होन्डा CBF 1000

तपाइँ सायद हामी संग सहमत हुनुहुन्छ कि हामी जस्तै एक मोटरसाइकल को प्राविधिक डाटा को बीच मा, तपाइँ पहिले इन्जिन को कति शक्ति मा हेर्नुहोस्, त्यसपछि कति तौल, र यति मा। निस्सन्देह, हामी सबै ठुलो वा कम "स्पीड एडिक्ट्स" जो कम से कम कहिले काहिँ राम्रो डामर संग केहि सुखद घुमाउरो सडक मा बलियो एक्सेलेरेशन र एड्रेनालाईन "सही" गर्न चाहन्छौं। यति नै। ... इन्जिन 98 अश्वशक्ति छ। ... हम्म, ठीक छ, हो, शायद अधिक, कम्तिमा १३० वा १५० ताकि इन्जिन १०० मील प्रतिघंटा बाट दुई सय सम्म राम्रो गर्न सक्छ। एक सानो १०० भन्दा कम घोडाहरु पर्याप्त छ?

यदि हामीले नयाँ होन्डा CBF १००० को परिक्षण नगरेको भए, सायद आज हामी यस्तै सोच्ने थियौं, तर हामी गल्तीले बाँचेका थियौं!

मलाई गलत नगर्नुहोस्, हामी अझै पनी विश्वास गर्छौं कि धेरै घोडाहरु राम्रो, तर हरेक इन्जिन मा छैन। होन्डा सीबीआर १००० आरआर फायरब्लेड जस्तै सुपरकार को लागी १1000२ को आवश्यकता छ किनकि रेसट्र्याक वरपरको द्रुत गतिको मैदानहरुमा २ 172० किलोमिटर प्रति घण्टा र प्रत्येक शौक गणना हुन्छ।

तर बाटो अर्को गीत हो। इन्जिनमा कम रेभ दायरामा पर्याप्त लचिलोपन र पावर हुनुपर्दछ ताकि सवारीलाई उच्च रेभहरूमा कुनै झन्झट बिना नै सहज र आरामदायी बनाउन सकोस्। पछिल्लो बढ्दो भारी ट्राफिक र कठोर जरिवाना दिएर सही नुस्खा हो। Honda ले यी दुई बाइकहरू (CBR 1000 RR र CBF 1000) लाई स्पष्ट रूपमा छुट्याएको छ, जसमा लगभग एउटै इन्जिन छ तर पूर्णतया फरक प्रकारका राइडरहरू छन्। खेलकुदको महत्वाकांक्षा भएका मोटरसाइकल चालकहरूको हातमा फायरब्लेड हुन्छ र तिनीहरूले अनन्त रूपमा दौडको आनन्द लिन्छन् (यो सुपरकार सडकमा पनि धेरै राम्रो लाग्छ)। कुनामा बाइक घुमाउन वा गतिको रेकर्ड पछ्याउन मन नपर्नेहरूले CBF 1000 रोज्न सक्छन्।

सानो CBF 600०० को ठूलो सफलता को लागी धन्यबाद, जुन घर र विदेश मा राम्रो संग प्राप्त भयो र एक उच्च पुरस्कृत मोटरसाइकल को पर्यायवाची बन्यो कि एक महिला वा एक कम अनुभवी सवार द्वारा संचालित हुन सक्छ, होन्डा टेक्नीकल स्केच र योजनाहरु भन्दा अगाडि गएनन्। यो मोटरसाइकल दुई बर्ष पहिले पेश गरिएको थियो। फ्रेम मात्र अगाडी प्रबलित र ठूलो, भारी र अधिक शक्तिशाली लिटर इन्जिन को लागी अनुकूलित थियो, जो अन्यथा नवीनतम पीढी Hondo CBR 1000 RR Fireblade मा प्रयोग गरीन्छ। सही उपचार संग, उनीहरु horse० अश्वशक्ति "पॉलिश" र यो कम र मध्य दायरा मा N N एनएम को एक बलियो टोक दियो, जुन दैनिक मोटरसाइकल र यात्रा मा दुबै को उपयोग मा सजीलो बढाउँछ जब मोटरसाइकल पूर्ण लोड हुन्छ।

CBF 1000 एक अझ शक्तिशाली निलम्बन संग सुसज्जित छ कि आराम र sportiness को बीच उत्कृष्ट रोडहोल्डिंग को लागी दुबै सडक मा र कोने मा एक उत्कृष्ट सम्झौता प्रदान गर्दछ। मोटरसाइकल सफा र आज्ञाकारी ढंगले स्थापित लाइन पछ्याउँछ र कष्टप्रद कम्पन वा पहिया कर्षण को हानि को कारण छैन, बाधाहरु मा ड्राइभिंग गर्दा पनि।

ड्राइभि well्ग भलाई एक "फिट" मोटरसाइकल मा सवार को स्थिति समायोजन को होन्डा को विधि द्वारा सुनिश्चित गरीएको छ, जो पहिले CBF on०० मा प्रयोग गरीएको थियो। अधिक सटीक हुन को लागी, तपाइँको उचाई को बावजूद, तपाइँ यो होन्डा मा राम्रो र आराम संग बस्नुहुनेछ। । विशेष गरी, मोटरसाइकल सीट उचाइ समायोजन (तीन हाइट्स: मानक, वृद्धि वा १ सेन्टीमिटर घटाउने), स्टीयरिंग व्हील को समायोजन समायोज्य कोष्ठक को उपयोग (जब ५ turning मोड्दै, स्टीयरिंग व्हील एक सेन्टीमिटर अगाडि सार्दछ) र हावा सुरक्षा समायोजन को लागी प्रदान गर्दछ। । यदि तपाइँ अधिक चाहानुहुन्छ, मात्र उठाउनुहोस् (त्यहाँ दुई पदहरु छन्) विंडशील्ड।

यो सबै को बारे मा राम्रो कुरा यो हो कि यी चीजहरु वास्तव मा काम गर्दछ, धेरै, र कागज को एक टुक्रा मा अक्षर र संख्या को एक गुच्छा मात्र होईन। हामी सीट को स्थिति को बारे मा लेख्न सक्छौं, कि यो सही छ (सीट पनि महान छ), र हावा सुरक्षा को बारे मा, कि यो आफ्नो काम बिल्कुल गर्दछ (हामी उच्चतम स्थिति मा विंडशील्ड थियो)। एक यात्री जो एक सुरक्षित र अधिक चिन्ता मुक्त सवारी को लागी दुई साइड ह्यान्डल छ धेरै राम्रो संग बस्नेछ।

CBF 1000 एक सुपरकार हैन, तर यसमा शक्तिशाली ब्रेकहरु छन् कि बाइक को चरित्र संग मिश्रण। हामी ABS बिना संचालित संस्करणहरु छन्, र ब्रेक सराहना गर्न को लागी छन्। यदि तपाइँको वित्त अनुमति छ, हामी एबीएस संग एक मोटरसाइकल को सिफारिश, होन्डा एबीएस हाम्रो परीक्षण मा धेरै पटक परीक्षण गरीएको छ, र मार्कअप आफैंमा धेरै नमकीन छैन। ब्रेक लीभर स्पर्श गर्न को लागी राम्रो छ, त्यसैले ब्रेक शक्ति सही मापन गरीन्छ। चूंकि ब्रेक अत्यधिक आक्रामक छैनन्, ब्रेकिking तनावपूर्ण हुदैन जब छिटो ड्राइभि्ग।

उनीहरुले गर्नुपर्ने सम्झौता को बावजुद, होन्डा निराश छैन किनकि यो एक महान काम गर्दछ जब एड्रेनालाईन भीड बढ्छ। ३००० देखि ५००० आरपीएम को आरामदायक र सबैभन्दा "लचिलो" दायरा माथि, जहाँ इन्जिन चार सिलिन्डर इन्जिन को म्यूट बास मा सुखद hums, ,3.000००० आरपीएम मा यो एक स्पोर्टी उत्सर्जन गर्दछ र ट्विन टेलपाइप बाट सबै नरम आवाजमा होइन। उनले खुलाए कि उनी पछाडिको पा .्ग्रामा चढेर एक लालची बिल्ली का बच्चा होइनन्। भनिएको छ, तपाइँ एक स्पोर्टीयर लुक र साउन्ड को लागी अक्रापोविक टेलपाइप्स को एक जोडी को जरुरत पर्न सक्छ कि होन्डा एक अतिरिक्त लागत मा यो बाइक को लागी प्रस्ताव गरीरहेका सामानहरु (स्पोर्ट्स प्याकेज) को साथ राम्रो संग जोडिनेछ।

सटीक कारीगरी, गुणस्तरीय कम्पोनेन्टहरू र यसले गर्न सक्ने सबै कुराको साथ, 2 049.000 SIT यस्तो राम्रो बाइकको लागि उचित मूल्य भन्दा बढी हो। निस्सन्देह, CBF 1000 प्रत्येक टोलरको लायक छ!

परीक्षण कार मूल्य: 2.049.000 सीटहरु

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, फोर सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, 4 cc सीसी, h h एचपी 998 आरपीएम मा, 3 आरपीएम मा 98 एनएम, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

फ्रेम: एकल ट्यूबलर स्टील

निलम्बन: अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक कांटा, समायोज्य वसन्त प्रीलोड संग पछाडि एकल झटका

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 160/60 R17 पछाडि

ब्रेक: अगाडि 2 स्पूल 296 मिमी, रियर 1 स्पूल 240

व्हीलबेस: 1.483 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 795 मिमी (+/- 15 मिमी)

इन्धन ट्याङ्की (* प्रति 100 किमी खपत - सडक, राजमार्ग, शहर): १ L एल (19.० एल)

पूर्ण ईन्धन टैंक संग वजन: 242 किलो

आधारभूत नियमित मर्मत लागत: 20.000 सीटहरु

ग्यारेन्टी: माइलेज सीमा बिना दुई बर्ष

प्रतिनिधि: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, टेलीफोन: 01/562 22 42

हामी प्रशंसा गर्छौं

मूल्य

मोटर (टोर्क - लचिलोपन)

ड्राइभि to गर्न अनावश्यक

उपयोगिता

समायोज्य ड्राइभिंग स्थिति

हामी गाली गर्छौं

5.300 आरपीएम मा केहि क्षणिक कम्पन

पाठ: Petr Kavchich

फोटो: