, नेभिगेसन प्रणाली (गार्मिन), छत रैक, स्वचालित प्रसारण, टायर दबाव निगरानी प्रणाली, रबर म्याट र एल्युमिनियम पाels्ग्राका लागि अधिभार समावेश छ।

तर यसलाई सधैंको लागि उत्तम रूपमा लिनु पर्छ। पहिलो, किनभने अन्य सबै उपकरण प्याकेजहरूमा पहिले नै समावेश गरिएको छ, र दोस्रो, किनभने अधिभारहरू अविश्वसनीय रूपमा किफायती छन्। अहिलेसम्म सबैभन्दा महँगो छालाको असबाब हो, जसको लागि हुन्डाईले 650 यूरो शुल्क लिन्छ।

Matevz Koroshec, फोटो:? Aleш Pavleti।

हुंडई i20 १.४ CVVT शैली

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
आधार मोडेल मूल्य:	9.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	12.661 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3-वर्ष सामान्य वारंटी, 10-वर्ष विरोधी जंग वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किलोमिटर।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	722 €
ईन्धन:	8.686 €
टायर (१)	652 €
अनिवार्य बीमा:	2.130 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	2.580 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 18.350 0,18 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक 77 × 74,9 मिमी - विस्थापन 1.396 सेमी? - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 74 kW (101 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम पावर 13,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 53 kW/l (72,1 hp) s. / l) - अधिकतम टोक़ 137 Nm मा 4.200 लिटर। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I। 3,62; II। १.९६; III। १.२९; IV। १.०४; V. 1,96; - भिन्नता 1,29 - पाङ्ग्रा 1,04J × 0,85 - टायर 3,83/5,5 R 15 H, घुमाउने परिधि 185 मिटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक , ABS, पछाडिको मेकानिकल ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.202 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.565 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.000 kg, ब्रेक बिना: 450 kg - छानाको भार: 70 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.710४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.505 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.503 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.400 मिमी, पछाडि 1.380 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 45 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को मानक AM सेट संग मापन: ५ स्थानहरु: १ विमान सूटकेस (३ L एल), १ सूटकेस (.5५.५ एल), १ झोला (२० एल)।

हाम्रो मापन

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel। vl = 28% / टायर: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / माइलेज स्थिति: 1.470 किमी
त्वरण 0-100km:	11,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.14,0.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.21,8.० (V) पृ
अधिकतम गति:	180 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	65,5m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,4m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (305/420)

• लगभग हरेक नयाँ मोडेल को लागी हुण्डाई कन्वेयर संग आउँछ, हामी सामान्यतया लेख्छौं कि यो अघिल्लो को तुलना मा प्रगति भएको छ। तर यी सबै को, i20 सबैभन्दा वफादार देखिन्छ। कार न केवल एक अधिक सुन्दर आकार र सुधारिएको टेक्नोलोजी छ, तर यो पनि अधिक सुरक्षा र आराम। तेसैले मात्र प्रश्न यो हो कि तपाइँ उसको छवि मनपराउनुहुन्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  हुन्डाई को नयाँ डिजाइन दिशानिर्देश पहिले नै i10 र i30 को लागी घोषणा गरीएको छ, र i20 मात्र उनीहरुलाई पुष्टि गर्दछ। कारीगरी अनुकरणीय छ।

• भित्री (११२/१४०)

  त्यहाँ अगाडि धेरै कोठा छ, पछाडि थोरै कम, कडा प्लास्टिक एक चिन्ता हो, र एक उचित मूल्य को लागी उपलब्ध धनी उपकरण सुखदायक छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  जहाँ सम्म टेक्नोलोजी को सवाल छ i20 एकदम नयाँ छ। हामी विशेष गरी सुखद गियरबक्स द्वारा आश्चर्यचकित थियौं, जुन स्पष्ट रूप मा सुधार भएको छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  एक लामो व्हीलबेस र फराकिलो पटरिहरु संग, ड्राइभि dynam्ग गतिशीलता (लगभग) यूरोपीयन प्रतियोगीहरु लाई पुरा तरिकाले तुलना गरीन्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यद्यपि इन्जिन प्रस्ताव को बिचमा छ, यो पुरा तरिकाले i20 को आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ। जब तपाइँ उनी बाट अलि बढी चाहानुहुन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सामान को अधिकांश पहिले नै मानक को रूप मा पेश गरीन्छ, ईएसपी एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छ र उपकरण को सबैभन्दा महंगा सेट मा मानक छ।

• अर्थव्यवस्था

  पाठ्यक्रम को टेक्नोलोजिकल र डिजाइन प्रगति पनि एक उच्च मूल्य बिन्दु मतलब, तर i20 अझै पनी सस्तो मानिन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

डिजाइन र प्राविधिक प्रगति

युरोपेली ग्राहकहरु को नजिक हुन

स्टीयरिंग व्हील

धनी उपकरण प्याकेज

इन्जिन चयन

उपलब्ध सामान

पर्याप्त शक्तिशाली इन्जिन

गियरबक्स डिजाइन मा प्रगति

उच्च गति मा शोर

कडा प्लास्टिक भित्र

पछाडि बेन्च सीट

उच्च कमर अगाडि

(पूर्व) लोड जानकारी संग। पर्दा

पछाडि भण्डारण स्थानहरु को संख्या