300.000 कारणहरू मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास छनौट गर्न

अब यो एक प्रमुख ओवरहाल भएको छ, किनकि ग्राहकहरु को लागी संघर्ष धेरै प्रतिष्ठित लिमोजिन को कक्षा मा धेरै मांग गरीरहेको छ। जब वर्तमान २०१३ को पुस्ता पहिलो पेश गरीएको थियो, मर्सिडीज बेन्ज पनि एक नयाँ डिजाइन दिशा मा संकेत। वा, यसको लेखक रोबर्ट Leschnick को रूप मा, मर्सिडीज 'पहिलो बाहिरी डिजाइनर, भन्छन्, उनीहरु लाई एक लाइन हो कि कामुक स्पष्टता र शैलीगत दृष्टिकोण हो कि अब उनीहरु को लगभग सबै मोटर वाहन प्रस्तावहरु लाई समेटेको संग शुरू गरीयो। हेजल को डेब्यू अब केहि साना दृश्य परिवर्तनहरु बाट गुज्रिएको छ, तर टाढा सम्म सबैभन्दा उल्लेखनीय हेडलाइट्स वा एलईडी दिनमा चलिरहेको बत्तीहरु उनीहरु मा निर्मित छन्। एस-क्लास अब तीन प्रकार को एलईडी छ, सबै भन्दा राम्रो को विचार संग लाइन मा: सी-वर्ग एक छ र ई-कक्षा दुई छ। वास्तव मा, यात्रा को कुरा केहि हद सम्म सैन्य रैंक वा संकेतहरु कि उनीहरु आफ्नो काँध मा लगाउने याद दिलाउँछ। यहाँ सम्म कि, अधिक ड्यास को अर्थ अधिक अर्थ छ ...

बाहिरी रूपमा भन्दा धेरै, हामी लेश्निकको निर्देशन अनुसार बान्ट पाना धातु पाउन सक्छौं। हालैका वर्षहरूमा, मर्सिडीज-बेन्जले साँच्चै ग्यासमा कदम चालेको छ - धेरै नयाँ मोडेलहरूका अतिरिक्त, तिनीहरू पनि टेक्नोलोजिकल रूपमा धेरै अपग्रेड गरिएका छन् वा भविष्यतर्फ उन्मुख छन्। यो दुई ठूला क्षेत्रहरूको लागि लेख्न सकिन्छ - मेकानिकल र इलेक्ट्रोनिक प्रविधि। पहिले मेकानिक्सको विवरण हेरौं।

यहाँ तीन नयाँ इन्जिन छन्। दुई साना छ सिलिन्डर, डिजेल र पेट्रोल, नयाँ डिजाइन प्राप्त भयो। पहिलो नवीनता यो एक इनलाइन इन्जिन हो र लगभग सबै सम्बन्धित प्रविधि नयाँ छ। थप नवीनताहरू जस्तै संयुक्त इन्धन इंजेक्शन, निकास ग्यास ब्लोअरहरू ग्यास स्टेशनहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सहायक एक निर्मित 48 भोल्ट स्टार्टर-जेनरेटर हो। इन्जिनको छेउमा रहेका सबै महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त भागहरू अतिरिक्त हल्का हाइब्रिड भागद्वारा संचालित हुन्छन्। स्टार्टर-अल्टरनेटरले विशेष ब्याट्रीमा बिजुली आपूर्ति गर्दछ, र वातानुकूलित कम्प्रेसर र पानी पम्प चलाउन विशेष रूपमा विद्युतीय प्रवाह प्रयोग गरिन्छ, त्यसैले यो इन्जिनमा उल्लेख गरिएका सबै यन्त्रहरूको बेल्ट ड्राइभ छैन। स्टार्टर-जेनरेटरले थप कार्य लिन सक्छ: यदि आवश्यक भएमा, एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर स्थापना गरिएको छ, जसले अर्को 250 न्यूटन मिटर टर्क वा आन्तरिक दहन इन्जिनको ड्राइभमा 15 किलोवाट शक्ति थप्छ। यो सहायक सुपरचार्जरद्वारा विद्युतीय रूपमा संचालित हुन्छ जसले निकास फ्यानहरू नचल्दा कम गतिमा सिलिन्डरहरू भर्दछ। मर्सिडीज भन्छ कि इन्जिनमा आठ सिलिन्डरको सबै प्रदर्शन छ तर धेरै कम इन्धन खपत भएको छ (S 500 संस्करणमा, जहाँ यसले V8 लाई २२ प्रतिशतले प्रतिस्थापन गरेको छ)। V-22 पेट्रोल इन्जिनमा पनि केही नयाँ सुविधाहरू छन्, जस्तै जुम्ल्याहा सुपरचार्जरहरू, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, आधा-सिलिन्डर निष्क्रियता। क्यामट्रोनिक प्रणालीले इन्जिनको "आधा" मात्र कम इन्जिन लोडमा चलिरहेको छ भनेर सुनिश्चित गर्दछ। दुबै साना छ-सिलिन्डर मर्सिडीज जस्तै, V8 दुई संस्करणहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ। स्टटगार्टका मानिसहरूले एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणको पनि घोषणा गर्दैछन् जसमा 13,3 किलोवाट-घण्टासम्मको ब्याट्री क्षमता हुनेछ, जसले एक्लै इलेक्ट्रिक ड्राइभको साथ 50 किलोमिटरसम्मको दायरा प्रदान गर्नुपर्छ।