Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 अर्थात्

जब मैले यस बर्ष क्रिस Pfeiffer सँग कुरा गर्ने मौका पाएँ, जसले आफ्नो "स्टन्ट" प्रदर्शन मा नयाँ BMW G450X को उपयोग गर्दछ, उनले उल्लेख गरे कि चीजहरु Husqvarna को जर्मन अधिग्रहण भन्दा फरक छन्। उहाँले विवरण लुकाउनुभयो, तर यो स्पष्ट गर्नुभयो कि केहि क्षेत्रमा भइरहेको थियो।

कुन? त्यहाँ कम्तीमा दुई सम्भावनाहरु छन्। पहिलो, बीएमडब्लू, अनुभवले भरिपूर्ण, हुस्क्वर्ना बाट ज्ञान चोर्नेछ, यसलाई आफ्नो मोटरसाइकल मा एम्बेड गरीयो र नीलो र सेतो ब्याज अन्तर्गत कथा जारी राख्नेछ, जुन बिल्कुल अनौठो हुनेछैन, किनकि उनीहरु पहिले नै चार को दुनिया मा यस्तै गरीसकेका छन्। ल्याण्ड रोभर संग व्हीलर। X सीरीज अर्कोतर्फ, यो गायब गर्न को लागी एक शर्मको कुरा हुनेछ (माफ गर्नुहोस्, म अतिशयोक्ति गर्न सक्छु) Husqvarna जस्तै अफ-रोड मोटरसाइकलहरु को बीच यस्तो प्रसिद्ध नाम, त्यसैले त्यहाँ अर्को विकल्प छ: Husqvarna अन्तर्गत मनोरञ्जन एसयूवी को लाइन जारी राख्नुहोस्। बीएमडब्ल्यू आवेषण संग नाम। र, अवश्य, तब आय।

फिलहाल, यो भविष्यवाणी गर्न गाह्रो छ कि कसरी बीएमडब्ल्यू को महान प्रतिनिधिहरु जो एक बर्ष पहिले Husqvarna किन्ने निर्णय हुनेछन्। जे होस्, हामी जान्दछौं, र यो श्री जुपिन द्वारा पुष्टि गरिएको छ, जो पूर्व स्वीडिश ब्रान्ड को वफादार रहन्छन्, कि एक जर्मन अधिग्रहण को लागी मांग धेरै अधिक छ। विशेष गरी जर्मनी मा, अवश्य। तर के नयाँ सामानहरु उनीहरु एक बर्ष पछि पूरै क्षेत्र कार्यक्रम मौलिक रूप बाट अरुलाई किन्न को लागी मनाउन को लागी नयाँ डिजाइन संग आए?

कम से कम ध्यान देने योग्य, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नवीनता फ्रेम मा लुकेको छ। जे होस् उनीहरुले गत बर्ष मर्मत गरे जब उनीहरु चार किलोग्राम बचाउन सफल भए, उनीहरुले यो बर्ष फेरी मर्मत गरे र दाबी गरे कि यो एक किलो लाइटर छ र एकै समयमा मोटरसाइकल को राम्रो ह्यान्डलिंग को लागी अनुमति दिन्छ। ड्राइभि position्ग स्थिति अब "मोटोक्रस" को रूप मा सीट र ईन्धन टैंक लगभग पुरा तरिकाले पed्क्तिबद्ध गरीएको छ र खडा हुँदा शरीर लाई सार्न वा सार्न को लागी पर्याप्त युद्धाभ्यास कोठा छोड्नुहोस्।

Husqvarna को खुट्टा बीच एक धेरै साँघुरो कोण छ, तपाईं ठाडो ढलान मा उभिए पनि - यो आफ्नो खुट्टा संग मोटरसाइकल समात्न धेरै गाह्रो छ, जसले तपाईंको हातहरु धेरै कष्ट हुन्छ।

नयाँ क्यामोमाइल ब्रेक डिस्क, एक स्याक्स पछाडि झटका, कालो रिम्स, र अगाडि टेलिस्कोप मात्र अन्य समायोजन प्राप्त गरीएको छ। परिवर्तन ग्राफिक्स, कालो रंग प्लास्टिक भागहरु संग भरिएको र अगाडि ग्रिल प्रतिस्थापन। खैर, किन कार को अगाडि उज्यालो Husqvarna हार्ड enduro मा अझै चमक छैन, तर कहीं बीच चंदवा मा? यो मैन्युअल रूप मा ठीक गर्न को लागी गाह्रो छैन, बाहेक, हामी राती यस्तो मोटरसाइकल बिरलै सवारी गर्छौं, तर कहिले काहिँ यो हुन्छ कि पृथ्वीमा घटनाहरु योजना अनुसार जान्दैनन् र दिन को "ट्रक" रातमा ढिलाइ हुन्छ। ...

एकल सिलिन्डर इन्जिन भित्र, असर स्नेहन सुधारिएको छ र राहत वाल्व प्रतिस्थापन गरिएको छ, प्रसारण काँटाहरु लाई बलियो बनाइएको छ, एक नयाँ तेल फिल्टर सम्मिलित गरीएको छ, र सिलिन्डर टाउको मा बलियो इस्पात निकास वाल्व सम्मिलित गरीएको छ। क्यामशाफ्ट चेन टेन्शनर, सिलिन्डर ब्लक र निकास प्रणाली मा सील, जो धेरै जोर बाट आवाज बन्द हुन्छ जब तालाहरु हटाइन्छ (कोहि एक गला घोंटे हार्ड एन्डोरो चलाउन सक्नुहुन्छ?) छन्। सबैभन्दा धेरै।

अनौपचारिक रूपमा, हामीले सुनेका थियौं कि केहि गत बर्ष को मोडेलहरु लाई इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन संग समस्या थियो जब ट्यांक ईन्धन मा कम थियो, र यो पनि सच्याउन को लागी मानिन्छ। हाम्रो परीक्षण मा, हामी इलेक्ट्रोनिक्स संग सन्तुष्ट थियौं, Husa को रूप मा कुनै पनी समय मा मैन्युअल रूप मा ग्यास जोड्ने बिना र रातो बटन मा एक औंला संग लामो पर्खाइ बिना बिल्कुल प्रज्वलित। ड्राइभर संग मोटरसाइकल पनी कठिन इलाकामा पल्टिए पछि! इकाई तल्लो rev दायरा मा राम्रो तरिकाले तान्छ, तर आक्रामक छैन।

उदाहरण: यदि तपाइँ बजरी मा कम गति मा तेस्रो गियर मा ड्राइभ गर्न चाहानुहुन्छ, त्यहाँ कुनै शक्ति हुनेछ; TE 510 यस्तो युद्धाभ्यास को लागी अधिक उपयुक्त छ। यति धेरै कि खुल्ला थ्रोटल मा ड्राइभि no्ग कुनै पनी सजिलो छैन र अनुभव र फिटनेस को एक धेरै आवश्यक छ। जहाँ हामी विस्फोटक को आवश्यकता छैन, जस्तै विभिन्न चट्टानी inclines, जडहरु र यस्तै बाधाहरु मा, Husqvarna एक उत्कृष्ट चढाई र नरम थ्रोटल प्रतिक्रिया साँच्चै धेरै स्वागत छ।

निलम्बन साना धक्के राम्रो संग अवशोषित गर्दछ, र जम्प र अगाडिको पा wheel्ग्रा को लागी ठूलो झट्का संग हामी यो राम्रो काम गर्न सक्छौं महसुस भयो। ब्रेक महान छन्, र छिटो gearbox सराहनीय छ। ग्राजे? मफलरको अगाडि निकास पाइपको असुरक्षित क्षेत्रमा, मैले अनजानेमा मेरो प्यान्ट जलाएँ। यो सवारी गर्दा हुने छैन, तर एक enduro मा यो कहिले काँही बन्द गर्न को लागी आवश्यक छ, आफ्नो हात समात्नुहोस् र लग मा बाइक सार्नुहोस् ताकि यो एक घुँडा छ।

त्यसैले उनी चिच्याइन् । । सिट मुनिका ह्यान्डलहरू पनि धेरै साना छन् र यसको लागि धेरै तीखो प्लास्टिकको किनारहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ - यो पछाडिको फेन्डरमा समात्नु राम्रो हुन्छ, जसले पन्जाहरू दाग गर्नेछ।

यो नयाँ TE 450 एक उत्कृष्ट इन्ड्युरो मेसिन हो। यद्यपि, यो सबै भन्दा राम्रो हो भनेर भन्न गाह्रो छ - यसका लागि हामीले तुलनात्मक एन्ड्युरो परीक्षणको लागि पर्खनु पर्नेछ, जुन हामीले एक महिना भित्र सञ्चालन गर्नेछौं। हामी पर्खन सक्दैनौं - कानून कडा छ।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 8.449 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, ४४ cm सेमी? , तरल शीतलन, Mikuni इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? ४२ मिमी।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 240 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो कांटा Marzocchi? 50mm, 300mm यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर सदमे, 296mm यात्रा।

टायर: 90/90–21, 140/80–18.

जमीन बाट सीट उचाई: .963२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.495२..XNUMX मिमी।

वजन: 112 किलो।

प्रतिनिधि: www.zupin.de

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ एर्गोनोमिक्स

+ इन्जिन शक्ति

+ ब्रेक

+ गियरबक्स

+ जमीन मा स्थिरता

- निकास पाइप को खुला भाग

- सिट मुनि सानो र धारिलो ह्यान्डलहरू

Matevž Gribar, फोटो: Petr Kavcic