Husqvarna motocross र enduro 2007

यो enduro मोटरसाइकल जस्तै छ। तिनीहरूले प्रयास को एक पूरा दिन सहनु पर्छ, ढुes्गाहरु लाई तार्किक रूप मा पकडनु पर्छ, चट्टानहरु लाई हिर्काउनु, लुकेको जाल, खस्नु, खडा ढलानहरु तल स्लाइडिंग, गहिरो पानी को माध्यम बाट जाँदै ... र अझै पनी दिन को अन्त्य मा काम। विश्व च्याम्पियनशिप को लागी दौड मा, मात्र पहने टायर र एक फिल्टर तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन। तिनीहरू पनि धोइएका छैनन्। सहनशीलता यहाँ प्रदर्शन को बराबर छ।

Husqvarna, एक पौराणिक अफ-रोड मोटरसाइकल ब्रान्ड जसले आफ्नो 67-वर्ष को इतिहास मा world विश्व उपाधि जितेको छ, यसको एकाइहरु र अन्य गुणस्तरीय घटक को स्थायित्व को लागी प्रतिबद्ध छ। तिनीहरूको विशिष्टता तथ्य यो छ कि enduro मोडेलहरु पहिले नै एक एल्युमिनियम enduro पट्टी, हात गार्ड र इन्जिन गार्ड संग मानक को रूप मा सुसज्जित छन् मा निहित छ। Husqvarna पनि इन्डुरो मोडेल मा दुई बर्षे वारंटी प्रदान गर्ने उद्योग मा मात्र कम्पनी हो। यो "अण्डा" र एक धेरै राम्रो उत्पादन को आवश्यकता छ।

Enduro मोडेलहरु को लागी, जहाँ तपाइँ WR लेबल अन्तर्गत दुई पुश स्ट्रोक (125 र 250) र TE लेबल (250, 450, 510) को तहत तीन चार स्ट्रोक पाउनुहुनेछ, 2007 मोडेल बर्ष को लागी परिवर्तनहरु को कारण न्यूनतम छन्। परीक्षण डिजाइन, मात्र उपकरण को ठीक ट्यूनिंग।

सुधार निलम्बन मा तुरुन्तै ध्यान दिन को लागी पाels्ग्राहरु लाई अब अझ राम्रो जमीन सम्पर्क छ (Husqvarna यसको राम्रो रियर टायर पकड को लागी प्रसिद्ध छ, सबैभन्दा चरम ड्राइभि conditions्ग को स्थिति मा पनि)। बाहिर, मात्र एक नयाँ प्लास्टिक रंग देखिने छ, जो अब रातो कालो सेतो छ सकारात्मक सार्वजनिक आलोचना को कारण पछिल्लो बर्ष को स्नीकर्स र ती प्रसिद्ध XNUMX Husqvarnas को उदाहरण पछि जब उनीहरु शासन गरे। संसारभरि मोटोक्रस ट्र्याक।

मोटोक्रस लाइन यो तथ्य मा हड्ताल छ कि इटालियनहरु दृढ विश्वास गर्छन् कि एक cc५ सीसी इन्जिन बाट एक समर्पित १२५ सीसी क्रसओभर को संक्रमण युवा मोटोक्रस सवारहरु को लागी आदर्श हो।

किन विशेष? किनभने यो घाउ र धेरै राम्रो संग निलम्बन द्वारा सन्तुलित थियो, जहाँ अन्तिम सुन चित्रित Öhlins सदमे सबैभन्दा बाहिर खडा छ। Marzocchi काँटा अगाडि रह्यो, तर उनीहरु 2006 मोडेल मा धेरै सुधार गरीएको छ। अन्यथा, सम्पूर्ण TC दायरा एक Öhlins रियर झटका संग मोटोक्रस संसारमा अद्वितीय छ कि मानक को रूप मा फिट छ।

निस्सन्देह, चार-स्ट्रोक क्रसओभरहरू जापानी प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा अलि भारी छन्, र (आजको) ओभरसाइज एकाईको कारण, यसमा दुर्घटना हुने सम्भावना धेरै कम छ। Husqvarna चार-स्ट्रोक क्रस-कन्ट्री स्की इन्जिनहरूले प्रत्येक 40 घण्टामा आफ्नो पिस्टन परिवर्तन गर्छन्, जबकि जापानी क्रस-कन्ट्री स्की इन्जिनहरूले प्रत्येक 10-15 घण्टामा पिस्टन परिवर्तन गर्छन्। तसर्थ, Husqvarna को मर्मत लागत र डाउनटाइम औसत चालकको लागि असमानता कम र अधिक सुविधाजनक छ।

यो शीर्ष पेशेवर मोटोक्रस सवारहरु को लागी केहि मतलब हुन सक्दैन किनकि उनीहरु प्रत्येक दौड पछि आफ्नो इन्जिन तोड्छन्, तर शौकिया सवारहरु पक्कै गर्दैनन्, त्यसैले यो पल मा उनीहरु को लागी एक महान छनौट हो।

माग पेशेवरहरुको लागि, Husqvarna पहिले नै एक सबै नयाँ 250cc चार स्ट्रोक इकाई परीक्षण गरीरहेको छ। डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट र रेडियल वाल्व (MV अगस्ता मा जस्तै) संग हेर्नुहोस्। इन्जिन, जुन सम्भवतः पहिले नै एक इलेक्ट्रोनिक रूप मा नियन्त्रण ईन्धन इंजेक्शन सिस्टम हुनेछ, १५,००० ३० आरपीएम सम्म स्पिन र एक मोटरसाइकल मा ३ to देखि २०० "" अश्वशक्ति "को विकास गर्न सक्षम छ। यो २०० 15.000 मा श्रृंखला उत्पादन को प्रकाश देख्न को लागी अपेक्षित छ, जो अझै पनी टाढा टाढा छ, तर अब तपाइँ यस तथ्य मा सान्त्वना लिन सक्नुहुन्छ कि वर्षको 30 मोडेलहरु को लागी मूल्यहरु व्यावहारिक रूप मा अपरिवर्तित बनेको छ।

Novosti सीआर १२५, WR १२५/२५०, टीसी २५०/४५०/५१०, ते २५०/४५०/५१०

WR र TE (enduro) मोडेल को लागी र combination संयोजन CR र TC (क्रस) मोडेलहरु को लागी जस्तै हो, जस्तै रातो कालो सेतो।

अधिक मूर्त Husqvarna उभराएको ह्यान्डल।

Husqvarna लोगो संग नयाँ सीट कभर।

मोटोक्रस प्यालेट कालो चित्रित एक्सेल रिम्स एक अधिक आक्रामक रूप को लागी सुविधा दिन्छ।

सीआर १२५, मुख्य शाफ्ट र दहन कक्ष (टाउको) इन्जिन जडत्व कम गर्न र ह्यान्डलिंग सुधार गर्न परिमार्जन गरिएको छ। दोस्रो गियर राम्रो सुरु गर्न को लागी छोटो छ। निकास प्रणाली इन्जिन tweaks र बृद्धि शक्ति संग नयाँ डिजाइन गरीएको छ। त्यहाँ तीन सक्शन भ्यान बल मा छन्।