इन्जिन तेल को विशेषताहरु
सामग्रीहरू
इन्जिन तेल को विशेषताहरु तेलले फरक तापक्रम र लोड अवस्थाहरूमा कसरी व्यवहार गर्छ देखाउनुहोस्, र यसरी कार मालिकलाई आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि लुब्रिकेटिङ फ्लुइड सही रूपमा चयन गर्न मद्दत गर्नुहोस्। त्यसोभए, छनौट गर्दा, मार्किङमा मात्र ध्यान दिन उपयोगी छ (अर्थात्, कार निर्माताहरूको चिपचिपाहट र सहनशीलता), तर मोटर तेलहरूको प्राविधिक विशेषताहरू, जस्तै किनेमेटिक र गतिशील चिपचिपाहट, आधार नम्बर, सल्फेट खरानी सामग्री। , अस्थिरता र अन्य। धेरै कार मालिकहरूको लागि, यी सूचकहरूले केहि पनि भन्न सक्दैनन्। A वास्तवमा, तिनीहरूले तेलको गुणस्तर, लोड अन्तर्गत यसको व्यवहार र अन्य परिचालन डेटा लुकाउँछन्।
त्यसोभए, तपाइँ निम्न प्यारामिटरहरूको बारेमा विस्तृत रूपमा सिक्नुहुनेछ:
- किनेमेटिक चिपचिपापन;
- गतिशील चिपचिपापन;
- चिपचिपापन सूचकांक;
- अस्थिरता;
- कोकिंग क्षमता;
- सल्फेट खरानी सामग्री;
- क्षारीय संख्या;
- घनत्व;
- फ्ल्याश पोइन्ट;
- पोइन्ट पोइन्ट;
- additives;
- जीवन भरि।
मोटर तेल को मुख्य विशेषताहरु
अब हामी भौतिक र रासायनिक मापदण्डहरूमा जाऔं जुन सबै इन्जिन तेलहरू विशेषता गर्दछ।
चिपचिपापन मुख्य गुण हो, जसको कारण विभिन्न प्रकारका आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा उत्पादन प्रयोग गर्ने क्षमता निर्धारण गरिन्छ। यो किनेमेटिक, गतिशील, सशर्त र विशिष्ट चिपचिपापन को एकाइहरु मा व्यक्त गर्न सकिन्छ। मोटर सामाग्री को लचकता को डिग्री दुई संकेतकहरु द्वारा निर्धारण गरिन्छ - किनेमेटिक र गतिशील चिपचिपापन। यी प्यारामिटरहरू, सल्फेट खरानी सामग्री, आधार संख्या र चिपचिपापन सूचकांक, मोटर तेलको गुणस्तरको मुख्य सूचकहरू हुन्।
किनेमेटिक चिपचिपापन
इन्जिन तेल तापमान मा चिपचिपापन को निर्भरता को ग्राफ
Kinematic चिपचिपापन (उच्च तापक्रम) सबै प्रकारका तेलहरूको लागि आधारभूत अपरेटिङ प्यारामिटर हो। यो समान तापक्रममा तरल पदार्थको घनत्वमा गतिशील चिपचिपापनको अनुपात हो। Kinematic चिपचिपापनले तेलको अवस्थालाई असर गर्दैन, यसले तापमान डेटाको विशेषताहरू निर्धारण गर्दछ। यो सूचकले संरचनाको आन्तरिक घर्षण वा यसको आफ्नै प्रवाहको प्रतिरोधलाई चित्रण गर्दछ। +100°C र +40°C को सञ्चालन तापक्रममा तेलको तरलता वर्णन गर्दछ। मापनको एकाइहरू - mm² / s (सेन्टीस्टोक्स, cSt)।
सरल शब्दहरूमा, यो सूचकले तापक्रमबाट तेलको चिपचिपापन देखाउँछ र तापक्रम घट्दा यो कति चाँडो बाक्लो हुन्छ भनेर अनुमान गर्न अनुमति दिन्छ। जे भएपनि तापक्रममा परिवर्तनसँगै तेलले आफ्नो चिपचिपापनलाई जति कम गर्छ, तेलको गुणस्तर त्यति नै उच्च हुन्छ.
गतिशील चिपचिपापन
तेलको गतिशील चिपचिपाहट (निरपेक्ष) ले तेलको दुई तहहरू, 1 सेन्टीमिटरको दूरीमा, 1 सेन्टिमिटर / सेकेन्डको गतिमा चल्ने क्रममा हुने तैलीय तरल पदार्थको प्रतिरोधात्मक शक्ति देखाउँछ। गतिशील चिपचिपाहट तेल र यसको घनत्व को किनेमेटिक चिपचिपापन को उत्पादन हो। यस मानको एकाइहरू पास्कल सेकेन्ड हुन्।
सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, यसले आन्तरिक दहन इन्जिनको सुरुवाती प्रतिरोधमा कम तापक्रमको प्रभाव देखाउँछ। र कम तापक्रममा गतिशील र किनेमेटिक चिपचिपाहट जति कम हुन्छ, चिसो मौसममा तेल पम्प गर्न लुब्रिकेशन प्रणालीको लागि सजिलो हुन्छ, र स्टार्टरको लागि चिसो सुरु हुँदा ICE फ्लाईव्हील घुमाउन सजिलो हुन्छ। इन्जिन तेल को चिपचिपापन सूचकांक पनि धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
Viscosity सूचकांक
बढ्दो तापमान संग किनेमेटिक चिपचिपापन मा कमी को दर द्वारा विशेषता हो चिपचिपापन सूचकांक तेलहरू। चिपचिपापन सूचकांकले दिइएको अपरेटिङ अवस्थाहरूको लागि तेलहरूको उपयुक्तता मूल्याङ्कन गर्दछ। चिपचिपापन सूचकांक निर्धारण गर्न, विभिन्न तापमान मा तेल को चिपचिपापन तुलना गर्नुहोस्। यो जति उच्च छ, कम चिपचिपापन तापमान मा निर्भर गर्दछ, र त्यसैले यसको गुणस्तर राम्रो छ। संक्षेपमा, चिपचिपापन सूचकांकले तेलको "पातलो हुने डिग्री" लाई संकेत गर्दछ।। यो एक आयामरहित मात्रा हो, अर्थात्। कुनै एकाइमा मापन गरिएको छैन - यो केवल एक संख्या हो।
सूचकांक जति कम हुन्छ इन्जिन तेल चिपचिपापन जति धेरै तेल पातलो हुन्छ, अर्थात् तेल फिल्म को मोटाई धेरै सानो हुन्छ (जसको कारण त्यहाँ बढेको पहिरन छ)। सूचकांक जति उच्च हुन्छ इन्जिन तेल चिपचिपापन, कम तेल पातलो, अर्थात् रबिङ सतहहरू जोगाउन आवश्यक तेल फिल्मको मोटाई प्रदान गरिएको छ।
उच्च सूचकांक भएको तेलले फराकिलो तापक्रम दायरा (वातावरण) मा आन्तरिक दहन इन्जिनको कार्यसम्पादन सुनिश्चित गर्दछ। फलस्वरूप, कम तापक्रममा आन्तरिक दहन इन्जिनको सजिलो स्टार्ट-अप र उच्च तापक्रममा तेल फिल्मको पर्याप्त मोटाई (र त्यसकारण आन्तरिक दहन इन्जिनको सुरक्षा) प्रदान गरिन्छ।
उच्च गुणस्तरको खनिज मोटर तेलहरूमा सामान्यतया 120-140, अर्ध-सिंथेटिक 130-150, सिंथेटिक 140-170 को चिपचिपापन सूचकांक हुन्छ। यो मान हाइड्रोकार्बन को संरचना मा आवेदन र अंश को उपचार गहिराई मा निर्भर गर्दछ।
एक सन्तुलन यहाँ आवश्यक छ, र छनोट गर्दा, यो मोटर निर्माता को आवश्यकताहरु र पावर इकाई को अवस्था विचार गर्न लायक छ। यद्यपि, चिपचिपापन सूचकांक जति उच्च हुन्छ, तापक्रम दायरा फराकिलो हुन्छ जुन तेल प्रयोग गर्न सकिन्छ।
वाष्पीकरण
वाष्पीकरण (अस्थिरता वा फोहोर पनि भनिन्छ) ले स्नेहक तरल पदार्थको द्रव्यमानको मात्रालाई बुझाउँछ जुन +२४५.२ डिग्री सेल्सियसको तापक्रम र २० एमएमको सञ्चालन दबावमा एक घण्टा भित्र वाष्पीकरण हुन्छ। rt कला। (± ०.२)। ACEA मानक अनुरूप। कुल द्रव्यमानको प्रतिशतको रूपमा मापन, [%]। यो ASTM D245,2 अनुसार एक विशेष Noack उपकरण प्रयोग गरी गरिन्छ; DIN 20।
भन्दा उच्च तेल चिपचिपापन, the यसमा कम अस्थिरता छ Noak अनुसार। विशिष्ट अस्थिरता मानहरू आधार तेलको प्रकारमा निर्भर हुन्छन्, अर्थात् निर्माताद्वारा सेट गरिएको। यो विश्वास गरिन्छ कि राम्रो अस्थिरता 14% सम्मको दायरामा छ, यद्यपि तेलहरू पनि बिक्रीमा पाइन्छ, जसको अस्थिरता 20% पुग्छ। सिंथेटिक तेलहरूको लागि, यो मूल्य सामान्यतया 8% भन्दा बढी हुँदैन।
सामान्यतया, यो भन्न सकिन्छ कि नोक अस्थिरता मूल्य जति कम हुन्छ, तेल बर्नआउट कम हुन्छ। सानो भिन्नता पनि - 2,5 ... 3,5 एकाइ - तेल खपतलाई असर गर्न सक्छ। अधिक चिपचिपा उत्पादनले कम जलाउँछ। यो खनिज तेलको लागि विशेष गरी सत्य हो।
कार्बनीकरण
सरल शब्दहरूमा, कोकिङको अवधारणा भनेको तेलको मात्रामा रेजिन र जम्मा गर्ने क्षमता हो, जुन तपाईंलाई थाहा छ, स्नेहन तरल पदार्थमा हानिकारक अशुद्धताहरू हुन्। कोकिंग क्षमता सीधा यसको शुद्धीकरण को डिग्री मा निर्भर गर्दछ। यो पनि प्रभावित छ जुन आधार तेल मूल रूपमा समाप्त उत्पादन, साथै उत्पादन प्रविधि सिर्जना गर्न प्रयोग गरिएको थियो।
उच्च स्तरको चिपचिपापन भएको तेलको लागि इष्टतम सूचक मान हो 0,7%। यदि तेल कम चिपचिपापन छ भने, सम्बन्धित मान 0,1 ... 0,15% को दायरामा हुन सक्छ।
Sulphated खरानी सामग्री
इन्जिन तेलको सल्फेट खरानी सामग्री (सल्फेट खरानी) तेलमा additives को उपस्थिति को एक सूचक हो, जसमा कार्बनिक धातु यौगिकहरू समावेश छन्। स्नेहकको सञ्चालनको क्रममा, सबै additives र additives उत्पादन गरिन्छ - तिनीहरू जल्छन्, धेरै खरानी (स्ल्याग र कालि) बनाउँछन् जुन पिस्टन, भल्भ, रिंगहरूमा बस्छ।
तेलको सल्फेटेड खरानी सामग्रीले खरानी यौगिकहरू जम्मा गर्ने तेलको क्षमतालाई सीमित गर्दछ। यो मानले तेलको दहन (वाष्पीकरण) पछि कति अकार्बनिक लवण (खरानी) रहन्छ भनेर संकेत गर्दछ। यो सल्फेट मात्र हुन सक्दैन (तिनीहरू कार मालिकहरूलाई "डराउँछन्", सल्फ्यूरिक एसिडको "डर" हुने एल्युमिनियम इन्जिन भएका कारहरू)। खरानी सामग्री संरचनाको कुल द्रव्यमानको प्रतिशतको रूपमा मापन गरिन्छ, [% द्रव्यमान]।
सामान्यतया, खरानीले डिजेल कण फिल्टरहरू र पेट्रोल उत्प्रेरकहरू बन्द गर्छ। यद्यपि, यो सत्य हो यदि त्यहाँ ICE तेलको महत्त्वपूर्ण खपत छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि तेलमा सल्फ्यूरिक एसिडको उपस्थिति बढेको सल्फेट खरानी सामग्री भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
पूर्ण-खरानी तेलहरूको संरचनामा, उपयुक्त additives को मात्रा 1% (1,1% सम्म), मध्यम-खरानी तेलहरूमा - 0,6 ... 0,9%, कम-खरानी तेलहरूमा - 0,5% भन्दा बढी हुन सक्छ। । क्रमशः, यो मूल्य कम, राम्रो.
कम खरानी तेल, तथाकथित कम SAPS (ACEA C1, C2, C3 र C4 अनुसार लेबल गरिएको छ)। तिनीहरू आधुनिक गाडीहरूको लागि उत्तम विकल्प हुन्। सामान्यतया निकास ग्यास पछि उपचार प्रणाली भएका कारहरूमा र प्राकृतिक ग्यास (एलपीजी सहित) मा चल्ने कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि महत्वपूर्ण खरानी सामग्री 1,5% हो, डिजेल इन्जिनहरूको लागि यो 1,8% हो, र उच्च शक्ति डिजेल इन्जिनहरूको लागि यो 2% हो। तर यो ध्यान दिन लायक छ कि कम खरानी तेलहरू सधैं कम सल्फर होइनन्, किनभने कम खरानी सामग्री कम आधार संख्या द्वारा प्राप्त गरिन्छ।
पूर्ण खरानी additives, तिनीहरू पूर्ण SAPA पनि हुन् (ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 चिन्ह लगाइएको)। नकारात्मक रूपमा DPF फिल्टरहरू, साथै अवस्थित तीन-चरण उत्प्रेरकहरूलाई प्रभाव पार्छ। यस्ता तेलहरू यूरो 4, यूरो 5 र यूरो 6 वातावरणीय प्रणालीहरूसँग सुसज्जित इन्जिनहरूमा प्रयोगको लागि सिफारिस गरिएको छैन।
उच्च सल्फेट खरानी सामग्री इन्जिन तेलको संरचनामा धातुहरू समावेश गर्ने डिटर्जेंट additives को उपस्थितिको कारण हो। पिस्टनमा कार्बन निक्षेप र वार्निश गठन रोक्न र तेलहरूलाई आधार संख्याद्वारा मात्रात्मक रूपमा चित्रण गरिएको एसिडलाई बेअसर गर्ने क्षमता दिनको लागि त्यस्ता कम्पोनेन्टहरू आवश्यक हुन्छन्।
क्षारीय संख्या
यो मानले कति लामो समयसम्म तेलले यसको लागि हानिकारक एसिडहरूलाई बेअसर गर्न सक्छ भनेर वर्णन गर्दछ, जसले आन्तरिक दहन इन्जिन भागहरूको संक्षारक पहिरन निम्त्याउँछ र विभिन्न कार्बन निक्षेपहरूको गठनलाई बढाउँछ। पोटासियम हाइड्रोक्साइड (KOH) बेअसर गर्न प्रयोग गरिन्छ। क्रमशः आधार संख्या प्रति ग्राम तेल को mg KOH मा मापन गरिन्छ, [mg KOH/g]। भौतिक रूपमा, यसको मतलब हाइड्रोक्साइडको मात्रा additive प्याकेजको प्रभावमा बराबर छ। त्यसोभए, यदि कागजातले कुल आधार नम्बर (TBN - कुल आधार नम्बर) संकेत गर्दछ, उदाहरणका लागि, 7,5, त्यसपछि यसको मतलब KOH को मात्रा प्रति ग्राम तेल 7,5 मिलीग्राम हो।
आधार संख्या जति उच्च हुन्छ, तेलले एसिडको कार्यलाई बेअसर गर्न सक्षम हुनेछ।तेल को ओक्सीकरण र ईन्धन को दहन को समयमा गठन। त्यो हो, यो लामो समय सम्म प्रयोग गर्न सम्भव हुनेछ (यद्यपि अन्य प्यारामिटरहरूले पनि यो सूचकलाई प्रभाव पार्छ)। कम डिटर्जेंट गुणहरू तेलको लागि खराब छन्, किनभने यस अवस्थामा भागहरूमा अमिट जम्मा हुनेछ।
आन्तरिक दहन इन्जिनमा तेलको सञ्चालनको क्रममा, क्षारीय संख्या अनिवार्य रूपमा घट्छ, र तटस्थ additives प्रयोग गरिन्छ। यस्तो कमीको स्वीकार्य सीमाहरू छन्, जसभन्दा बाहिर तेलले अम्लीय यौगिकहरूद्वारा क्षरणबाट जोगाउन सक्षम हुनेछैन। आधार नम्बरको इष्टतम मानको लागि, यो पहिले विश्वास गरिएको थियो कि पेट्रोल ICE को लागि यो लगभग 8 ... 9, र डिजेल इन्जिनहरूको लागि - 11 ... 14 हुनेछ। यद्यपि, आधुनिक स्नेहक ढाँचाहरूमा सामान्यतया तल्लो आधार नम्बरहरू हुन्छन्, 7 सम्म र पनि 6,1 mg KOH/g। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि आधुनिक ICE मा 14 वा माथिको आधार संख्या भएको तेल प्रयोग नगर्नुहोस्.
आधुनिक तेलहरूमा कम आधार नम्बर कृत्रिम रूपमा हालको वातावरणीय आवश्यकताहरू (EURO-4 र EURO-5) अनुरूप बनाइन्छ। त्यसोभए, जब यी तेलहरू आन्तरिक दहन इन्जिनमा जलाइन्छ, सल्फरको सानो मात्रा बनाइन्छ, जसले निकास ग्याँसहरूको गुणस्तरमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ। यद्यपि, कम आधार संख्या भएको तेलले इन्जिनका भागहरूलाई पर्याप्त रूपमा पहिरनबाट जोगाउँदैन।
यसको मतलब इष्टतम SC सधैं अधिकतम वा न्यूनतम संख्या हुनु हुँदैन।
घनत्व
घनत्वले इन्जिन तेलको घनत्व र चिपचिपापनलाई बुझाउँछ। +20 डिग्री सेल्सियस को परिवेश तापमान मा निर्धारित। यो kg/m³ मा मापन गरिन्छ (विरलै g/cm³ मा)। यसले यसको भोल्युममा उत्पादनको कुल द्रव्यमानको अनुपात देखाउँदछ र सीधा तेलको चिपचिपापन र कम्प्रेसिबिलिटी कारकमा निर्भर गर्दछ। यो आधार तेल र आधार additives द्वारा निर्धारण गरिन्छ, र पनि बलियो गतिशील चिपचिपापन असर गर्छ।
यदि तेल वाष्पीकरण उच्च छ भने, घनत्व बढ्नेछ। यसको विपरित, यदि तेलमा कम घनत्व छ, र एकै समयमा उच्च फ्ल्यास बिन्दु (त्यो, कम अस्थिरता मूल्य), त्यसपछि यो तेल उच्च गुणस्तर सिंथेटिक आधार तेल मा बनेको छ भनेर न्याय गर्न सकिन्छ।
उच्च घनत्व, तेल सबै च्यानलहरू र आन्तरिक दहन इन्जिनमा खाली ठाउँहरू मार्फत जान्छ, र यसको कारण, क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशन अझ गाह्रो हुन्छ। यसले बढ्दो पहिरन, निक्षेप, कार्बन निक्षेप र इन्धन खपत बढाउँछ। तर स्नेहक को कम घनत्व पनि खराब छ - यसको कारण, एक पातलो र अस्थिर सुरक्षात्मक फिल्म बनाइन्छ, यसको द्रुत जलन। यदि आन्तरिक दहन इन्जिन प्राय: निष्क्रिय वा स्टार्ट-स्टप मोडमा चल्छ भने, त्यसपछि यो कम घने स्नेहन तरल पदार्थ प्रयोग गर्न राम्रो छ। र उच्च गति मा लामो आन्दोलन संग - अधिक घना।
तसर्थ, सबै तेल उत्पादकहरूले 0,830 .... 0,88 kg/m³ को दायरामा तिनीहरूद्वारा उत्पादित तेलहरूको घनत्व दायरा पालन गर्छन्, जहाँ केवल चरम दायराहरूलाई उच्चतम गुणस्तर मानिन्छ। तर ०.८३ देखि ०.८४५ kg/m³ सम्मको घनत्व तेलमा एस्टर र PAO को संकेत हो। र यदि घनत्व 0,83 ... 0,845 kg / m³ छ, यसको मतलब यो हो कि धेरै additives थपिएको छ।
फ्ल्याश पोइन्ट
यो सबैभन्दा कम तापक्रम हो जसमा तातो इन्जिन तेलको वाष्पहरू, निश्चित परिस्थितिहरूमा, हावासँग मिश्रण बनाउँदछ, जुन ज्वाला ल्याउँदा विस्फोट हुन्छ (पहिलो फ्ल्यास)। फ्ल्यास बिन्दुमा, तेल पनि प्रज्वलित गर्दैन। फ्ल्यास पोइन्ट खुला वा बन्द कपमा इन्जिन तेल तताएर निर्धारण गरिन्छ।
यो तेलमा कम-उबल्ने अंशहरूको उपस्थितिको सूचक हो, जसले कार्बन निक्षेपहरू बनाउन र तातो इन्जिन भागहरूसँग सम्पर्कमा जल्ने संरचनाको क्षमता निर्धारण गर्दछ। गुणस्तरीय र राम्रो तेलको फ्ल्यास पोइन्ट सकेसम्म उच्च हुनुपर्छ। आधुनिक इन्जिन तेलहरूमा फ्ल्यास बिन्दु +200°C, सामान्यतया +210...230°C र उच्च हुन्छ।
पोइन्ट पोइन्ट गर्नुहोस्
सेल्सियस मा तापमान मान, जब तेलले आफ्नो भौतिक गुणहरू गुमाउँछ, तरलको विशेषता हो, यो स्थिर हुन्छ, स्थिर हुन्छ। उत्तरी अक्षांशहरूमा बस्ने मोटर चालकहरू र अन्य कार मालिकहरूका लागि महत्त्वपूर्ण प्यारामिटर जसले अक्सर आन्तरिक दहन इन्जिन "चिसो" सुरु गर्दछ।
यद्यपि वास्तविकतामा, व्यावहारिक उद्देश्यका लागि, पोइन्टको मूल्य प्रयोग गरिएको छैन। चिसो मा तेल को सञ्चालन को विशेषता को लागी, त्यहाँ अर्को अवधारणा छ - न्यूनतम पम्पिंग तापमान, त्यो हो, न्यूनतम तापक्रम जसमा तेल पम्पले प्रणालीमा तेल पम्प गर्न सक्षम छ। र यो पोइन्ट बिन्दु भन्दा थोरै उच्च हुनेछ। त्यसकारण, कागजातमा यो न्यूनतम पम्पिङ तापमानमा ध्यान दिन लायक छ।
खन्याउने बिन्दुको लागि, यो आन्तरिक दहन इन्जिन सञ्चालन गर्ने न्यूनतम तापमान भन्दा 5 ... 10 डिग्री कम हुनुपर्छ। यो तेलको विशिष्ट चिपचिपापनमा निर्भर गर्दै -50 डिग्री सेल्सियस ... -40 डिग्री सेल्सियस र यस्तै हुन सक्छ।
Additives
मोटर तेल को यी आधारभूत विशेषताहरु को अतिरिक्त, तपाइँ जस्ता, फस्फोरस, बोरोन, क्याल्सियम, म्याग्नेसियम, मोलिब्डेनम र अन्य रासायनिक तत्व को मात्रा को लागी प्रयोगशाला परीक्षण को अतिरिक्त परिणाम पाउन सक्नुहुन्छ। यी सबै additives तेल को प्रदर्शन सुधार। तिनीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनको स्कोरिङ र पहिरनबाट जोगाउँछन्, र तेलको सञ्चालनलाई लम्बाइ पनि दिन्छ, यसलाई अक्सिडाइज गर्न वा राम्रोसँग अन्तरआणविक बन्धनहरू राख्नबाट रोक्छ।
सल्फर - अत्यधिक दबाव गुणहरू छन्। फास्फोरस, क्लोरीन, जस्ता र सल्फर - विरोधी पहिरन गुण (तेल फिल्म बलियो बनाउनुहोस्)। बोरोन, मोलिब्डेनम - घर्षण कम गर्नुहोस् (पहन, स्कोरिंग र घर्षण कम गर्ने अधिकतम प्रभावको लागि अतिरिक्त परिमार्जन)।
तर सुधारहरू बाहेक, तिनीहरूसँग विपरीत गुणहरू पनि छन्। अर्थात्, तिनीहरू आन्तरिक दहन इन्जिनमा कालिको रूपमा बस्छन् वा उत्प्रेरकमा प्रवेश गर्छन्, जहाँ तिनीहरू जम्मा हुन्छन्। उदाहरणका लागि, DPF, SCR र भण्डारण कन्भर्टरहरू भएका डिजेल इन्जिनहरूको लागि, सल्फर शत्रु हो, र अक्सिडेशन कन्भर्टरहरूको लागि, शत्रु फस्फोरस हो। तर डिटर्जेन्ट additives (डिटर्जेंट) Ca र Mg दहनको समयमा खरानी बनाउँछ।
additives को सुरक्षात्मक गुण निर्माण को विधि र कच्चा माल को गुणस्तर मा निर्भर गर्दछ, त्यसैले तिनीहरूको मात्रा सधैं राम्रो सुरक्षा र गुणस्तर को एक सूचक छैन। त्यसकारण, प्रत्येक मोटर निर्माताको एक विशेष मोटरमा प्रयोगको लागि आफ्नै सीमितताहरू छन्।
सेवा जीवन
अधिकांश कारहरूमा, कारको माइलेजको आधारमा तेल परिवर्तन हुन्छ। यद्यपि, क्यानिस्टरहरूमा लुब्रिकेट गर्ने तरल पदार्थहरूको केही ब्रान्डहरूमा, तिनीहरूको म्याद समाप्त हुने मिति प्रत्यक्ष रूपमा संकेत गरिएको छ। यो यसको सञ्चालनको क्रममा तेलमा हुने रासायनिक प्रतिक्रियाहरूको कारण हो। यो सामान्यतया निरन्तर सञ्चालनको महिनाको संख्या (12, 24 र लामो जीवन) वा किलोमिटरको संख्याको रूपमा व्यक्त गरिन्छ।
इन्जिन तेल प्यारामिटर तालिकाहरू
जानकारीको पूर्णताको लागि, हामी धेरै तालिकाहरू प्रस्तुत गर्दछौं जसले अरूमा वा बाह्य कारकहरूमा केही इन्जिन तेल प्यारामिटरहरूको निर्भरतामा जानकारी प्रदान गर्दछ। एपीआई मानक (एपीआई - अमेरिकन पेट्रोलियम संस्थान) अनुसार आधार तेलहरूको समूहको साथ सुरू गरौं। त्यसोभए, तेलहरू तीन सूचकहरू अनुसार विभाजित हुन्छन् - चिपचिपापन सूचकांक, सल्फर सामग्री र नेफ्थेनोपाराफिन हाइड्रोकार्बनको जन अंश।
| एपीआई वर्गीकरण | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| संतृप्त हाइड्रोकार्बनको सामग्री, % | > 90 | > 90 | PAO | एथरहरू | |
| सल्फर सामग्री, % | > 0,03 | ||||
| Viscosity सूचकांक | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
हाल, तेल additives को एक ठूलो संख्या बजार मा छन्, जो एक निश्चित तरिका मा यसको विशेषताहरु परिवर्तन। उदाहरण को लागी, additives जसले निकास ग्यास को मात्रा कम गर्छ र चिपचिपापन बढाउँछ, विरोधी घर्षण additives जो सफा वा सेवा जीवन विस्तार गर्दछ। तिनीहरूको विविधता बुझ्न, यो तालिकामा तिनीहरूको बारेमा जानकारी सङ्कलन लायक छ।
| सम्पत्ति समूह | additive प्रकारहरू | नियुक्ति |
|---|---|---|
| भाग सतह संरक्षण | डिटर्जेंट (डिटर्जेंट) | भागहरूको सतहहरूलाई तिनीहरूमा जम्मा हुनबाट जोगाउँछ |
| फैलाउनेहरू | आन्तरिक दहन इन्जिनका पहिरन उत्पादनहरू जम्मा हुनबाट रोक्नुहोस् र तेलको ह्रास (स्लजको गठनलाई कम गर्दछ) | |
| विरोधी पहिरन र चरम दबाब | घर्षण र पहिरन कम गर्नुहोस्, कब्जा र स्कफिंग रोक्नुहोस् | |
| विरोधी जंग | इन्जिन पार्ट्स को जंग रोक्नुहोस् | |
| तेल गुणहरू रूपान्तरण | डिप्रेसर | चिसो बिन्दु कम गर्नुहोस्। |
| चिपचिपापन परिमार्जक | आवेदनको तापमान दायरा विस्तार गर्नुहोस्, चिपचिपापन सूचकांक बढाउनुहोस् | |
| तेल संरक्षण | विरोधी फोम | फोम गठन रोक्नुहोस् |
| एन्टिअक्सिडेन्टहरू | तेल ओक्सीकरण रोक्नुहोस् |
अघिल्लो खण्डमा सूचीबद्ध केही इन्जिन आयल प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्दा कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालन र अवस्थालाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। यो तालिकामा देखाउन सकिन्छ।
| सूचक | चलन | कारण | क्रिटिकल प्यारामिटर | के असर गर्छ |
|---|---|---|---|---|
| Viscosity | बढ्दै गएको छ | ओक्सीकरण उत्पादनहरू | 1,5 गुणा वृद्धि | प्रारम्भिक गुणहरू |
| पोइन्ट पोइन्ट गर्नुहोस् | बढ्दै गएको छ | पानी र ओक्सीकरण उत्पादनहरू | कुनै | प्रारम्भिक गुणहरू |
| क्षारीय संख्या | घट्छ | डिटर्जेंट कार्य | २ पटक घटाउनुहोस् | क्षरण र भागहरूको कम जीवन |
| राख सामग्री | बढ्दै गएको छ | क्षारीय additives | कुनै | निक्षेप को उपस्थिति, भागहरु को पहिरन |
| मेकानिकल अशुद्धता | बढ्दै गएको छ | उपकरण लगाउने उत्पादनहरू | कुनै | निक्षेप को उपस्थिति, भागहरु को पहिरन |
तेल चयन नियम
माथि उल्लेख गरिए अनुसार, एक वा अर्को इन्जिन तेल को छनोट न केवल चिपचिपापन पढाइ र कार निर्माताहरु को सहिष्णुता मा आधारित हुनुपर्छ। थप रूपमा, त्यहाँ तीन अनिवार्य प्यारामिटरहरू छन् जुन खातामा लिनु पर्छ:
- स्नेहक गुण;
- तेल सञ्चालन अवस्था (ICE सञ्चालन मोड);
- आन्तरिक दहन इन्जिन को संरचनात्मक विशेषताहरु।
पहिलो बिन्दु ठूलो मात्रामा कुन प्रकारको तेल सिंथेटिक, अर्ध-सिंथेटिक वा पूर्ण रूपमा खनिज हो भन्नेमा निर्भर गर्दछ। यो वांछनीय छ कि स्नेहन तरल पदार्थ निम्न प्रदर्शन विशेषताहरु छ:
- तेलमा अघुलनशील तत्वहरूको सम्बन्धमा उच्च डिटर्जेंट फैलाउने-स्थिर र घुलनशील गुणहरू। उल्लेखित विशेषताहरूले तपाईंलाई विभिन्न प्रदूषकहरूबाट आन्तरिक दहन इन्जिनको काम गर्ने भागहरूको सतहलाई छिटो र सजिलै सफा गर्न अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, तिनीहरूलाई धन्यवाद, तिनीहरूको विघटन गर्दा फोहोरबाट भागहरू सफा गर्न सजिलो छ।
- एसिडको प्रभावलाई बेअसर गर्ने क्षमता, जसले गर्दा आन्तरिक दहन इन्जिन पार्ट्सको अत्यधिक पहिरनलाई रोक्न र यसको समग्र स्रोत बढाउँछ।
- उच्च थर्मल र थर्मल-अक्सिडेटिभ गुण। तिनीहरू प्रभावकारी रूपमा पिस्टन घण्टी र पिस्टन चिसो गर्न आवश्यक छ।
- कम अस्थिरता, साथै फोहोरको लागि कम तेल खपत।
- कुनै पनि अवस्थामा, चिसोमा, तातोमा पनि फोम बनाउन सक्ने क्षमताको अभाव।
- ग्यास तटस्थीकरण प्रणाली, साथै अन्य आन्तरिक दहन इन्जिन प्रणालीहरूमा प्रयोग हुने सामग्रीहरू (सामान्यतया तेल-प्रतिरोधी रबर) बाट सीलहरू बनाइएका सामग्रीहरूसँग पूर्ण अनुकूलता।
- आन्तरिक दहन इन्जिन पार्ट्सको उच्च-गुणस्तरको स्नेहन कुनै पनि, गम्भीर अवस्थाहरूमा पनि (ठुलो वा अति तापको समयमा)।
- समस्या बिना स्नेहन प्रणाली को तत्वहरु मार्फत पम्प गर्ने क्षमता। यसले आन्तरिक दहन इन्जिन तत्वहरूको भरपर्दो सुरक्षा मात्र प्रदान गर्दैन, तर चिसो मौसममा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न पनि सहज बनाउँछ।
- काम नगरी लामो डाउनटाइममा आन्तरिक दहन इन्जिनको धातु र रबर तत्वहरूसँग रासायनिक प्रतिक्रियाहरूमा प्रवेश नगर्ने।
इन्जिन तेलको गुणस्तरको सूचीबद्ध सूचकहरू प्रायः महत्त्वपूर्ण हुन्छन्, र यदि तिनीहरूको मानहरू सामान्य भन्दा कम छन् भने, यो आन्तरिक दहन इन्जिनको व्यक्तिगत भागहरूको अपर्याप्त स्नेहन, तिनीहरूको अत्यधिक पहिरन, अत्यधिक तताउने, र यसबाट भरिएको छ। सामान्यतया दुबै व्यक्तिगत भागहरू र सम्पूर्ण रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिनको स्रोतमा कमी हुन्छ।
कुनै पनि मोटर चालकले आवधिक रूपमा क्र्याङ्ककेसमा इन्जिन तेलको स्तर, साथै यसको अवस्थाको निरीक्षण गर्नुपर्छ, किनकि आन्तरिक दहन इन्जिनको सामान्य सञ्चालन सीधा यसमा निर्भर गर्दछ। छनोटको लागि, यो इन्जिन निर्माताको सिफारिसहरूमा सबैभन्दा पहिले भर पर्नु पर्छ। ठीक छ, भौतिक गुणहरू र तेलहरूको मापदण्डहरूको बारेमा माथिको जानकारीले तपाईंलाई पक्कै पनि सही छनौट गर्न मद्दत गर्नेछ।
