होन्डा FR-V 2.2 i-CTDI कार्यकारी

यो (सायद) धेरै बर्ष पहिले फिएट ईन्जिनियरहरु द्वारा याद गरीएको थियो, र मल्टिप्ला बनाईएको थियो, रोचक हेडलाइट्स संग यो प्यारा मिनीभ्यान कि फिएट मानिसहरु लाई हालै डिजाइन को मामला मा ग्रे श्रेणी मा राखीयो। र मल्टिप्ला राम्रो बिक्यो। उनले पारिवारिक कार वा बर्षको मिनिभानको उपाधि पनि जितिन्। तर दिलचस्प छ, अन्य automakers (र अटो उद्योग को प्रतिलिपि गर्न को लागी धेरै प्रवण छ) अवधारणा को अंगीकार गरेनन्।

तर तब त्यहाँ कोहि थियो जो हिम्मत भयो: होन्डा FR-V सिर्जना गरीयो। तर्क (बहु को मामला मा) को रूप मा धेरै स्पष्ट छ: कार को एक औसत लम्बाई संग, त्यहाँ छ जना को लागी कोठा छ। एउटा प्रश्न छ कि किन एक ठीक छ र कार मा पाँच वा सात सीटहरु छोडिएको छ (र तथ्य यो हो कि मैले एक FR-V वा धेरै जसमा सबै सीटहरु कब्जा गरीएको देखेको छु), र हामी कसरी जाँच गर्न रुचाउँछौं अवधारणा व्यवहार मा काम गर्दछ।

FR-V बाह्य आयामहरूको सन्दर्भमा एक विशाल होइन, तर भित्री भागमा यसको डिजाइन आशाजनक छ, विशेष गरी लम्बाइको सन्दर्भमा। त्यहाँ घुँडाको साथ पछाडिको बेन्चमा वास्तवमा कुनै समस्याहरू छैनन् (तर यो अलि तल बस्छ), र चमत्कारहरूको प्यालेटमा पनि चमत्कारहरूको आशा नगर्नुहोस्। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, तीन वयस्कहरू पछाडी राम्रोसँग बस्नेछन्, सायद यो साइजको क्लासिक लिमोसिन भ्यानमा भन्दा थोरै राम्रो। तिनीहरूको पछाडि सामान ठाउँको एक सभ्य मात्रा छ जुन क्लासिक सात-सीट, यस आकारको एकल-सीट कारमा हुँदैन। लगातार तीन। ।

ड्राइभर (साथ साथै यात्री) जापानी मापदण्ड पूरा गर्दैनन् भने अगाडि थोरै कम खुशी हुनेछ। अगाडिको सीटहरु को अनुदैर्ध्य विस्थापन अत्यन्तै दुर्लभ छ, र आराम मा पा wheel्ग्रा पछाडि प्राप्त गर्ने सोचाई अस्सी मीटर वा अलि बढी पुग्न सक्छ, जुन तपाइँ बिर्सनुहुन्छ। बाँकी सीटहरु, यद्यपि, सुखद आरामदायक छन्।

र तपाईंले थप एकको साथ राख्नु पर्छ: अगाडि, पनि, तीन पङ्क्तिमा। यसको मतलब यो हो कि चालकको सिट हामीले चाहेको भन्दा ढोकाको नजिक छ र ड्राइभिङको अनुभूति जे भए पनि साँघुरो छ, तर अगाडि तीन जना व्यक्तिहरूको साथ यो अझ बढी ध्यानयोग्य छ। ड्राइभर र बीचको सिटहरूको विभिन्न अनुदैर्ध्य समायोजन गरेर केहि समाधान गर्न सकिन्छ, तर वास्तविक नकारात्मक मात्र रहन्छ - चालकको बायाँ हात ढोकाको धेरै नजिक छ, र दाहिने हात यात्रुको धेरै नजिक छ (यदि कुनै हो)।

यो दु:खको कुरा हो, किनकि यो FR-V ड्राइभ गर्दा रमाइलो पार्टनर हो। त्यस समयमा धेरै मध्यम २ अश्वशक्ति भएको २-लिटर डिजेलले यो FR-V तौल जत्तिकै एक टन र छ किलोग्रामसँग राम्रोसँग प्रतिस्पर्धा गर्छ। टप स्पीड 2 किलोमिटर प्रति घण्टा छ, र छ-स्पीड ट्रान्समिसन भनेको इन्जिनले हाइवे क्रुजिङ स्पीडमा कम स्पीडमा रिभ गर्छ, जुन कष्टकर लाग्दैन। निस्सन्देह, यसको मतलब यो होइन कि उसले गति मन पराउँदैन - यसको विपरीत, उसले रातो क्षेत्र (र अलि बढी) मा बदल्न मनपर्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, खपतले धेरै पीडा गर्दैन - आठ लीटर भन्दा बढि बढ्दैन।

तथ्य यो कि गियर लीभर उपकरण प्यानल मा धेरै उच्च राखिएको छ (निस्सन्देह, ताकि केन्द्रीय यात्रु को खुट्टा को लागी यो अन्तर्गत कोठा छ) अलि अप्ठ्यारो थियो, तर सबै शर्मनाक थिएन। यसको अतिरिक्त, यो कुरा पालो समयमा धेरै सुविधाजनक हुन सक्छ। यसको चौडाइ, जीवन्त इन्जिन र मनमोहक सटीक लिमोजिन भ्यान स्टेयरिङ ह्वीलको साथ, FR-V अहिले सबैभन्दा खेलकुद मिनिभ्यान हो (जाफिरा ओपीसी जस्ता विभिन्न विशेष संस्करणहरू बाहेक)। न्यूजरूममा कोही-कोहीको लागि, हामी यसबाट बाहिर निस्कन सकेनौं - तर तिनीहरूको परिवार छैन र उनीहरूले एकै समयमा पाँच साथीहरूलाई ड्राइभ गरेनन्। ।

कार्यकारी बी उपकरण लेबलको अर्थ नेभिगेसन यन्त्रबाट सिटहरूमा छालासम्मको धेरै धनी उपकरणहरू पनि हो, तर मूल्य किफायती रहन्छ - यस्तो कार प्याकेजको लागि राम्रो सात मिलियन टोलार वास्तवमै धेरै पैसा हो, तर धेरै उच्च छैन। मूल्य।

यस प्रकार, एक प row्क्ति मा तीन कदम एक विजयी चाल हुन सक्छ, तर मात्र यदि तपाइँ कमियों को केहि स्वीकार गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ; र यी कमीकमजोरी को अधिकांश उच्च ड्राइभर मा मात्र ध्यान दिएर छन्, समाधान पनी सरल छ। एक प row्क्ति मा तीन र हार्यो। ...

दुसान लुकिक

फोटो: Aleš Pavletič।

होन्डा FR-V 2.2 i-CTDI कार्यकारी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	30.420,63 €
परीक्षण मोडेल लागत:	30.817,06 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 2204 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम टर्क 340 Nm 2000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २०५/५५ आर १६ वी (मिशेलिन पायलट प्राइमेसी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 187 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1595 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2095 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4285 मिमी - चौडाई 1810 मिमी - उचाइ 1610 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 58 एल।
बक्स:	२439५ १०३०-एल

हाम्रो मापन

T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel। स्वामित्व: 63% / शर्त, किमी मीटर: 2394 किमी
त्वरण 0-100km:	10,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,5m
AM तालिका:	42m

मूल्यांकन

• दुई पटक तीन प्लस एकदम ठूलो बुट एक राम्रो विचार हो, विशेष गरी जब Honda को प्राविधिक डिजाइन संग संयुक्त। नाकमा डिजेल भनेको तेस्रो क्रस वा पङ्क्तिमा सर्कल मात्र हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपकरण

ट्रंक

सडक मा स्थिति

धेरै छोटो अनुदैर्ध्य सीट अफसेट

धेरै संकीर्ण भित्री

केहि स्विच सेट गर्दै