टेस्ट ड्राइभ होंडा सिभिक: व्यक्तिवादी

साहस सँधै एक सकारात्मक चरित्रको विशेषता मानिन्छ। सिविक मोडलको नयाँ संस्करणको साथ, जापानी निर्माता होंडाले फेरि यो प्रमाण दिन्छ कि यो मोटर वाहन उद्योगमा पनि लागू हुन्छ।

होंडा साहस प्रदर्शन र आउँदो जेनरेशन सिविक को भविष्य आकार र छिटो-पेस सिल्हूट गर्न साँचो रहन्छ। अगाडि कम र चौडा छ, विन्डशिल्ड ठूलो ढंगले ढल्केको छ, साइड लाइन ढल्का पछाडि पछाडि, र टेललाइट्स एक मिनी बिग्रेकोमा परिणत हुन्छ जुन पछाडिको विन्डो दुईमा विभाजित गर्दछ। सिभिक निश्चय पनि हामीले आधुनिक कम्प्याक्ट क्लासमा भेट्टाउने सबैभन्दा उल्लेखनीय अनुहारहरू मध्ये एक हो, र होंडा यसको लागि श्रेय पाउन योग्य छ।

खराब समाचार यो छ कि कारको अनियमित आकारहरूले दैनिक जीवनमा केही पूर्ण रूपमा व्यावहारिक कमजोरीहरू निम्त्याउँछन्। यदि चालक अग्लो छ भने, विन्डशिल्डको माथिल्लो किनारा निधारमा नजिक आउँछ, र त्यहाँ दोस्रो प row्क्ति यात्रीहरूको टाउकोको लागि धेरै ठाउँ छैन। विशाल सी-स्तम्भहरू र विलक्षण पछाडिको अन्त, बदले, लगभग ड्राइभरको सीटबाट ड्राइभरको दृश्य हटाउँदछ।

सफा घर

भित्री भागले अघिल्लो मोडेलको तुलनामा क्वान्टम लीप देखाउँदछ - सिटहरू धेरै सहज छन्, प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू पहिले भन्दा राम्रो देखिन्छन्, डिजिटल स्पीडोमिटर उत्तम स्थितिमा छ। I-MID अन-बोर्ड कम्प्युटरको TFT-स्क्रिन पनि आदर्श रूपमा अवस्थित छ, तर यसको कार्यहरू धेरै तार्किक रूपमा नियन्त्रित छैनन्, कहिलेकाहीँ स्पष्ट रूपमा अनौठो पनि। उदाहरणका लागि, यदि तपाईं दैनिकबाट कुल माइलेजमा परिवर्तन गर्न चाहनुहुन्छ भने (वा यसको विपरीत), तपाईंले स्टेयरिङ ह्वील बटनहरू प्रयोग गरेर प्रणालीको सबमेनसहरू फेला नपरेसम्म खोजी गर्नुपर्नेछ। यदि तपाईंले औसत इन्धन खपतको साथ हालको मूल्य परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्नुभयो भने, तपाईंले कारको मालिकको म्यानुअलमा पृष्ठ 111 र 115 बीचमा के लेखिएको छ भनेर अध्ययन गर्न आवश्यक छ कि यो अन्यथा साधारण प्रक्रिया इन्जिन बन्द गरेर मात्र प्रदर्शन गर्न सकिन्छ। जब यो भर्ने समय हुन्छ (म्यानुअलको पृष्ठ 22 मा फर्किनु राम्रो हुन्छ), तपाईले पत्ता लगाउनुहुनेछ कि इन्धन क्याप रिलिज लीभर चालकको खुट्टाको बायाँ तर्फ कम र गहिरो छ, र यो त्यति सजिलो छैन। पुग्नु। साधारण काम।

निस्सन्देह, एर्गोनोमिक्समा यी कमजोरीहरूले नयाँ सिभिकको निर्विवाद योग्यताहरूबाट विचलित गर्दैनन्। ती मध्ये एक लचिलो आन्तरिक रूपान्तरण प्रणाली हो, जसले परम्परागत रूपमा होन्डाबाट सहानुभूति जगाउँछ। पछाडिको सिटहरू चलचित्र थिएटर सिटहरू जस्तै माथि झुकाउन सकिन्छ, र आवश्यक भएमा, सबै सिटहरू तल तहमा डुब्न सकिन्छ। नतिजा सम्मानजनक भन्दा बढि छ: 1,6 x 1,35 मिटर कार्गो स्पेस पूर्ण रूपमा समतल फ्लोरको साथ। र त्यो सबै होइन - न्यूनतम बुट भोल्युम 477 लिटर हो, जुन कक्षाको लागि सामान्य भन्दा धेरै उच्च छ। थप रूपमा, एक डबल ट्रंक तल्लो उपलब्ध छ, अतिरिक्त 76 लिटर भोल्युम खोल्दै।

गतिशील स्वभाव

स्पष्ट रूपमा, सिभिकले लामो यात्रामा राम्रो साथी भएको दाबी गर्छन् किनभने ड्राइभिंग सुविधा पनि सुधार भएको छ। पछाडिको पछाडि बारमा अवस्थित रबर प्याडहरूको स्थानमा हाइड्रोलिक बीयरिंगहरू छ, र पुनः-ट्युन गरिएको फ्रन्ट शक एब्ब्सर्बोररहरूले असमान भूभागमा सहज चढाई प्रदान गर्नुपर्दछ। उच्च गति र राम्ररी तैयार सडकहरूमा, सवारी साँच्चिकै महान् छ, तर शहरी अवस्थाको सुस्त गतिमा बम्पहरूले अझ बढी अप्रिय प्रभावहरू निम्त्याउँछ। यसको कारण सम्भवतः होन्डा सिभिकको यसको व्यवहारमा स्पोर्टी टचको चाहना हो। स्टीयरिंग प्रणाली, उदाहरण को लागी, वास्तव मा एक खेल कार जस्तै व्यवहार गर्दछ। सिविकले सजिलैसँग दिशा परिवर्तन गर्दछ र यसको वास्तविक रेखा पछ्याउँछ। यद्यपि, उच्च राजमार्गको गतिमा सवारी गर्दा, स्टीयरिंग धेरै हल्का र संवेदनशील हुन्छ, त्यसैले स्टीयरिंगलाई शान्त हात चाहिन्छ।

2,2 किलोग्रामको परिमार्जित 1430-लिटर डिजेल इन्जिनको लागि सिभिक स्पष्ट रूपमा बच्चाको खेल हो - कार फ्याक्ट्री डाटा भन्दा पनि छिटो छिटो हुन्छ, यसको गतिशीलता अद्भुत छ। असाधारण सटीक गियर सिफ्टिङ र छोटो गियर लिभर यात्रा द्वारा पनि ह्वील पछाडि राम्रो महसुस गर्न सकिन्छ। 350 Nm को अधिकतम टर्क संग, चार सिलिन्डर इन्जिन यसको वर्ग मा कर्षण मा एक नेता हो र उच्च र धेरै कम गति मा प्रभावशाली गति मा छ। गोल्फ 2.0 TDI, उदाहरण को लागी, 30 Nm कम छ र स्वभाव देखि टाढा छ। अझ बढी उत्साहजनक समाचार यो हो कि, परीक्षणको क्रममा सामान्यतया गतिशील ड्राइभिङ शैलीको बावजुद, औसत इन्धन खपत मात्र 5,9 l / 100 किमी थियो, र किफायती ड्राइभिङको लागि मानकीकृत चक्रमा न्यूनतम खपत 4,4 थियो। l / 100 किमी। स्टेयरिङ ह्वीलको बाँयामा रहेको "इको" बटन थिच्दा वैकल्पिक रूपमा इन्जिन र स्टार्ट-स्टप प्रणालीको सेटिङहरू परिवर्तन हुन्छ, र वातानुकूलित प्रणालीले इकोनोमी मोडमा स्विच गर्छ।

सिभिकले अन्तिम रेटिंगमा चौथो तारा प्राप्त नगरेको कारण मोडेलको लागि मूल्य निर्धारण नीति थियो। होंडाको आधार मूल्य अझै व्यावहारिक छ, तर सिभिकसँग यसको पछाडि वाइपर र ट्रंकको ढक्कन पनि छैन। जो कोही हराइरहेको विशेषताहरू प्राप्त गर्न चाहान्छन् उसले अधिक महँगो स्तरको उपकरणहरू अर्डर गर्नु पर्छ। जे भए पनि पार्कि sen सेन्सर, क्रूज नियन्त्रण र क्सीनन हेडलाइट्स जस्ता विकल्पहरूको लागि अधिग्रहण कम्प्याक्ट मोडेलको लागि अति नमकीन जस्तो देखिन्छ।

मूल्यांकन

होंडा सिविक २.२ i-DTEC

नयाँ सिभिकले यसको फुर्तीले इन्धन दक्ष डिजल इञ्जिन र स्मार्ट सिट अवधारणाबाट फाइदा लिन्छ। आन्तरिक ठाउँ, ड्राइभरको सीटबाट दृश्यता र एर्गोनोमिक्स सुधार गर्न आवश्यक छ।

प्राविधिक विवरण

होंडा सिविक २.२ i-DTEC
कार्य भोल्यूम	-
पावर	150 k किलोमिटर 4000 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	8,7 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	35 एम
अधिकतम गति	217 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	5,9 एल
आधार मूल्य	२44 990 XNUMX le लेभोभ