MAZ-500 को विशेषताहरु

MAZ 500 एक ट्रक हो जुन एक वास्तविक कथा भएको छ। पहिलो सोभियत क्याबोभर ट्रक 1965 मा क्रमिक उत्पादनमा राखिएको थियो, र यसको उत्पादन 1977 सम्म जारी रह्यो। उत्पादनको अन्त्यबाट धेरै थोरै समय बितिसकेको तथ्यको बावजुद, MAZ 500 ट्रक अझै पनि मूल्य छ। तिनीहरू सीआईएस देशहरूको क्षेत्रमा फेला पार्न सकिन्छ, तिनीहरू सक्रिय रूपमा यस दिनको लागि शोषण गरिन्छ। पेलोड, रिलिजको समयमा क्रान्तिकारी, उच्च-गुणस्तरको संयोजन र मर्मतसम्भारमा सहजताले MAZ 500 लाई लामो समयसम्म यसको कार्गो श्रेणीमा उत्कृष्ट कार बनायो।

 

वर्णन MAZ 500 र यसको परिमार्जन

MAZ-500 ट्रक अझै सञ्चालनमा छन्

यो ट्रक को प्रोटोटाइप MAZ-200 छ। साँचो, डिजाइन द्वारा, ट्रकहरू धेरै समान छैनन् - तिनीहरूसँग फरक डिजाइन छ। विशेष गरी, MAZ-500 हुड छैन, यसको केबिन इन्जिन डिब्बा माथि सीधा स्थित छ। यसले इन्जिनियरहरूलाई क्षमता दियो:

• ट्रक को वजन कम;
• लोडिङ प्लेटफर्मको लम्बाइ बढाउनुहोस्;
• ०.५ टन बोक्ने क्षमता बढाउनुहोस्।

ट्रक को उत्कृष्ट विशेषताहरु मा, धेरै फरक परिमार्जन MAZ-500 को आधार मा उत्पादन गरिएको थियो।

सबैभन्दा लोकप्रिय ट्रक कन्फिगरेसनहरूमा नजिकबाट हेरौं।

• MAZ-500 बोर्डमा।

MAZ-500 काठको शरीरको साथ जहाजमा

अनबोर्ड MAZ 500 ट्रकको आधारभूत परिमार्जन हो। यसको घोषित बोक्ने क्षमता 7,5 टन छ, तर यसले 12 टन सम्म तौलका ट्रेलरहरू तान्न सक्छ। ट्याक्सीको पछाडिको पर्खालमा जोडिएको आवरणको कारण जहाज MAZ 500 ले लोकप्रिय उपनाम "जुब्रिक" प्राप्त गर्यो। ट्रकको साइड डेक काठको बनाइएको थियो, सामान्यतया नीलो रंगिएको। यो संस्करण पावर स्टेयरिङ र 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ मानक आयो।

• डम्प ट्रक MAZ-500।

फोटो MAZ-500 डम्प ट्रक शरीर संग

डम्प ट्रकको साथ परिमार्जन MAZ-500 परिवारसँग सम्बन्धित छ, तर वास्तवमा यो 503 को सूचकांक थियो।

• ट्रयाक्टर MAZ-500।

ट्रक ट्रयाक्टर को परिमार्जन MAZ-504 सूचकांक अन्तर्गत उत्पादन गरिएको थियो। सडक रेलहरूको भागको रूपमा दुई- र तीन-एक्सल ट्रक ट्र्याक्टरहरू (MAZ-515) 24 टनसम्म तान्न सक्छ।

• वन ट्रक MAZ-509।

वन ट्रक MAZ-500

विशेष गरी वानिकी आवश्यकताहरूको लागि, MAZ-509 ट्रक को एक विशेष परिमार्जन गरिएको थियो।

• MAZ-500SH।

ट्रकको यो संस्करणमा शरीर थिएन र चेसिसको साथ उत्पादन गरिएको थियो जसमा आवश्यक उपकरणहरू स्थापना गर्न सकिन्छ।

• MAZ-500A।

यस परिमार्जनमा, जुन 1970 मा उत्पादन गर्न सुरु भयो, ट्रकको व्हीलबेस 10 सेन्टिमिटरले बढ्यो र युरोपेली मापदण्डहरू पूरा भयो। बोक्ने क्षमता 8 टन थियो। दोस्रो पुस्ताको संस्करणको लागि, अन्तिम ड्राइभ अनुपात परिवर्तन गरिएको थियो, जसको कारणले गति बढाउन सम्भव थियो - 85 किमी / घन्टा सम्म। भिजुअल भिन्नताहरूको लागि, दोस्रो पुस्ताको MAZ-500 बाट क्याब पछाडिको विशेषता आवरण हटाइयो, र ढोका ह्यान्डलहरूको स्तरमा टर्न सिग्नल रिपीटर थपियो।

• इन्धन ट्रक MAZ-500।

इन्धन ट्रक MAZ-500

अन्य ट्रक परिमार्जनहरू जुन कम सामान्य छन्:

• एक धातु शरीर संग MAZ-500V को जहाज संस्करण;
• MAZ-500G अनबोर्ड संस्करण र विस्तारित आधारमा;
• सबै पाङ्ग्रा ड्राइव संग MAZ-505;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 उष्णकटिबंधीय संस्करणमा;
• MAZ-500S / MAZ-512 उत्तरी संस्करणमा।

अर्को धेरै सामान्य कार MAZ-500 मा आधारित टो ट्रक थियो। ट्रक क्रेन "Ivanovets" KS-3571 दोस्रो पुस्ताको ट्रकको चेसिसमा राखिएको थियो। यस्तो टेन्डममा, विशेष ब्रिगेड यसको प्रभावशाली बोक्ने क्षमता, गतिशीलता र कार्यको चौडाइ द्वारा प्रतिष्ठित थियो। अहिले सम्म, ट्रक क्रेन MAZ-500 "Ivanovets" सक्रिय रूपमा निर्माण साइटहरू, सार्वजनिक कार्यहरू र कृषिमा प्रयोग गरिन्छ।

MAZ-500 ट्रक क्रेन संग

निर्दिष्टीकरण MAZ-500

रिलीज को समयमा, MAZ-500 को विशेषताहरु साँच्चै प्रभावशाली देखिन्थ्यो - कार यसको धेरै प्रतियोगीहरु को क्षमताहरु लाई पार गर्यो। विशेष गरी, यो USSR मा उत्पादन पहिलो cabover ट्रक थियो।

तर उहाँले आफ्नो विश्वसनीयता र विश्वसनीयता संग लोकप्रिय प्रेम जित्यो। MAZ-500 को विशिष्ट विशेषताहरु मध्ये एक यो बिजुली उपकरण को पूर्ण विफलता संग काम गर्न सक्छ भन्ने छ। र यसको मतलब यो छ कि कार चिसो मौसममा पनि समस्या बिना सुरु हुन्छ, यो "पुशर" बाट सुरु गर्न पर्याप्त छ। एउटै कारणको लागि, सैन्य MAZ-500, जुन अझै सेवामा छ, व्यापक भएको छ, आधारभूत परिमार्जनमा सबै-पहिया ड्राइभको कमी भए पनि।

हामी पहिलो पुस्ता MAZ-500 को प्राविधिक विशेषताहरु मा थप विवरण मा बस्न गरौं। आधारभूत परिमार्जनको बोक्ने क्षमता 7,5 टन छ। मेसिनको मृत वजन 6,5 टन छ। ट्रक तीन शरीर लम्बाइमा बनाइएको थियो:

• ४.८६ मिटर;
• ४.८६ मिटर;
• 0,67 मीटर

MAZ-500 आयाम:

आधार ट्रक MAZ-500 को आयाम

लामो	7,14 मीटर
वाइड	2,5 मीटर
उचाइ (केबिनको अधिकतम स्तर सम्म, शरीर बाहेक)	2,65 मीटर
सरसफाई स्कर्ट	0,29 मीटर
पाङ्ग्रा सूत्र	१ * *,, ४*४, 6*2
इन्धन ट्याङ्की MAZ-500	200 लीटर

अब दोस्रो पुस्ता MAZ-500A को आयाम र प्राविधिक विशेषताहरु कसरी परिवर्तन भएको छ हेरौं।

दोस्रो पुस्ता सैन्य MAZ-500 (जाल ग्रिल संग)

पेलोड MAZ-500	२ tons टन
ट्रेलर तौल	२ tons टन
धुरी बीचको दूरी	3,95 मीटर
सरसफाई स्कर्ट	0,27 मीटर
लामो	7,14 मीटर
वाइड	2,5 मीटर
उचाइ (ट्याक्सीमा, शरीर बिना)	2,65 मीटर
ईन्धन ट्या tank्क	200०XNUMXL

तालिकाहरूबाट देख्न सकिन्छ, पहिलो र दोस्रो पुस्ताको MAZ-500 को आयामहरू परिवर्तन भएका छैनन् - ट्रकहरूको आयामहरू उस्तै छन्। तर लेआउटको पुन: वितरणको कारण, कार्गो भागको लागि अतिरिक्त ठाउँ खाली गर्न र MAZ-500A को बोक्ने क्षमता 8 हजार किलोग्राम बढाउन सम्भव थियो। आफ्नै वजनमा वृद्धिले ग्राउन्ड क्लियरेन्समा हल्का कमी ल्यायो - यो 20 मिमीले घट्यो। इन्धन ट्याङ्की उस्तै रह्यो - 200 लिटर। संयुक्त चक्र मा पहिलो र दोस्रो पुस्ता को MAZ-500 को खपत 22 l / 100 किमी छ।

इन्जिन MAZ-500

MAZ-500 इन्जिनसँग V आकारको डिजाइन र मर्मतसम्भारको लागि सजिलो पहुँच छ

इन्जिनको रूपमा, MAZ-500 Yaroslavl मोटर प्लान्ट द्वारा निर्मित छ सिलिन्डर YaMZ-236 एकाइ संग सुसज्जित थियो। पावर प्लान्ट ईन्धन दक्षता र प्रदर्शन को एक राम्रो संयोजन द्वारा प्रतिष्ठित थियो, जो शहर ट्रकहरु को लागी विशेष गरी महत्वपूर्ण थियो। थप रूपमा, इन्जिनले फराकिलो तापक्रम दायरामा स्थिर रूपमा सञ्चालन गर्दछ, लामो सेवा जीवन छ, र सामान्यतया विश्वसनीयता र निर्माण गुणस्तरद्वारा छुट्याइन्छ।

MAZ-236 मा YaMZ-500 इन्जिनको प्रयोगले अन्य फाइदाहरू प्राप्त गर्न सम्भव बनायो। विशेष गरी, सिलिन्डरहरूको V-आकारको व्यवस्थाको कारण, इन्जिनमा सानो आयामहरू थिए। यसले हुड बिना MAZ-500 लाई भेला गर्न र क्याब अन्तर्गत स्पष्ट रूपमा इन्जिन राख्न सम्भव बनायो। थप रूपमा, V-आकारको डिजाइनको लागि धन्यवाद, पहुँचयोग्य ठाउँहरूमा लुब्रिकेटेड एकाइहरू पत्ता लगाउन सम्भव थियो। MAZ-500 इन्जिन को मर्मत साँच्चै त्यो समयमा अवस्थित अन्य ट्रक को तुलना मा सरल थियो।

MAZ-236 मा YaMZ-500 इन्जिन को डिजाइन मा, केहि नवीन प्रविधिहरु लागू गरियो। इंजेक्शन पम्पहरू एक एकाइमा जोडिएका थिए र सिलिन्डर हेडहरूमा इन्जेक्टरहरूबाट अलग काम गर्थे। ईन्धन मोड्युल आफै ब्लक को पतन मा स्थित छ। इन्जिनमा एउटा मात्र ओभरहेड क्यामशाफ्ट र एउटा क्र्याङ्ककेस कन्फिगरेसन छ।

MAZ-236 मा YaMZ-500 इन्जिनका धेरै तत्वहरू 70 को दशकको लागि अभिनव विधिहरू प्रयोग गरेर निर्माण गरिएको थियो - इंजेक्शन मोल्डिङ र मुद्रांकन। नतिजाको रूपमा, इन्जिन यति सफल भयो कि यस मोडेलको पावर प्लान्टहरू अझै पनि ट्रक र विशेष उपकरणहरूमा स्थापित छन्।

MAZ-236 मा YaMZ-500 इन्जिन को प्राविधिक विशेषताहरु

MAZ-236 मा YaMZ-500 इन्जिन

YaMZ-236 इन्जिन उत्पादन गति	YAME-236
सिलिन्डरहरूको संख्या	6
सुरक्षा	v आकारको दायाँ कोण
साइकल	चार स्ट्रोक
सिलिन्डरको क्रम कस्तो छ	1-4-2-5-3-6
कार्यभार	11,15 लीटर
इन्धन कम्प्रेसन अनुपात	16,5
ऊर्जा	१२180 एचपी
अधिकतम टोक़	1500००० आरपीएम
इन्जिन तौल	1170 किलो

MAZ-236 मा YaMZ-500 इन्जिन को समग्र आयाम निम्नानुसार छन्:

• लम्बाइ १.०२ मिटर;
• चौडाइ 1006 मीटर;
• उचाइ ११९५ मि.

गियरबक्स र क्लचको साथ पूर्ण, इन्जिनको लम्बाइ 1796 मिटर छ।

MAZ-500 मा पावर प्लान्टको लागि, एक मिश्रित स्नेहन प्रणाली प्रस्ताव गरिएको थियो: केहि एसेम्बलीहरू (मुख्य र जडान गर्ने रड बियरिंगहरू, जोड्ने रड र रकर बुशिंगहरू, जोड्ने रड गोलाकार बियरिंगहरू, थ्रस्ट बुशिंगहरू) दबाबमा तेलले लुब्रिकेट गरिन्छ। गियरहरू, क्यामशाफ्ट क्यामहरू र बियरिङहरू स्प्ल्याश तेलले लेपित छन्।

MAZ-500 इन्जिन मा तेल सफा गर्न, दुई तेल फिल्टर स्थापित छन्। फिल्टर तत्व प्राविधिक तरल पदार्थ को कुनै न कुनै सफाई र यसबाट ठूलो मेकानिकल अशुद्धता हटाउन प्रयोग गरिन्छ। दोस्रो राम्रो तेल फिल्टर जेट ड्राइभको साथ केन्द्रापसारक डिजाइन हो।

तेल चिसो गर्न, एक तेल कूलर स्थापना गरिएको छ, इन्जिनबाट अलग स्थित छ।

MAZ-500 चेकपोइन्ट

MAZ-500 गियरबक्स को योजना

MAZ-500 मा तीन-तरिका गियरबक्स स्थापना गरिएको थियो। म्यानुअल ट्रान्समिसनमा पाँच गति थियो। पाँचौं गियर - ओभरड्राइभ, सिंक्रोनाइजरहरू दोस्रो-तेस्रो र चौथो-पाँचौं चरणहरूमा थिए। पहिलो गियरको गियरहरूमा सिङ्क्रोनाइजर नभएकोले, पहिलो गियरमा स्विच गर्न ट्रकको गतिमा उल्लेखनीय कमीको साथ मात्र गर्न सकिन्छ।

MAZ-500 कन्फिगरेसनको विशेषता भनेको नियन्त्रण पोष्ट चालकबाट टाढा थियो। यो दूरीको लागि क्षतिपूर्ति गर्न, ट्रकमा रिमोट कन्ट्रोल स्थापना गरिएको थियो, जसको मद्दतले गियरहरू स्विच गरियो। यस्तो डिजाइन विशेष विश्वसनीयता मा फरक थिएन, रिमोट कन्ट्रोल संयन्त्र ढीला भएको थियो।

1st, रिभर्स र PTO बाहेक सबै ट्रान्समिशन गियरहरू, इनपुट र आउटपुट शाफ्टहरूको सम्बन्धित गियरहरूसँग निरन्तर संलग्न हुन्छन्। यसको दाँतमा सर्पिल व्यवस्था छ, जुन सेवा जीवन बढाउन र MAZ-500 गियरबक्सको सञ्चालनको क्रममा आवाज कम गर्न गरिन्छ। साथै, शोर कम गर्नको लागि, मध्यवर्ती शाफ्ट गियरमा डम्पर स्प्रिङ स्थापना भएको रिङ गियर हुन्छ।

प्रसारणको सेवा जीवन बढाउनको लागि, रिड्यूसरका सबै शाफ्टहरू र गियरहरू मिश्र धातु इस्पातबाट बनेका हुन्छन् र कास्टिंग पछि कार्बराइज्ड र तातो उपचार गरिन्छ।

गियरबक्स गियर दाँत क्र्यांककेस तलबाट लुब्रिकेट गरिन्छ। बुशिङहरू, जसले मेनशाफ्ट गियरहरूका लागि थ्रस्ट बियरिङको रूपमा काम गर्दछ, दबाबयुक्त तेलले भिजाइन्छ। तेल क्र्याङ्ककेसको अगाडिको भित्तामा रहेको तेल पम्पबाट आउँछ।

ट्रान्समिशन गियरहरू घुमाउँदा, दाँत विच्छेद भएको ठाउँमा तेल चुसिन्छ। दाँतको सम्पर्क बिन्दुहरूमा तेल इन्जेक्सन हुन्छ।

एक चुम्बकीय तत्व संग तेल जाल तेल सफा गर्न प्रसारण प्यान को तल स्थित छ। चिप्स र धातु कणहरू राख्छ, प्रभावकारी रूपमा गियर तेल सफा गर्दछ।

MAZ-500 को गियरशिफ्ट योजना निम्नानुसार छ:

MAZ-500 ट्रकमा गियरशिफ्ट योजना

सामान्यतया, MAZ-500 बक्स बलियो र भरपर्दो छ। उनको एउटा विशेषता छ। इन्जिन बन्द हुँदा प्रसारण तेल पम्प काम गर्दैन। त्यसकारण, यदि इन्जिन चलिरहेको छैन भने, प्रसारण तेल बक्समा प्रवेश गर्दैन। यो बिन्दु एक ट्रक टोइंग गर्दा ध्यानमा लिनु पर्छ।

स्टीयरिङ MAZ-500

स्टीयरिङ योजना MAZ-500

सरल, तर एकै समयमा MAZ-500 को भरपर्दो स्टीयरिंग आफ्नो समयको लागि अभिनव थियो। ट्रकले हाइड्रोलिक बूस्टर र टेलिस्कोपिक स्टीयरिङ स्तम्भ प्राप्त गर्यो, जसको लागि स्टीयरिङ व्हीलको पहुँच तपाईंको लागि समायोजित गर्न सकिन्छ।

स्टीयरिङ MAZ-500 कन्फिगर गर्न सकिन्छ

राम्रोसँग सोचिएको स्टीयरिङ डिजाइनले MAZ-500 लाई ड्राइभ गर्नको लागि सबैभन्दा सुविधाजनक ट्रकहरू मध्ये एक मात्र बनाएको छैन। यसले पम्प, पावर स्टीयरिङ र अन्य स्टीयरिङ गियरको सर्भिसिङलाई पनि सजिलो बनायो किनभने सबै लुब्रिकेट गरिएका र बदल्न मिल्ने वस्तुहरू निरीक्षण र प्रतिस्थापनको लागि सजिलै पहुँचयोग्य थिए।

MAZ-500 स्टीयरिंग संयन्त्रले निम्न संरचनात्मक तत्वहरूको काम संयोजन गर्दछ:

• स्टीयरिङ स्तम्भ;
• पावर स्टीयरिंग;
• पावर सिलिन्डर टिप;
• स्टीयरिंग व्हील;
• ब्रेक ड्रम;
• अगाडि एक्सल बीम।

MAZ-500 स्टीयरिङ संयन्त्र को सञ्चालन को सिद्धान्त निम्नानुसार छ। सबै भन्दा पहिले, दबाव पम्पले हाइड्रोलिक बूस्टरमा दबाव स्थानान्तरण गर्दछ। यदि ट्रक सीधा रेखामा चलिरहेको छ भने, पावर स्टेयरिङ निष्क्रिय छ। मेशिन घुमाउँदा, स्पूल सार्न सुरु हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप हाइड्रोलिक तेल पावर सिलिन्डरको गुफामा प्रवेश गर्दछ। यदि तपाईंले स्टीयरिङ कोण बढाउनुभयो भने, च्यानलको व्यास पनि बढ्छ। यसले स्टेयरिङ र्याकमा दबाब बढाउँछ।

स्टीयरिङ मेकानिज्मको कमजोर बिन्दुहरू हुन्:

• स्पूल - सानो क्षति संग, यो पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ, तर प्राय: यो शरीर संग भेला एक नयाँ स्थापना गर्न आवश्यक छ;
• पावर सिलिन्डर रड - रडसँग सुरक्षाको पर्याप्त मार्जिन छ, तर कमजोर थ्रेड छ; नयाँ थ्रेड पीस र लागू गरेर साना त्रुटिहरू हटाउन सकिन्छ;
• पावर सिलिन्डर - यसको काम गर्ने सतह पहिरनको विषय हो, जुन, हल्का घर्षण संग, निलो द्वारा पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ।

MAZ-500 ड्राइभ गर्नुहोस्

हाइड्रोलिक बूस्टर MAZ-500 को डिजाइन

हाइड्रोलिक बूस्टरको उपस्थितिको कारण, MAZ-500 चालकले स्टीयरिङ व्हीलसँग ठूलो आयाम बनाउनु पर्दैन। बम्प ओभर ड्राइभ गर्दा झटका र दस्तक पनि कम भयो, अर्थात्, कार यस्तो अवस्थामा सञ्चालन गरिएको थियो।

MAZ-500 मा पावर स्टीयरिङ एक वितरक र पावर सिलिन्डर समावेश गर्दछ। यसको घटक तत्वहरू हुन्:

• फलक पम्प (इन्जिनमा सिधै स्थापित);
• तेल कन्टेनर;
• नली

पावर स्टीयरिङमा तरल पदार्थको प्रवाह वितरक द्वारा विनियमित हुन्छ। पम्पबाट पावर सिलिन्डरमा प्रवाह हुन्छ। यसरी, जब पम्प चलिरहेको छ, एक बन्द सर्किट प्राप्त हुन्छ।

MAZ-500 मा पावर स्टीयरिंग (GUR) को योजना

यो ध्यान दिनुपर्छ कि MAZ-500 हाइड्रोलिक बूस्टर पावर स्टीयरिङबाट स्पष्ट रूपमा फरक छ, जुन आधुनिक कारहरूमा स्थापित छ। Mazovsky को पावर स्टीयरिंग एक कम पावर पम्प थियो, त्यसैले चालक अझै पनि ट्रक नियन्त्रण गर्न प्रयास गर्नुपर्छ। जाडोमा सञ्चालनमा पनि समस्या आएको थियो । पावर स्टीयरिङको डिजाइनले हाइड्रोलिक लाइनहरूमा तेललाई चिसोबाट जोगाउँदैन।

यी कमजोरीहरू हटाउन, मालिकहरूले MAZ-500 को मूल दिशालाई थप गहन डिजाइनको साथ थप आधुनिक एकाइहरूमा परिवर्तन गरे। वास्तवमा, आज यो एक MAZ-500 नेटिभ स्टीयरिङ र अपरिवर्तित हाइड्रोलिक बूस्टर फेला पार्न धेरै दुर्लभ छ।

अन्डरकेरेज

MAZ-500 ट्रक विभिन्न लम्बाइ र विभिन्न पाङ्ग्रा सूत्रहरूसँग उत्पादन गरिएको थियो:

• ३२०*२४०;
• ३२०*२४०;
• .6 2..XNUMX * *।।।

मेसिनको सबै परिमार्जनहरू रिभेटेड फ्रेममा भेला भएका थिए। MAZ-500 को अगाडि र पछाडिको अक्षहरू लामो स्प्रिंगहरूसँग सुसज्जित थिए, जसले ट्रकलाई सहज र सवारी पनि दियो। यो गुण विशेष गरी ट्रकहरू द्वारा सराहना गरिएको थियो, जसको लागि MAZ-500 मा सवारी अन्य ट्रक मोडेलहरू भन्दा धेरै सहज थियो।

रियर एक्सल MAZ-500

अगाडिको एक्सलका पाङ्ग्राहरू एकल-पक्षीय हुन्छन्, र पछाडिको एक्सलका पाङ्ग्राहरू डिस्क बिना नै डबल-पक्षीय हुन्छन्।

MAZ-500 निलम्बन योजना

MAZ-500 निलम्बन पनि इन्जिन को सञ्चालन मा एक महत्वपूर्ण भूमिका खेलेको छ। यसमा असमान टर्क थियो, जसले कम्पन बढ्यो। चेसिसलाई थप झटका भारबाट जोगाउन, निलम्बनलाई नरम र थप लचिलो बनाउनुपर्थ्यो।

खातामा सबै सूक्ष्मताहरू लिन, निलम्बन डिजाइन tricycle बनाइएको थियो। एउटा कोष्ठक अगाडि अवस्थित छ, दुई थप पक्षहरूमा छन्, फ्लाईव्हील आवासको छेउमा। चौथो समर्थन कोष्ठक गियरबक्स आवास मा स्थित छ। सदमे अवशोषकबाट अतिरिक्त भार हटाउन मर्मत पछि समर्थन समायोजन गर्न आवश्यक छ। इन्जिन रोकेर काम गरिन्छ।

तपाईंले rivets र बोल्ट जडानहरूको अवस्था पनि निगरानी गर्नुपर्छ। ट्रकको सञ्चालनको क्रममा, तिनीहरू ढीला हुन्छन्, जुन विशेषता रैटलिङ ध्वनिद्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ। ढिलो बोल्टहरू सकेसम्म कडा हुनुपर्छ। ढीलो रिभेट्सको लागि, तिनीहरू काटिएका छन् र नयाँ स्थापना गरिएका छन्। रिभेटिङ तातो रिभेट्सको साथ गरिन्छ।

MAZ-500 को चेसिस र निलम्बन सेवा गर्दा जडानहरू जाँच गर्न को लागी, यो फ्रेम निरीक्षण गर्न आवश्यक छ। खियाको उपस्थितिलाई प्रारम्भिक चरणमा नियन्त्रण र हटाउनु पर्छ, किनकि जंगको फैलावटले ट्रक फ्रेमको थकान बल कम गर्नेछ।

MAZ-500 अगाडि वसन्त निलम्बन को प्राविधिक विशेषताहरु निम्नानुसार छन्:

• पानाहरूको संख्या - 11;
• पहिलो चार पानाहरूको खण्ड 90x10 मिमी, बाँकी 90x9 मिमी;
• वसन्त माउन्टहरूको केन्द्रीय अक्षहरू बीचको दूरी 1420 मिमी छ;
• वसन्त पिन व्यास - 32 मिमी।

रियर वसन्त निलम्बन को प्राविधिक विशेषताहरु:

• पानाहरूको संख्या - 12;
• पाना खण्ड - 90x12 मिमी;
• वसन्त माउन्टहरूको केन्द्रीय अक्षहरू बीचको दूरी 1520 मिमी छ;
• वसन्त पिन व्यास - 50 मिमी।

MAZ-500 को अगाडि र पछाडिको अक्षहरूको लागि, एक अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार वसन्त निलम्बन प्रयोग गरिएको थियो। स्प्रिङहरूले प्रभावकारी रूपमा ठाडो विमानमा कम्पनहरू अवशोषित गर्दछ र ड्राइभ एक्सलबाट फ्रेममा कर्षण र ब्रेकिङ बलको स्थानान्तरण सुनिश्चित गर्दछ।

ब्रेकिङ र टर्क बलहरू स्टीयर गरिएको एक्सलमा स्थानान्तरण गरिएका छन्। स्टीयरिङ एक्सलको वसन्त निलम्बनले स्टीयरिङ मेकानिज्मको आवश्यक गतिविज्ञान प्रदान गर्दछ।

अगाडिको निलम्बन डबल-अभिनय हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरूसँग सुसज्जित छ, र पछाडिको निलम्बन अतिरिक्त पात स्प्रिंगहरूसँग सुसज्जित छ।

MAZ 500 केबिन

MAZ 500 उपकरणमा निर्भर गर्दै, केबिनमा निम्न लेआउट हुन सक्छ:

• एक्लो,
• दोहोरो,
• ट्रिपल।

एकल क्याबको साथ MAZ-500 को परिमार्जनहरू ठूलो उत्पादनमा गएनन् र प्रोटोटाइपको रूपमा टुक्रा मात्रामा अवस्थित छन्।

परीक्षण वाहन MAZ-500 एकल क्याब संग

MAZ-500 डम्प ट्रकमा डबल क्याब स्थापना गरिएको थियो, र बाँकी ट्रकहरूमा ड्राइभर र दुई यात्रुहरूको लागि छुट्टै सीटहरूको साथ ट्रिपल क्याब थियो।

MAZ-500 को डबल र ट्रिपल केबिनमा पूर्ण बर्थ पनि प्रदान गरिएको थियो।

क्याब MAZ-500 भित्र ड्यासबोर्ड

आज, MAZ-500 को भित्री प्रभावशाली छैन र कम से कम तपस्वी देखिन्छ। तर रिलीज को समयमा, ट्रक आराम को मामला मा बजार मा अन्य ट्रक मोडेल पछि पछि छैन, र केहि अवस्थामा पनि आफ्नो सहपाठीहरु लाई पार गर्यो। सामान्यतया, मालिकहरूले सीटहरूको आरामदायक डिजाइन, उच्च सिटको स्थिति, ठूलो गिलास क्षेत्र र उपकरणहरूको राम्रो व्यवस्थालाई ध्यान दिनुहुन्छ। आधुनिक MAZ-500 मा, केबिन अक्सर समायोज्य छ। विशेष गरी, थप आरामदायी कुर्सीहरू स्थापना भइरहेका छन् र ओछ्यान स्तरवृद्धि भइरहेको छ।

पहिले हामीले MAZ 4370 Zubrenok को प्राविधिक विशेषताहरु बारे लेख्यौं।