टेस्ट ड्राइभ होन्डा सिभिक i-DTEC: डिजेल मुटु भएको समुराई

प्रभावशाली १.1,6-लिटर डिजलको साथ बेस्टसेलरको नयाँ संस्करणको परीक्षण गर्दै

दसौं पुस्ताको सिभिक यसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा धेरै फरक छ। मोडेल धेरै ठूलो भएको छ, मध्यम वर्गको आकारमा पुग्दै। कम उचाइसँग जोडिएको ठूलो चौडाइ र लम्बाइको कारणले गर्दा शरीर अधिक गतिशील देखिन्छ, तर डिजाइनमा उज्ज्वल अर्थपूर्ण माध्यमहरूको लागि पनि धन्यवाद। यसको सबैभन्दा मानक संस्करणमा पनि, सिभिक एक राम्रोसँग सुसज्जित रेसिङ कार जस्तो देखिन्छ जबकि नयाँ प्लेटफर्ममा धेरै बल, टोर्सन र फोल्डिङ प्रतिरोधमा आधारित छ। नयाँ वास्तुकला र उच्च-शक्तिको स्टील जस्ता हल्का सामग्रीहरूको बढ्दो प्रयोगको लागि धन्यवाद, ह्याचब्याक संस्करण 16mm लामो भए तापनि मोडेल 136kg हल्का छ। यसमा थपिएको छ वायुगतिकी क्षेत्रमा इन्जिनियरहरूको गम्भीर काम। वस्तुतः सम्पूर्ण तल्लो भाग एरोडायनामिक प्यानलले ढाकिएको छ, ट्याङ्कले खेलेको समान भूमिका, जुन पछाडिको भागमा अफसेट र अधिकतम प्रवाहलाई अनुमति दिन आकारको हुन्छ। तीखो ढाँचाहरूको बावजुद, वायुगतिकीका सन्दर्भमा प्रत्येक विवरणलाई ध्यानपूर्वक विचार गरिन्छ - उदाहरणका लागि, अगाडिको ग्रिलको आकार, इन्जिनमा हावाको दिशा, जहाँ धेरै हानिकारक भोर्टिसहरू बन्छन्, वा पाङ्ग्राहरू वरिपरि हावा पर्दाहरू बनाउने च्यानलहरू।

बजारमा सब भन्दा उच्च-टेक डीजल ईन्जिनहरू मध्ये एक

जीवन्त दृष्टि नयाँ सिभिकमा एक निर्विवाद तथ्य हो, तर वास्तवमा सिभिकको डिजाइनमा मार्गदर्शक सिद्धान्त दक्षता थियो, र 1,0 को विस्थापनको साथ तीन र चार-सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनको पूर्ण रूपमा नयाँ पुस्ताको परिचय पछि। १.५ लिटर डिजेल इन्जिन यो म्याक्सिममा फिट हुन्छ। यद्यपि यसमा पूर्ण रूपमा हाइब्रिड पावरट्रेनको लागि एकदम नयाँ प्रविधि छ जुन टोयोटाको जस्तै काम गर्दछ, तर ग्रहीय गियरहरू बिना (प्लेट क्लचहरू प्रयोग गरेर), होन्डाले यस वर्गमा डिजेल इन्जिनलाई त्याग्न चाहँदैन। ईन्जिनियरिङ्-गहन कम्पनीले डिजेल इन्जिन जस्ता प्रमाणित, अत्यधिक कुशल ताप इन्जिन सजिलै त्याग्ने सम्भावना छैन।

प्रदर्शन को मामला मा, १.1,6-लीटर i-DTEC १२० hp संग। परिवर्तन भएको छैन। ४००० आरपीएम मा र ३०० एनएम को अधिकतम टर्क २००० आरपीएम मा। तर यो मात्र पहिलो नजर मा छ। नयाँ इन्जिन मा, इन्जीनियरहरु एल्युमिनियम पिस्टन इस्पात संग प्रतिस्थापित, बस चार र छ सिलिन्डर डीजल इन्जिन को नयाँ पुस्ता मा आफ्नो मर्सिडीज समकक्षहरु जस्तै। यो धेरै प्रभाव प्राप्त गर्दछ। उच्च परिचालन तापमान मा स्टील को कम थर्मल विस्तार सुनिश्चित गर्दछ कि पिस्टन र एल्युमिनियम ब्लक को बीच निकासी काफी ठूलो घर्षण कम गर्न को लागी ठूलो छ। एकै समयमा, एल्युमिनियम को तुलना मा इस्पात को उच्च शक्ति कम्पैक्ट र हल्का पिस्टन, जो अझै पनी एक ठूलो मार्जिन को निर्माण को अनुमति दिन्छ। पछिल्लो तर कम से कम, इस्पात को कम तापीय चालकता कम गर्मी उत्पादन संग, दहन कक्ष को, क्रमशः भाग को एक उच्च तापमान को लागी जान्छ। यसले न केवल थर्मोडायनामिक दक्षता बढाउँछ, तर ईन्धन-हावा मिश्रण को इग्निशन अवस्था मा सुधार र दहन समय छोटो गर्दछ।

र यो सबै होइन: ईन्जिनमा अन्य परिवर्तनहरूमा एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकको कठोर पट्टिहरू समावेश छन् जसले शोर र कम्पन घटाउँछ र संरचनात्मक शक्ति बढाउँदछ। तातो र कम अनुकूलन कूलिंग परिणामहरू कम मरण भित्ता मोटाई र यसरी वजन मा कम।

नयाँ आई-डीटीईसी ग्यारेटको नयाँ चर ज्यामिति टर्बोचार्जर र वास्तुकलामा सटीक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरिएको गतिमा आधारित छ। अघिल्लो इञ्जिन संस्करणको एकाई भन्दा कम घाटा छ। बॉश इंजेक्शन प्रणालीले १len०० पट्टी सम्मको अपरेटि pressure प्रेशरको साथ सोलेनोइड ईन्जेक्टरहरू प्रयोग गर्दछ। इन्जिनको उच्च दक्षता धेरै हदसम्म टाउकोमा सर्पिल च्यानलहरू द्वारा सिर्जना गहन अशांत हवा प्रवाहको कारण हो। नाइट्रोजन अक्साइड कन्भर्टरबाट सुसज्जित, यो मेसिन पनि पहिलो इञ्जिन मध्ये एक हो रियल इमिशन सर्तहरू (आरडीई) अन्तर्गत परीक्षण गर्न। म्यानुअल ट्रान्समिशनको अतिरिक्त, जसमा ठेठ होन्डा प्रेसिजन छ, नौ स्पीड जेडएफ प्रसारण २०१ mid को मध्य देखि उपलब्ध हुनेछ।

सडकमा दृढ रहनुहोस्

हालको सिभिकमा टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनहरू जस्तै, नयाँ i-DTEC ले हल्का (१,२८७ किलोग्राम तौलको आधार कार) र बलियो बडीवर्क, नयाँ फ्रन्ट र मल्टी-लिङ्क रियर सस्पेन्सन, र उत्कृष्ट ब्रेकहरू समावेश गर्दछ जुन पहिले नै प्रमाणित भइसकेको छ। तिनीहरूको मूल्य अटो मोटर र खेल परीक्षणहरूमा गुणस्तर। उच्च टर्क चौतर्फी ड्राइभिङको आनन्दको लागि एक पूर्व शर्त हो, र डिजेल इन्जिनको लामो र मफ्ल थम्पले गति बढाउँदा ध्वनि चित्रको आकर्षणलाई थप्छ। आकार घटाउने, सिलिन्डरहरूको संख्या र तीमध्ये केहीलाई निष्क्रिय गर्ने, आधुनिक टर्बो प्रविधिहरू, इत्यादिका सबै संयोजनहरू। कुनै पनि उच्च प्रविधिको पेट्रोल इन्जिनले मध्यम ड्राइभिङको साथ लगभग 1287L/4km को वास्तविक खपत हासिल गर्न सक्दैन। सडकमा व्यवहार पनि दृढता को एक अवर्णनीय भावना द्वारा विशेषता छ - कार ह्यान्डलिङ मा सटीक र अत्यन्त स्थिर छ। सवारी ब्रान्डको लागि सामान्यतया उच्च स्तरमा पनि छ।

भित्री भागमा, तपाईंले ड्यासको लेआउट र यूके-निर्मित मोडेलको समग्र गुणस्तर दुवैमा होन्डाको धेरै अनुभूति पनि पाउनुहुनेछ। निजीकरण विकल्पहरू सहित चालकको अगाडि TFT स्क्रिन छ, र सबै संस्करणहरू Honda Sensing को एकीकृत निष्क्रिय र सक्रिय सुरक्षा प्रणाली, बहु क्यामेरा, रडार र सेन्सर-आधारित सहायता प्रणालीहरू सहित मानक आउँछन्। Honda Connect, अर्कोतर्फ, S र Comfort माथिका सबै स्तरहरूमा मानक उपकरणहरूको अंश हो र यसमा Apple CarPlay र Android Auto एपहरूसँग काम गर्ने क्षमता समावेश छ।

पाठ: बोयन बोशनाकोभ, जर्जी कोल्भ