होन्डा एकॉर्ड २.०-VTEC कम्फर्ट
सामग्रीहरू
स्वाइप गर्नुहोस्! यदि जापानी ब्राण्ड को कुनै पनी साँच्चै खेल कार विकास मा मुख्य रूप बाट लगानी गरीएको छ, तब यो निस्सन्देह होन्डा हो। माज्दा धेरै सानो छ। तेसैले यो स्पष्ट छ कि उनीहरुको दर्शन कहिल्यै मिल्दैन। होन्डाले आज के संग व्यवहार गर्नु पर्छ? आफ्नै व्यक्तित्व संग। त्यहाँ बजार मा दुई कारहरु छन्, धेरै धेरै यात्रीहरु द्वारा समान, जो अलग गर्न को लागी आवश्यक छ। जे होस्, "त्रासदी" माजदा एक महान कार नबनाएको भए त्यो सबै महान नहुन सक्छ।
यात्रीको लागि केहि राम्रो छैन, केहि छैन! देखावटी मात्र होइन, जीन पनि महत्त्वपूर्ण छ भनी प्रमाणित गर्नु कुनै सजिलो काम होइन। यसबाहेक, आफ्नो आँखा संग प्रयास नगर्नुहोस्। त्यसोभए होन्डाको के बाँकी छ? यस समयमा, केवल प्रतिष्ठा जुन तिनीहरूले यो सबै समयमा आफ्नो लागि निर्माण गरेका छन्। बलियो विकासको कारण, कम्तिमा यस सन्दर्भमा, तिनीहरू हिंड्दैनन्।
उदाहरणका लागि, तिनीहरूको "आविष्कार" फ्लेक्सिबल भल्भ ओपनिङ टाइम र स्ट्रोक (VTEC) प्रविधि हो। साथै अपग्रेड - VTi। र यी दुई लेबलहरू भएका इन्जिनहरू अझै पनि धेरै अटोमेकरहरूको लागि ठूलो समस्या हो। अवश्य पनि, गतिशीलता र बाँकी मेकानिक्स पनि होन्डाको पक्षमा छन्। तर के यो सबै पर्याप्त छ?
पक्कै पनि प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग समान लडाईको लागि होइन। होन्डाले अघिल्लो पुस्ताको एकर्डबाट यो सिके। एउटा ठूलो कार पर्याप्त आकर्षक थिएन। र मानिसहरूले अझै पनि प्रायः आफ्नो आँखाले किन्छन्, नुस्खा मात्र प्यान आउट भएन। तर यो स्पष्ट रूपमा गएको छ! नयाँ एकर्ड एक राम्रो र एकै समयमा विवरण संग धेरै रोचक कार छ।
उदाहरण को लागी, हेडलाइट्स अलग हेडलाइट्स छ, बस टेललाइट जस्तै। र यो आज "प्रयोग मा" छ। "म" क्रोम प्लेटेड पनि हो, त्यसैले ढोका हुक संग काटिएको छ र गिलास किनारा छ। निस्सन्देह, नदेखी नहुने रियरभ्यू मिरर मा एकीकृत पालो संकेत हो, साथ साथै आक्रामक पाँच बोली १-इन्च पाels्ग्राहरु कि पहिले नै गौण किट मा शामिल गरीएको हो।
तर नयाँ सम्झौतालाई केही मिटरको दुरीबाट हेर्दा यसले के प्रस्ताव गर्छ भन्ने बुझ्न पर्याप्त छैन। यसका लागि पनि बस्नु पर्छ। सिट उत्कृष्ट छ। व्यापक रूपमा समायोज्य, शारीरिक आकारको र राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ। स्टेयरिङ ह्वीलको पनि त्यस्तै हो। तीन 380mm बारहरूसँग, समायोजन विकल्पहरूको विस्तृत दायरा, धातु ट्रिमहरू र अडियो आदेश स्विचहरू - हो, तपाईंले त्यो सही पढ्नुभयो, नयाँ एकर्डले अन्ततः आफ्नै अडियो प्रणाली प्राप्त गर्दछ - यो धेरैका लागि मात्र रोल मोडेल हुन सक्छ। प्रतिस्पर्धीहरू।
तर यो कार बिल्कुल एक एथलीट छैन, यो मात्र यस्तो परिवार बाट आउँछ। मिटरहरु अब Optitron टेक्नोलोजी को उपयोग गर्दछ। तपाइँ यो नोटिस गर्न इन्जिन सुरु गर्न को लागी आवश्यक छैन। यो पहिले नै पर्याप्त छ यदि तपाइँ चालक को ढोका खोल्नुहुन्छ, र उनीहरु पहिले नै एक हल्का छायांकित सुन्तला सेतो रंग मा उज्यालो।
पेडलहरूले पनि तपाईंलाई सुखद आश्चर्यचकित गर्नेछ। हेराइको सन्दर्भमा तिनीहरूको बारेमा केहि विशेष छैन, तर तिनीहरू सही दूरीमा छन् ताकि हामी ब्रेकिङ गर्दा पनि एक्सेलेटर पेडलमा पुग्न सक्छौं, र बायाँ खुट्टा समर्थन पनि उत्कृष्ट छ। जस्तोसुकै होस्, नयाँ एकर्डमा एर्गोनोमिक्समा वास्तवमै सुधार भएको छ। तपाईले यो पनि याद गर्नुहुन्छ जब तपाई स्विचहरू हेर्नुहुन्छ। अब तिनीहरू अन्ततः आँखामा देखिने स्थितिमा छन्, विशेष गरी जहाँ हामी तिनीहरूको आशा गर्छौं। र यसलाई शीर्ष गर्न - रातमा पनि ब्याकलिट!
जब तपाइँ कुञ्जी घुमाउनुहुन्छ र नाकमा २-लिटर इन्जिनलाई फायर गर्नुहुन्छ, यो अन्य होन्डा इन्जिन जस्तै सुनिन्छ। निश्चित रूपमा। र तपाईले उहाँको बारेमा थाहा पाउन सक्नुहुन्छ। i-VTEC संक्षिप्त नाम, पछाडिको विन्डोको तल्लो भागमा पूर्ण रूपमा लुकेको छ, यसले थप केही प्रकट गर्दैन। तर तथ्य यो हो कि यो पनि एकदम नयाँ छ। भोल्युम यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा धेरै परिवर्तन भएको छैन - एक घन सेन्टिमिटरले - त्यसैले नयाँतामा अब बोर र पिस्टन स्ट्रोकको वर्ग अनुपात (० x ८६), आठ "घोडाहरू" बढी पावर र थप छ एनएम टर्क छ। स्तब्ध पार्ने केही छैन। यो बाटो मा मामला हो भने पत्ता लगाउनुहोस्।
एक्सेलेरेशन निरन्तर छ, उच्च अपरेटि range दायरा मा अनावश्यक झट्का बिना, इन्जिन कम revs बाट सम्मानपूर्वक "तान्छ", र बिल्कुल मिल्दो गियर अनुपात संग पाँच स्पीड गियरबक्स अगाडि पाels्ग्राहरु को लागी शक्ति को एक उचित शान्त स्थानान्तरण सुनिश्चित गर्दछ। केवल पूर्ति को भावनाले देखाएको छ कि भावनाहरु लाई धोका दिइन्छ। शहर बाट नौ सेकेन्ड प्रति घण्टा XNUMX माइल को गति मा? !! तपाइँ मात्र ड्राइभ गर्दा यो महसुस छैन।
तर यदि तपाइँ यसको बारे मा सोच्नुहुन्छ, यो कार साँच्चै पर्याप्त शक्ति छ। लकीर मा चित्रकारी, मँ एक छ गति गियरबक्स, केहि अतिरिक्त अश्वशक्ति कि यो एकॉर्ड को लागी काम मा आउनेछैन हराइरहेको थियो। राजमार्गहरुमा पनि। अरु सबै एक उत्कृष्ट अंकको हकदार छन्। २ RPM मा, स्टीयरिंग व्हील बिल्कुल फिट, drivetrain सटीक र चिल्लो छ, र ब्रेक, जो एक पटक होन्डा को ठूलो कमी थिए, अब सीधा रेसिंग प्रदर्शन घमण्ड।
जे होस् यो हुन सक्छ, नयाँ सम्झौता एक लामो समय पछि मलाई फेरी विश्वस्त छ कि कारहरु कि कोनेहरु मा अझै पनी अवस्थित छ। यसको निलम्बन आराम र खेलकुद को बीच एक ठूलो सम्झौता हो, जसको मतलब यो छोटो बम्पहरु लाई अलि कडा निगलन्छ, तर यसैले यो कोर्नरिंग को लागी यसको लागी बनाउँछ। तपाइँ ESP वा TC जस्तै इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरु यहाँ पाउनुहुन्न। दुर्भाग्यवश, यो पनी बोर्ड कम्प्यूटर मा लागू हुन्छ, त्यसैले तपाइँ आराम संग स्वचालित दुई च्यानल एयर कंडीशनर को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ। र जब यो होन्डा सबै मा एक डिजाइन लुकाउन सक्दैन, अक्सर, जब धेरै छिटो कोर्नरिंग, बस एक सानो स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त छ।
हामी सजीलै संगै आज बजार मा परिवार लिमोजिन को असंख्य बाट केहि यस्तो आशा गर्न सक्दैन। र नयाँ समझौता उनीहरुसँग सामेल हुन चाहन्छ। जे होस्, जब उसले यो भूमिका खेल्नु पर्छ, यो स्वीकार गर्नु पर्छ कि ऊ कुनै पनी प्रतिद्वन्द्वीहरु भन्दा पछाडि छैन। यो ब्याकसीट स्पेस को साथ साथै आराम, र यसको ट्रंक मा प्रशस्त प्रदान गर्दछ, यद्यपि यो अलि बढी सटीक ह्यान्डलिंग को हकदार छ, हामी हाम्रा सबै टेस्ट केसहरु लाई कुनै समस्या बिना टाढा राख्छौं।
यो प्रमाण हो कि नयाँ एकर्ड प्रतिलिपि वा क्लोन हुनबाट टाढा छ, तर एउटा कार जुन हामी भन्छौं, यसको निर्माताको नाम र छवि कालो र सेतोमा रहन्छ।
Matevzh Koroshec
होन्डा एकॉर्ड २.०-VTEC कम्फर्ट
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी मोबिल डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.405,61 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 22.558,84 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3 वर्ष वा 100.000 किलोमिटर कुल वारेन्टी, 3 वर्ष रंग वारंटी, 6 वर्ष जंग वारंटी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 cm3 - कम्प्रेसन 9,8:1 - अधिकतम पावर 114 kW (155 hp।) 6000 rpm मा - औसत अधिकतम पावर 17,2 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 57,1 kW / l (77,6 l। - हल्का धातु ब्लक र हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 190 l - इन्जिन तेल 4500 l - ब्याट्री 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - सिंगल ड्राई क्लच - 5 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - गियर अनुपात I. 3,266 1,769; II। 1,212 घण्टा; III। ०.९७२ घण्टा; IV। ०.७८०; v. 0,972; रिभर्स गियर 0,780 - डिफरन्सियल 3,583 मा गियर - रिम्स 4,105J × 7,5 - टायर 17/225 R 45 Y, रोलिङ दायरा 17 m - 1,91 गियरमा 1000 rpm 35,8 km/h मा स्पीड - स्पेयर व्हील T135 / M90 DBpa -15), गति सीमा 2 किमी / घन्टा |
| क्षमता: | उच्च गति 220 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,1 s - इन्धन खपत (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = ०.२६ - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, दुई त्रिकोणीय विशबोन, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, सस्पेन्सन स्ट्रट्स, क्रस मेम्बर, इनक्लन्ड रेल, स्टेबिलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, अगाडि डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिङ, ABS, EBAS, EBD, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 4 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1320 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1920 kg - ब्रेक सहित 1500 kg, बिना ब्रेक 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 55 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4665 मिमी - चौडाइ 1760 मिमी - उचाइ 1445 मिमी - ह्वीलबेस 2680 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1515 मिमी - पछाडि 1525 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 150 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,6 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1570 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरूमा) अगाडि 1490 मिमी, पछाडि 1480 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 930-1000 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडि सिट 880-1100 मिमी, पछाडिको सिट 900 660 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 65 एल |
| बक्स: | (सामान्य) 459 एल; ट्रंक भोल्युम Samsonite मानक सूटकेस संग मापन: १ झोला (२०L), १ विमान सूटकेस (३LL), २ सूटकेस .1.५L, १ सूटकेस .20५.५L |
हाम्रो मापन
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel। vl = 63%, माइलेज: 840 किमी, टायर: Bridgestone Potenza S-03 | |
| त्वरण 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.10,4.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.14,2.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 219 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 10,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 64,6m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,1m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (368/420)
नयाँ सम्झौता निस्सन्देह यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै राम्रो छ। न केवल यसको मेकानिक्स शानदार छ, यो अब एक मनमोहक बाहिरी र, सबै भन्दा माथि, दिमागमा युरोपेली खरीददारहरु संग डिजाइन एक आन्तरिक समेटेको छ।
बाहिरी (१४/१५)
जापानी उत्पादन कहिल्यै सोधिएको छैन, र अब हामी डिजाइन को लागी तल लेख्न सक्छौं। पक्कै एकॉर्ड यो मनपरायो।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ, सामाग्री ध्यान बाट चयन गरीएको छ, त्यहाँ बक्सहरु को एक धेरै छन्। एक सानो हिड्दै गर्दा, मात्र बेन्च को पछाडि आराम।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)VTEC टेक्नोलोजी अझै प्रभावशाली छ, जस्तै powertrain छ। जे होस्, एकॉर्ड पनि एक छ गति को लागी समर्पित गर्न सकिन्छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडक स्थिति र उचाइ मा ह्यान्डलिंग! 17 इन्च पाels्ग्रा र उत्कृष्ट टायर (Bridgestone Potenza) को लागी धन्यवाद।
प्रदर्शन (३१/३५)
परिसर पहिले नै लगभग खेलहरु छन्। यो पनी कुनै पक्कै छ नौ सेकेन्ड बाहिर यो एकॉर्ड को लागी १०० किमी / घन्टा को गति लिन को लागी उत्पन्न हुन्छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
छ वटा एयरब्याग र ABS। जे होस्, यो ESP वा कम से कम एक प्रणोदन नियन्त्रण (TC) प्रणाली को अभाव छ।
अर्थव्यवस्था
नयाँ समझौता हाम्रो बजार मा एक बरु रोचक मूल्य, साथ साथै एक ग्यारेन्टी समेटेको छ। ईन्धन को खपत के हो, पक्कै, ड्राइभि style्ग शैली मा निर्भर गर्दछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
बाहिरी विवरण (बत्ती, हुक, पाels्ग्रा ())
भित्री मा सामाग्री
चालक सीट, स्टीयरिंग व्हील र पेडल
अगाडि उपयोगी दराज
म्यानुअल (इन्जिन, प्रसारण, स्टीयरिंग व्हील ...)
ब्रेकहरु
त्यहाँ पछाडि कुनै पनी पढ्ने बत्ती छैन
कुनै अन-बोर्ड कम्प्युटर छैन
मामूली ट्रंक
ट्रंक र यात्री डिब्बा को बीच एक सानो उद्घाटन (एक तह पछाडिको सीट को मामला मा)
