हस्की फेरि सेक्सी छ

वर्षहरूमा, अविश्वसनीय एथलीट र तिनका बच्चाहरूले धेरै एथलेटिक्स च्याम्पियनशिपहरू जितेका छन्।

धेरै पुरुषहरू तिनीहरूको पछि लागे, तर स्वीडेनहरूको महँगो स्वादको रिपोर्टले टाढिए। यी केटीहरू "डिमांड" थिए।

समय बित्दै जाँदा, जापानी सुन्दरीहरू र एनोरेक्सिक अस्ट्रियालीहरूको स्ट्रिमले जवान केटाहरूलाई तान्न थाल्यो, र हस्की कठिन समयहरूमा पर्यो।

इलेक्ट्रोलक्स नामक भ्याकुम क्लिनर सेल्सम्यानसँग असफल रोमान्स पछि, उनी 1986 मा एमवी अगस्टासँग विवाह गर्न र इटालीको शिरानामा जान बाध्य भइन्।

जसरी यो हुन्छ, सबै कुरा राम्रोसँग भयो। विवाहले सेक्सी इटालियन लुगा लगाएका मांसपेशी हाइब्रिडहरूको लहर पैदा गर्‍यो।

हस्कीको गौरवपूर्ण इतिहास 2006 मा पहिचान गरिएको थियो, जब पारिवारिक ट्र्याक र फिल्ड खेलाडीहरूले Varese को रातो र सेतो रङहरू लगाउनेछन्, तिनीहरूको नयाँ गृह प्रान्त, र फिल्डका ताराहरूले स्वीडेनको पहेँलो र नीलो रङहरू राख्नेछन्।

मोटोक्रस टोलीले दुई-स्ट्रोक CR125 र चार-स्ट्रोक TC250, 450 र 510 समावेश गर्दछ।

नीलो/पहेंलो इन्ड्युरो दायराले WR125 र WR250 दुई-स्ट्रोक मोडेलहरू, साथै TE250, 450, 510 र 610E चार-स्ट्रोक मोडेलहरू समावेश गर्दछ।

SM610 परिवारमा कालो भेडा सहित धेरै सुपरमोटार्डहरू पनि छन्।

जबकि रङ स्विच सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन हो, त्यहाँ सतह मुनि लुकेर धेरै अपग्रेडहरू छन्।

सबै फोर-स्ट्रोक इन्जिनहरूले ठूला भल्भहरू, थप बुल्जिङ क्यामशाफ्टहरू र ट्विन-रिङ पिस्टनहरू पाउँछन्। मोटोक्रस संस्करणहरूले सबै-टाइटेनियम निकास प्रणाली र पुन: डिजाइन गरिएको किकस्टार्टर पाउँछन्, तर तिनीहरूको विद्युतीय स्टार्टरहरू वैकल्पिक छन्, जसले "मनोरञ्जन-रेजिष्ट्रेसन" सवारहरूलाई खुशी पार्दैन तर 4kg बचत गर्नेछ र एयरबक्स ब्याट्रीको आवश्यकतालाई हटाउनेछ।

दुई-स्ट्रोक मोडेलहरूमा, इन्जिन अधिक शक्तिको लागि डिजाइन गरिएको थियो, V फोर्स रीड भल्भहरू र पुन: डिजाइन गरिएको मेनिफोल्डको साथ।

CR125 र TC ले अब समायोज्य कम्प्रेसन र रिबाउन्ड ड्याम्पिङको साथ उच्च ओहलिन्स रियर झटका सुविधा दिन्छ। WR र TE मोडेलहरूसँग कुनै भाग्य छैन, जुन रिभल्भ गरिएको Sachs झटकाहरूसँग रहन्छ।

४५० र ५१० मोडलहरूमा मार्जोची फोर्कहरू ५ मिमी, ५० मिमीसम्म बढेका छन्।

डिजिटल ट्रिप कम्प्युटर र ह्यान्ड गार्डहरू एन्ड्युरो मोडेलहरूमा ठूलो बोनस हुन्, र ह्यान्डलबारहरू अब उचाइ र अफसेटका लागि समायोज्य छन्।

माटोमा

Toowoomba मा 2005 अस्ट्रेलियाली अफ-रोड च्याम्पियन एन्थोनी "AJ" रोबर्ट्सलाई एकल-ट्र्याक एन्ड्युरो लुपमा पछ्याउन गाह्रो छ।

प्रशस्त पावर भएको, उसले दौड गरेको जस्तै WR250 रियर ह्वील कन्ट्रोलको साथ खुल्ला ट्रेलहरूमा सवारी गर्दा विस्फोट हुन्छ।

तर 1000 किलोमिटर भन्दा कममा यो धनी हुन्छ र सजिलै संग स्टल हुन्छ। तुलनामा, TE450 जताततै हुक हुन्छ र पछाडिको छेउलाई सजिलैसँग घुमाउँदैन। यो लूपमा रोकिदैन, जुन दिनको यस चरणमा ठूलो फाइदा हो।

Husqvarna-प्रायोजित V8 सुपरकार ड्राइभर रसेल Ingall सँग WR मा कुनै समस्या छैन, यो प्रमाणित गर्दै कि राम्रो रेसर राख्न सकिदैन।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, कारखानाले TE5 मा 250kg WR450 दुई-स्ट्रोक फाइदा मात्र दावी गर्छ र TE250 मा कुनै तौल फरक छैन।

ग्रूम गरिएको इको भ्याली मोटोक्रस ट्र्याकमा, तीन EC मोडेलहरू बीच छनौट गर्न गाह्रो छ।

Ohlins झटका एक ठूलो प्लस हो, तर ठूलो Marzocchi काँटा दिशा परिवर्तन गर्दा धेरै फरक देखिदैन।

सबै बाइकहरू चिल्लो कास्टिङहरू, उत्कृष्ट प्लास्टिकहरू र उच्च-गुणस्तरको वेल्डिङको साथ सुन्दर ढंगले समाप्त भएका छन् - जुन पुरानो स्वीडिश हस्कीहरूको बारेमा भन्न सकिँदैन।

एन्ड्युरो मोडलमा दुई वर्षको पार्टपुर्जा र श्रम वारेन्टी र हस्की मोटोक्रसरहरूमा एक वर्ष, यो विचार गर्न लायक छ, विशेष गरी यदि तपाईं आफ्नो सवारीको बारेमा गम्भीर हुनुहुन्छ भने।