HSV GTS auto 2014 समीक्षा

हामीले केही वर्ष पहिले वाकिन्शा प्रदर्शन जंगली सुपरचार्ज कमोडोर V8 मा दौड्यौं र यो एक हेड-टर्निङ अनुभव साथै चेसिस फ्लेक्स थियो।

ओभर इन्जिनियर गरिएको 6.2-लिटर इन्जिन कारको लागि धेरै थियो। हास्यास्पद तर... यद्यपि, यो सूत्र HSV मा आएको हुनुपर्छ, जसले विगत केही वर्षहरू आफ्नै सुपरचार्ज कमोडोर HSV विकास गर्न खर्च गरेको छ, जुन अहिले GTS को नवीनतम संस्करणको रूपमा उपलब्ध छ। वाकी कारका विचारहरू HSV मा पुगेका छन्, बाहेक पछिल्लो हाइपर-प्रदर्शन V8 एक धेरै उत्कृष्ट कार हो जुन अहिले केही तरिकामा जर्मनहरूलाई प्रतिद्वन्द्वी बनाउँछ।

लागत

GTS ले डुअल-क्लच प्रणालीको साथ छ-स्पीड म्यानुअलको लागि $92,990 खर्च गर्छ, जबकि छ-स्पीड अटोमेटिकले $2500 थप्छ। कन्फिगरेसन, साइज, पावर र प्रदर्शनको सन्दर्भमा GTS को सबैभन्दा प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीसँग तुलना गर्नुहोस् - मर्सिडीज बेन्ज E63AMG Sर तपाईंले $150,000 बचत गर्नुहुन्छ। राम्रो मूल्य, सही?

उत्पादकता

यो कार V8 सुपरकार चालक गर्थ थन्डरको सहयोगमा बनाइएको हो र यो अष्ट्रेलियामा बनेको अहिलेसम्मकै सबैभन्दा शक्तिशाली स्टक कार हो, साथै सबैभन्दा छिटो र छिटो चल्ने कार मध्येको एक हो।

लगभग दुई टन तौल भए पनि, GTS ले 0 km/h को गतिलाई आश्चर्यजनक 100 सेकेन्डमा मार्न सक्छ, सायद अझ राम्रो, र यसको सुपरचार्ज गरिएको 4.0-litre V6.2 इन्जिनबाट प्रभावशाली एक्सेलेरेशन छ जसले शक्ति प्रदान गर्दछ। लगभग 8 kW। /430 एनएम पावर। यो टर्कको राजा होइन, तर ती नम्बरहरूको साथ, कसले ख्याल राख्छ ... 740kW भएको कुनै पनि कारले यसको गधालाई किक गर्नेछ।

ओभरलोड

OHV 6.2 LSA इन्जिनबाट थप पुश इन्टरकुलर मार्फत पहिलो इन्जेक्सन पछि इनटेक मेनिफोल्डमा पर्याप्त कन्जरभेटिभ 9 psi पम्प गर्ने ईटन फोर-ब्लेड सुपरचार्जरद्वारा प्रदान गरिन्छ। HSV ले अन्य द्रुत भागहरू जस्तै बिमोडल इनटेक र बिमोडल निकास, साथै भारी शुल्क रियर शाफ्ट र भारी शुल्क म्यानुअल र स्वचालित प्रसारणहरू थप्छ। GTS मा लगभग हरेक गतिशील कम्पोनेन्ट अल्ट्रा-उच्च कार्यसम्पादनको मागहरू पूरा गर्न अपग्रेड गरिएको छ।

अन्डरकेरेज

यसले ठूला डिस्कहरूमा छ-पिस्टन एपी ब्रेकहरू, टुरिङ, खेलकुद र ट्र्याक मोडहरूसँग चुम्बकीय रूपमा नियन्त्रित सस्पेन्सन, एक चालक प्राथमिकता डायल जसले स्थिरता नियन्त्रण, लन्च नियन्त्रण, टर्क भेक्टरिङ, स्टीयरिङ, सस्पेन्सन र स्वाद अनुरूप निकास प्रणालीलाई पुन: क्यालिब्रेट गर्दछ।

डिजाइन/शैली/विशेषताहरू

बाहिरबाट, तपाईंले GTS लाई यसको आक्रामक अनुहार, LED डेटाइम रनिङ लाइटहरू, क्वाड निकास पाइपहरू, एरोडायनामिक बडी किट र कन्टिनेन्टल लो-प्रोफाइल टायर र पहेँलो-पेन्टेड ब्रेक क्यालिपरहरूमा बेरिएका २०-इन्च एलोय ह्वीलहरू देखेर मद्दत गर्न सक्नुहुन्न।

स्टिच गरिएको साबर र कार्बन लुक ड्यासबोर्डसहितको लक्जरी कारको मापदण्डसम्मको आन्तरिक, एकीकृत उपकरण क्लस्टर, मल्टिपल डायल, ठूलो माइलिङ्क इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन, आठ-तर्फी पावर फ्रन्ट स्पोर्ट सीटहरू, हेड-अप डिस्प्ले, छालाको अपहोल्स्ट्रीसहित पूर्ण। बोस अडियो प्रणाली, sat-nav, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, पुश-बटन स्टार्ट र रिमोट कुञ्जी प्रकार्य, साथै चालक सहायता सुविधाहरूको दायरा जुन बाट आउँछ। नयाँ VF कमोडोर.

यसको अभाव मात्र एक स्टीयरिंग स्तम्भ स्विच हो। तर त्यहाँ यति धेरै ग्रन्ट तुरुन्तै उपलब्ध छ कि यसले लगभग फरक पार्दैन।

ड्राइभिंग

यहाँ ठूलो प्रश्न यो हो कि यो ड्राइभ कस्तो छ? तपाईंले कल्पना गर्न सक्नुहुने सबै कुरा - र थप - हामीले GTS स्टेयरिङ ह्वीलमा बिताएको समय वर्णन गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका हो। बेन्ज E63AMG बाट ठीक जम्प गर्दै, यो आश्चर्यजनक छ कि दुई कारहरू कत्ति समान छन्। बेन्ज अधिक परिष्कृत छ, थप विकल्पहरू सहित, तर दुबैमा त्यो विस्फोटक प्रवेग र कडा गतिशीलता छ जुन चालकको सिटबाट अचम्मको महसुस हुन्छ। GTS मा दोहोरो-मोड निकासले निष्क्रिय अवस्थामा मात्र राम्रो purr बनाउँछ, त्यसपछि यसले लगभग आधा डेसिबलमा फ्लिपहरू बन्द गर्दछ, र त्यहाँ कुनै ओभरड्राइभ छैन।

यसमा सटीक स्टीयरिङ छ र निलम्बन विभिन्न ड्राइभिङ शैलीहरू र सञ्चालन अवस्थाहरू अनुरूप समायोजित हुन्छ। कार भित्र विलासी र आकर्षक छ, हराइरहेको एक मात्र चीज वास्तवमै इलेक्ट्रोनिक चीजहरू हो जुन जर्मनहरू छन्, जस्तै Wi-Fi हटस्पट र अन्य अनावश्यक चीजहरू। उहाँ पिउन मन पराउनुहुन्छ, तर यो देशमा अहिलेसम्म बनेको सबैभन्दा ठूलो कारको सानो अंश मात्र हो - सबैभन्दा सुरक्षित, उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्ने, उत्कृष्ट लुक, अद्भूत ह्यान्डलिंग, र तपाईं विलासितामा यात्रा गर्न पनि सक्नुहुन्छ।

फैसला

हो कृपया।