Honda CR-V रोड टेस्ट
सामग्रीहरू
होन्डा CR -V - सडक परीक्षण
पगेला
|
|
सौन्दर्य हेरचाह, निस्सन्देह, यो पुरानो मोडेल भन्दा धेरै मौलिक बनायो।
प्राविधिक रूपमा, यो पुष्टि हो: सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ "वास्तविक समय"उनी सडकमा ड्राइभ गर्न रुचाउँछन्, अफ-रोड होइन, तर, अर्कोतर्फ, उत्सर्जनe खपतउनीहरु कम छन्।
मानक उपकरण पूरा भयो र २.२-अश्वशक्ति १५० i-DTEC को प्रदर्शन पर्याप्त छ।
मूल्य कम छैन, तर त्यहाँ तीन छन् वारेन्टी को वर्ष.
मुख्य
पहिलो संस्करण, मध्य नब्बे को दशक मा प्रस्तुत, साँच्चै groundbreaking थियो।
यस भन्दा पहिले, एसयूवीहरु प्राय स्पार्टन वा असहज थिए, जबकि सीआर-वी यो आराम र एक पालकी को नियन्त्रण संग निलम्बन र चार पा wheel्ग्रा ड्राइव को लाभ संयुक्त।
आज पनि, खेल उपयोगिताहरु मोटर वाहन बजार मा एक विजेता "फैशन" हो, तर यो होन्डा सधैं अपेक्षित सफलता प्रदान गरेको छैन।
यो वर्ग र अपरिचित आकारहरु को कारण हो, विशेषताहरु कि नयाँ मोडेल, यस एसयूवी एन्टेलाइट को चौथो विकास को लागी बिल्कुल असंबंधित छन्।
नाक खण्ड सुव्यवस्थित छ, लगभग स्पोर्टी, एक रेडिएटर ग्रिल संग तीन क्षैतिज तत्वहरु र एलईडी बत्ती को समूह संग।
पछाडिको भाग धेरै मांसपेशिहरु, लगभग ठूलो अनुपात मा हेडलाइट्स र एक सानो ढलान पछाडिको विन्डो को कारण असमान छ।
तेसैले यो पछाडि साइड विन्डोज को बूम आकार को डिजाइन संगै कालो प्लास्टिक underbody trims नोटिस गर्न असम्भव छ।
आयामहरु धेरै हदसम्म अपरिवर्तित बनेका छन् (नयाँ CR-V ४५457 सेन्टीमिटर लामो, १182२ सेन्टीमिटर चौडा र १169 cent सेन्टीमिटर उचाईमा छ), जबकि भित्री ठाउँ, लोड क्षमता र सुरक्षामा ध्यान बढ्दैछ।
शहर
जब तपाइँ यस्तो भारी वाहन मा cobblestones माथि चलाउनुहुन्छ, शहर एक शत्रुतापूर्ण वासस्थान बन्छ।
दर्पण देखि दर्पण दुई मिटर सम्म कार को चौडाई साँच्चै साँघुरो सडक मा बाटो मा हुन्छ, वा भारी यातायात वा पैदल यात्रीहरु carriageway मा फुटपाथ पार गर्दा।
अर्कोतर्फ, १५० एचपी संग २.२ टर्बोडीजल। जीवित र तयार: यो सजीलै सार्न मद्दत गर्दछ। CR-V चाँडै ट्राफिक बत्ती मा हतार गर्दछ, र त्यसपछि, एक पटक ट्राफिक मा, यो इन्जिन हामीलाई "सजाय" छैन यदि हामी गियर अनुपात धेरै उच्च राख्छौं।
लाभ उच्च टोक (२.००० बाट २.350५० आरपीएम सम्मको दायरामा ३५० एनएम) हो, जसले तपाइँलाई ५० किमी / घन्टा भन्दा कम गतिमा चौथो गियरमा पनि सार्न अनुमति दिन्छ।
खपत संवेदनशील कतार को लागी धन्यवाद छ, तर बन्द को समयमा स्टप र स्टार्ट सिस्टम (मानक) ईन्धन बर्बाद गर्न बाट बच्न मा मद्दत गर्दछ।
उपकरण पार्किंग सेन्सर (अगाडि र पछाडि दुबै) र एक पछाडि दृश्य क्यामेरा, अन्तिम सेन्टिमिटर को maneuvering ठाउँ को उपयोग को लागी उपयोगी सामान संग पूरा भयो।
अन्त्यमा, केहि निलम्बन संग हस्तक्षेप: प्वालहरु, पटरिहरु, टक्करहरु र ढु us्गाहरु को सबै को माध्यम बाट सवारी आराम बाधा बिना, हामी अन्तर्गत पारित।
शहर बाहिर
सीआर- V को धनु चाँडै एक चिल्लो, घुमाउने सडक को बिन्दु: सही ठाउँ यो जापानी चरित्र परीक्षण गर्न।
कर्नरिंग चिकनी छ, कम स्टीयरिंग को कारण धेरै छिटो छैन, तर ठोस मोर्चा को लागी धन्यवाद, समर्थन छिटो र सुरक्षित आउँछ।
स्टीयरिंग एक बिट condescending छ किनभने, बिजुली आदेश बाट कृत्रिम प्रतिक्रिया को बावजूद, हस्तक्षेप को तीव्रता गति संग फरक हुन्छ।
इन्जिन पनि धेरै राम्रो व्यवहार गर्दछ: त्यहाँ पर्याप्त टोक़ छ, र एक छ गति गियरबक्स संग, तपाइँ सधैं सबैभन्दा उपयुक्त गियर अनुपात छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।
उपभोग शहर को तुलना मा छिटो घट्छ: औसत मा, तपाइँ १५ किमी / लीटर ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तर यो अधिक हुन सक्छ, इको असिस्ट सिस्टम (ड्यासबोर्ड हरियो हुन्छ जब ड्राइभि more्ग अधिक वातावरण मैत्री छ) र गियर शिफ्ट सूचक को सिफारिशहरु पछी।
आराम र केबिन मा शोर एक पालकी को कि जस्तै हो, तपाइँ डामर को असमानता र यहाँ सम्म कि aerodynamic rustles लाई ध्यान दिनुहुन्न।
इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण स्थानान्तरण मामला संग सबै पहिया ड्राइव को दक्षता दुबै माथि र तल देखाउँछ: त्यहाँ हिउँ वा फिसलन सतहहरु मा कुनै कर्षण छैन, तर यदि तपाइँ डामर अफ रोड छोड्न चाहानुहुन्छ, प्रणाली असफल हुन सक्छ। जब पाels्ग्राहरु जमीन बाट टाढा रहन्छन्; वा जब तल नरम र लचीलो हुन्छ।
राजमार्ग
जब सीआर-वी को स्पीडोमीटर 130 किमी / घन्टा हिट, यो सजीलो उडान रंग संग एक पदोन्नति को आशा गर्न सजिलो छ।
150 अश्वशक्तिको साथ, एक आँखा झिम्काइमा वांछित गति पुग्छ, र बाँकी सबै अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण सक्रिय गर्न हो: यसले क्रुजिङ गतिलाई मात्र कायम राख्दैन, तर अगाडिको गाडीको स्थिति "पढ्छ" र रहन्छ। एक सुरक्षित दूरी।
CR-V ब्रेक र यसको आफ्नै मा गति: केहि नयाँ छैन, तर जापानी यो राम्रो तरिकाले चालक सुरक्षित राखेर गर्छ।
यो सडक को अनुसरण गर्न को लागी पनि सजिलो छ, किनकि यदि तपाइँ एक तीर सम्मिलित नगरी लेन परिवर्तन गर्नुहुन्छ, LKAS "चालक को ध्यान आकर्षित गर्दछ" र तपाइँ सही दिशा मा एक सानो मोड पछि ट्रयाक मा फर्कन को लागी संकेत गर्दछ। Distractions विरुद्ध एक महत्वपूर्ण उपाय।
र त्यसपछि सडक स्थिरता कहिल्यै सम्झौता गरीएको छैन: उत्कृष्ट निलम्बन अंशांकन र मानक १-इन्च टायर को भाग मा धन्यवाद।
सभ्य ध्वनिक सान्त्वना साथै ईन्धन को खपत: छैठौं गियर मा, तपाइँ १ लीटर डीजल ईन्धन संग १४ किलोमिटर भन्दा बढि ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तर कोड द्वारा स्थापित सीमा भन्दा बाहिर गएर।
बोर्ड मा जीवन
जो पनी तपाइँ प्रयोग गर्न चाहानुहुन्छ, घरको काम बाट पारिवारिक रमाईलो सम्म, सीआर-वी सबै यात्रुहरु को लागी आराम र सुरक्षा प्रदान गर्दछ।
त्यहाँ बोर्ड मा धेरै ठाउँ छ र पाँच मा यात्रा गर्दा पनी उचाई र चौडाई मा सेन्टिमिटर को कुनै कमी छैन।
हाम्रो परीक्षण (धनी) को कार्यकारी सेट सुरुचिपूर्ण नरम छाला असबाब, तातो अगाडि सीटहरु छन्, र यात्री डिब्बा राम्रो संग एक पैनोरमिक गिलास छत (जो पनी पर्दा संग कभर गर्न सकिन्छ) द्वारा जलाइएको छ। ...
साउन्डप्रूफिंग उत्कृष्ट छ र निलम्बनले आफ्नो काम राम्रो गर्दछ, डामर अपूर्णताहरुलाई बोर्डमा पास नगरी हटाईदिन्छ।
ड्यासबोर्ड, आधुनिक र सुरुचिपूर्ण, राम्रो गुणस्तर प्लास्टिक, स्पर्श को लागी सुखद बनेको छ।
राम्रो साटन एल्युमिनियम मोल्डिंग कि कन्सोल पार र यात्री को अगाडि समाप्त हुन्छ: अर्डर र समरूपता को भावना पैदा गर्दछ।
शीर्ष मा गियरबक्स स्थिति को छनौट को नजिक, चालक को नजिक, यो पनि सराहनीय छ: यो ड्राइभि more्ग अधिक आरामदायी बनाउँछ र सुरंग मा धेरै ठाउँ खाली गर्दछ, जसमा वास्तव मा उपयोगी भण्डारण डिब्बाहरु छन्।
कम आराम (धेरै धेरै) स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रण को उपयोग गरीरहेको छ, जसमा धेरै प्रकार्यहरु (बोर्ड मा कम्प्यूटर बाट क्रूज नियन्त्रण को लागी, रेडियो बाट ब्लुटुथ ह्यान्ड्स-फ्री सम्म) सामेल छन्।
ट्रंक पर्याप्त प्रशस्त छ, सोफा कठिन र थकाऊ युद्धाभ्यास बिना पल्टाउँछ।
मूल्य र लागत
होन्डा को परम्परा मा, सीआर-वी धेरै पूरा र हार्ड को लागी अनुकूलन विन्यास मा उपलब्ध छ।
हाम्रो परीक्षण को कार्यकारी मोडेल ३,,२०० यूरो लागत र सबै कुरा तपाइँलाई चाहिन्छ र अधिक छ।
परीक्षण मोडेल नवीनतम पुस्ता सक्रिय सुरक्षा उपकरणहरु (संक्षिप्त एडीएएस अन्तर्गत समूहीकृत) र एक नेभिगेटर संग सुसज्जित छ।
जे होस्, यो ध्यान दिनु पर्छ कि, कम से कम अब को लागी, क्रम मा यी उपयोगी ड्राइविंग एड्स र डीभीडी प्लेयर संग एक एकीकृत जीपीएस को लागी, तपाइँ स्वचालित ट्रांसमिशन को लागी अपग्रेड गर्न आवश्यक छ, जसको लागत ४३.५०० यूरो।
गम्भीर अवमूल्यन को जोखिम मा एक महत्वपूर्ण व्यक्ति।
लागत को केहि अफसेट गर्न, होन्डा एक तीन बर्षे वारंटी प्रदान गर्दछ, एक कानूनी रूप मा आवश्यक भन्दा एक।
खपत पनि घर बिलहरु द्वारा "गैर खतरनाक" को रूप मा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ।
सुरक्षा
जापानी निर्माता सधैं टेक्नोलोजिकल आविष्कार मा लगानी गरेको छ, र नयाँ CR-V यो अनुसन्धान विकास को शिखर प्रतिनिधित्व गर्दछ।
बहुमुखी र सस्तो जापानी एसयूवी तपाइँ (लगभग) कहीं पनी सही मात्रा संग प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।
सडक मा व्यवहार गाह्रो छैन, भले पनि रियर अन्त तनाव पछि तंत्रिका प्रतिक्रिया गर्दछ, र ESP केहि ढिलाइ संग ट्रिगर छ।
स्थिरता नियन्त्रण फराकिलो सेट छ। जे होस्, हामी चरम आन्दोलन को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं कि धेरै टाढा घर र कार्यालय को बीच सामान्य दिनचर्या भन्दा बाहिर जान्छ।
HSA उपयोगी छ, जो तपाइँ पहाड बाट सुरु मा retreating बाट रोक्छ।
जो मोटरवेमा "बाँचिरहेछन्" एडेप्टिभ क्रूज कन्ट्रोल (ACC) को सराहना गर्दछन्, जसले अगाडि सवारी को आधारमा गति समायोजित गर्दछ, सधैं एक सुरक्षित दूरी राख्दै।
तपाइँ LKAS र CMBS मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ ध्यान नदिनुहोस् ध्यान नदिनुहोस्: पूर्व एक आकस्मिक लेन जम्प पत्ता लगाउँछ र सही स्टीयरिंग व्हील पैंतरेबाजी सुझाव दिन्छ, पछिल्लो स्वचालित रूप देखि ब्रेक लगाउन को लागी चेतावनी दिन्छ जब एक पछाडि अन्त टक्कर को जोखिम छ।
यी सबै उत्पादनहरु यो पूर्व उत्पादन संस्करण मा स्थापित वास्तव मा मात्र स्वचालित प्रसारण संस्करण मा उपलब्ध छन्।
एक टक्कर को घटना मा, त्यहाँ छ एयरब्याग र सचेतक सुरक्षित टाउको restraints छन्।
हेडलाइट्स अगाडि दिन चलने रोशनी संग सुसज्जित छन्।
यसको अतिरिक्त, त्यहाँ एक स्वचालित उच्च बीम छ जब अँध्यारो मा ड्राइभि always सधैं सबै भन्दा राम्रो सम्भव प्रकाश छ।
हाम्रो निष्कर्ष
त्वरण
| ०-१० किमी / घन्टा | 3,4 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 5,6 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 8,2 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 9,9 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 14,4 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 16,6 |
रिप्रेस
| 50-90 किमी / घन्टा मा | 4 7,0 |
| 60-100 किमी / घन्टा मा | 4 7,2 |
| 80-120 किमी / घन्टा मा | 5 9,4 |
| 90-130 किमी / घन्टा मा | 6 12,5 |
ब्रेकि
| ०-१० किमी / घन्टा | 10,7 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 42,5 |
| ०-१० किमी / घन्टा | 70,9 |
हल्ला
| Km० किमी / घन्टा | 47 |
| Km० किमी / घन्टा | 64 |
| Km० किमी / घन्टा | 67 |
| अधिकतम वातानुकूलन | 71 |
ईन्धन
हासिल
भ्रमण
| मिडिया | 14,2 |
| Km० किमी / घन्टा | 48 |
| Km० किमी / घन्टा | 88 |
| Km० किमी / घन्टा | 127 |
केटलबेल
ईन्जिन
