Husaberg FE 450/570

के यो रोचक छैन? हिजो सम्म, हामी लगातार गुरुत्वाकर्षण को एक कम केन्द्र कत्तिको महत्वपूर्ण छ सुन्नुभयो। तिनीहरूले यसलाई कम, यो कम, अब इन्जिन गुरुत्वाकर्षण को एक कम केन्द्र छ र सामान्यतया यसको पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो छ। नयाँ Husaberg मा जनता को केन्द्र बिन्दु उठाइएको छ भन्ने तथ्य को बारे मा के भन्नुहुन्छ? किन?

व्याख्या सरल छ: उनीहरु घुमाउने जनतालाई गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र को नजिक सार्न चाहन्थे, र इन्जिन मा यो अधिकतम घुमाउने जन मुख्य शाफ्ट हो। यो अब गियरबक्स माथि स्थित छ, बरु यसको अगाडि भन्दा, क्लासिक मोटरसाइकल डिजाइन मा। १० सेन्टीमिटर अग्लो र १ cent सेन्टिमिटर पछिल्लो बर्षको हुसाबर्ग इन्जिन बाट फिर्ता।

यदि तपाइँ अझै पनी थाहा छैन किन यी अल्सरहरु तपाइँलाई मोहित, बाइक बाट "महसुस" हटाउनुहोस्, यसलाई घुमाउनुहोस्, यसलाई दुबै हातले समात्नुहोस् र यसलाई बायाँ र दायाँ सार्नुहोस्। तपाइँ तपाइँको हात मा प्रतिरोध महसुस गर्नुहुनेछ, जो एक स्थिर पा wheel्ग्रा को बारे मा भन्न सकिदैन, र धुरी को लागी अधिक दूरी (लीभर), यो सार्न को लागी गाह्रो छ। यसबाहेक, उनीहरुले इन्जिन अन्तर्गत उचाई बढाएका छन्, यो नयाँ FE को लागी चट्टानहरु र पतन भएका रुखहरु लाई नेभिगेट गर्न को लागी सजिलो बनाएको छ।

एक 42mm बोर संग Keihin इंजेक्शन इलेक्ट्रोनिक्स पनि नयाँ छन्। इंजेक्शन इकाई र एयर फिल्टर कहीं चालक को ढु under्गा मुनि कहीं इकाई माथि स्थित छन्। फिल्टर परिवर्तन गर्न को लागी, तपाइँ मात्र लीवर थिचेर सीट हटाउन को लागी आवश्यक छ, र उच्च सेटिंग को कारण, Husaberg गहिरो पानी मा भटकन सक्छ।

नयाँ कडा enduro भाइहरु लाई अब एक खुट्टा स्टार्टर छ, पक्कै को कारण वजन घटाने उत्पादन को। यो मानिन्छ कि 450 क्यूबिक सेन्टीमीटर को एक काम मात्रा संग इकाई 31 किलोग्राम वजन हुनेछ, र ठूलो एक आधा किलो भारी छ। इन्जिन मात्र एक स्नेहन तेल, एक फिल्टर र दुई पम्प छ।

नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स को मद्दत संग, हामी १० बिभिन्न विशेषताहरु को बीच छनौट गर्न सक्दछौं, जस मध्ये तीन मानक (शुरुआती, मानक र पेशेवर को लागी) को रूप मा सेट गरीएको छ, र अन्य "म्यापि ”्ग" को माग प्रयोगकर्ताहरु द्वारा प्रोग्राम गर्न सकिन्छ।

जे होस्, यो उपकरण मा नवाचार को अन्त्य छैन। स्ट्रिप्ड रियर को साथ फोटो मा हेर्नुहोस्, जहाँ मोटरसाइकल को पछाडि धातु को सट्टा प्लास्टिक मा टिकी छ। एक समान प्रणाली KTM (जो Husaberg को मालिक हो) द्वारा प्रयोग गरीएको थियो, 690 ० Enduro र SMC मोडेल मा, जबकि Husaberg एक प्लास्टिक ईन्धन टैंक थिएन।

इन्धन भरने प्वाल पुरानो स्थानमा रहन्छ, बाहेक ट्या tank्क डिजाइन गरीयो कि ईन्धन को धेरै सीट को मुनि रहेको छ, जो मोटरसाइकल को गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र को रूप मा सकेसम्म नजिक छ। र उच्च शाफ्ट वरपर मास को यो सबै एकाग्रता को कारण के हो?

मात्र एउटा खुशी! एक पहिलो सकारात्मक प्रभाव को लागी, यो क्षेत्र भर मा मीटर को केहि दसियों ड्राइव गर्न को लागी पर्याप्त छ, र तपाइँ नयाँ FE संचालित गर्न को लागी धेरै सजिलो छ कि महसुस गर्नुहुनेछ। जब एक खडा स्थिति मा सवारी, यो सजीलै खुट्टा द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ, अर्थात् खुट्टा को वजन स्थानान्तरण। यो कुनै हिचकिचाहट बिना एक कुनामा जान्छ र, कम rev दायरा मा अत्यन्तै उत्तरदायी इन्जिन को लागी धन्यवाद, जब हामी धेरै उच्च गियर मा गति गर्न चाहन्छौं क्षमा गर्दछ। विशेष गरी, टोक़ को मामला मा, ट्रयाक्टर एक अधिक शक्तिशाली मोडेल छ, जो आश्चर्यजनक गैर आक्रामक र तेज छ। यो शाब्दिक रूप बाट निष्क्रिय बाट परीक्षण (एक ठाडो वंश मा एक खाडल शुरू गर्दा परीक्षण) र, पछिल्लो बर्ष को मोडेल को मालिक को अनुसार, पछाडिको पा wheel्ग्रा मा कम हुन्छ, विशाल शक्ति आरक्षित को बावजूद।

कम उत्तरदायी enduro को लागी हामी अझै 450cc इन्जिन को सिफारिश गर्दछौं।

दुबै मोडेल मा निलम्बन मानक उपकरण र सेटअप को मामला मा धेरै राम्रो संग काम गर्दछ, र बाइक पनि गड्ढो मा छिटो ड्राइभ गर्दा ट्रयाक मा राम्रो लाग्छ, जो कडा फ्रेम द्वारा पनि प्रशंसा गरिन्छ। खुट्टा बीच संकीर्ण इन्धन टैंक को कारण, यो अब "भारी", जो अघिल्लो Bergs को मुख्य हानि को एक थियो को रूप मा अब छैन। यो पनि प्रशंसनीय छ कि लेटरि graphics र ग्राफिक्स अब प्लास्टिक मा टाँसिएको छैन, तर एम्बॉस्ड, र कि FE मिल्ड क्रस र एक क्लच लीभर संग छोडिएको बेला फिर्ता लिन्छ मानक संग आउँछ।

जब मीखा र म टाढाको स्लोभाकिया मा एक प्रस्तुति बाट फर्केका थियौं, हामी एक लामो समय को लागी मैले यस Husaberg मा "आलोचना" को बारेमा के लेख्न सक्छौं छलफल गर्यौं। ठीक छ, मूल्य। यूरो मा उनीहरु माग्छन् र सीमित मात्रा मा उच्च रकम दिईयो, हामी पनी पहेँलो नीलो र the्ग गोभी-सुन्तला रंग मा धेरै टाढा जान सक्दैन भन्ने पक्का गर्न चाहन्छौं, जुन प्रारम्भ बाट राम्रो प्रतिक्रिया संग हुन सक्छ। परीक्षण चालकहरु।

खैर, सीट को मुनि भारी प्लास्टिक ह्यान्डल धेरै सहज थिएन, किनकि जब बाइक हात बाट सार्नु पर्छ, रियर फेन्डर काम मा आउँछ। मीका आफैंलाई एक बलियो निलम्बन चाहान्छन्, तर हामी जान्नै पर्छ कि उनी बिल्कुल आइतवार चालक होइनन्। धेरै उत्पादनहरु को लागी, यो बाइक मा सेतो शक्ति पर्याप्त भन्दा धेरै छ।

Husaberg बाट केटाहरु सराहना योग्य छन्। पहिलो, किनभने उनीहरु केहि नयाँ विकास गर्न को लागी साहस थियो, र दोस्रो, किनभने सम्पूर्ण प्याकेज काम गर्दछ! हामी साँच्चै चाहन्छौं कि नवागंतुक हाम्रो वार्षिक प्रदर्शन परीक्षण मा आफैलाई प्रमाणित गर्न को लागी सक्षम हुन को लागी हामी एक शिफ्ट मा हुन सक्छ जस्तो लाग्छ।

आमनेसामने। ...

मिहा indpindler: मलाई हुसाबर्ग मोटोक्रस ट्र्याक चलाउने तरिका मन पर्छ। मेरो २०० F FE ५५० लाई ट्र्याकमा ह्यान्डल गर्न धेरै गाह्रो छ र स्थिर छैन, यद्यपि मैले निलम्बन सुधार गरेको छु। नयाँ ४५० सीसी इन्जिन तलको rpms मा राम्रो तरिकाले पुलहरु हेर्नुहोस्, तर धेरै कडा स्पिन गर्दैन। मलाई अझ शक्तिशाली 550cc इन्जिन मन पर्छ। जम्पिंग पेशेवर हुनेछ। आवेदन केहि काम आवश्यक छ। सम्भवतः अर्को सिजन म एक ४५० सीसी मोडेल सवारी हुनेछ, निलम्बन सुधार र एक Akrapovic निकास प्रणाली संग निकास प्रतिस्थापन।

प्राविधिक जानकारी

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, ४४ ((३) सेमी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: क्रोमियम-मोलिब्डेनम, डबल पिंजरा।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 220 मिमी।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 48mm, 300mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 335mm यात्रा।

टायर: अगाडि 90 / 90-21, पछाडि 140 / 80-18।

जमीन बाट सीट उचाई: .985२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.475२..XNUMX मिमी।

वजन: ११४ (११४) किलो।

बिक्री: धुरा, डू, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ नवीनता

+ लचिलो र शक्तिशाली मोटर

+ ब्रेक

+ निलम्बन

+ हल्कापन

- मूल्य

Matevž Hribar, फोटो: विक्टर Balaz, जन Matula, कारखाना