Grumman F-14 Bombcat भाग 1

प्रारम्भमा, F-14 Tomcat को मुख्य कार्य अमेरिकी विमान वाहक र तिनीहरूको एस्कर्टहरूको वायु रक्षा थियो।

जहाजहरू र एयरबोर्न अपरेशन क्षेत्रमा वायु श्रेष्ठता प्राप्त गर्दै।

एयरबोर्न होमिङ फाइटर ग्रुम्यान एफ-१४ टमक्याटको इतिहासलाई दुई अवधिमा विभाजन गर्न सकिन्छ। पहिलो दशक वा सो भन्दा बढीको लागि, F-14A ले "फ्लीट डिफेन्डर" को रूपमा सेवा गर्‍यो - एक इन्टरसेप्टर जसको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कार्य सोभियत लामो दूरीका बमवर्षकहरू लड्नु थियो - पखेटा एन्टी-शिप मिसाइलहरू र समूहको अमेरिकीलाई धम्की दिन सक्ने अन्य विमानहरूको वाहक। विमान वाहक। F-14A ले सन् १९८१ र १९८९ मा दुईवटा लिबियाका Su-14 लडाकु-बमबारी र दुई MiG-22 लडाकु विमानहरू सिर्ते सिर्तमा खसालेर आफ्नो सार्थकता प्रमाणित गरेको थियो।

80 को दशकमा, F-14A Tomcat को "रोमान्टिक" छविलाई दुई फीचर फिल्महरूमा अमर बनाइयो - द लास्ट काउन्टडाउन फ्रम 1980 र सबै भन्दा धेरै टप गन, टोनी स्कटको 1986 को प्रशंसित फिल्म। -14A सेवाहरूमा अविश्वसनीय र धेरै कमजोर प्रोपल्सन प्रणालीहरूसँग काम पनि समावेश छ, जसले धेरै विपत्तिहरू निम्त्याएको छ। नयाँ इन्जिनका साथ अपग्रेड गरिएका F-14B र F-14D मोडेलहरूको सेवामा प्रवेशले मात्र यी समस्याहरू समाधान गर्यो।

90 को प्रारम्भमा, जब F-14 Tomcat अन्ततः एक पूर्ण परिपक्व डिजाइन भयो, पेन्टागनले यसको उत्पादन समाप्त गर्ने निर्णय गर्यो। विमान अस्तव्यस्त देखिन्थ्यो । त्यसपछि लडाकुको इतिहासमा दोस्रो चरण सुरु भयो। धेरै परिमार्जनहरू र LANTIRN-प्रकारको नेभिगेसन र मार्गदर्शन प्रणालीको परिचय मार्फत, F-14 Tomcat एक "एकल मिशन" प्लेटफर्मबाट साँच्चै बहु-भूमिका लडाकू-बमबारमा विकसित भएको छ। अर्को दशकमा, F-14 Tomcat दलहरूले लेजर-निर्देशित बमहरू र GPS सङ्केतहरूद्वारा जमिनका लक्ष्यहरू विरुद्ध सटीक आक्रमणहरू गरे, तिनीहरूको आफ्नै सेनाहरूका लागि नजिकको समर्थन अभियानहरू सञ्चालन गरे, र डेक बन्दुकहरूद्वारा जमीनी लक्ष्यहरूमा पनि फायर गरे। यदि 70 को दशकको अन्तमा नौसेना पाइलटहरूले F-14 ले आफ्नो सेवा समाप्त गरेको भूमिकामा सुनेका थिए भने, कसैले पनि विश्वास गर्ने थिएन।

५० को दशकको उत्तरार्धमा, अमेरिकी नौसेना (US नौसेना) ले लामो दूरीको हवाई लडाकु निर्माण गर्ने अवधारणा विकसित गर्यो - जसलाई तथाकथित भनिन्छ। फ्लीट रक्षकहरू। सोभियत बमवर्षकहरूलाई रोक्न र सुरक्षित दूरीमा नष्ट गर्न सक्षम, तिनीहरूको आफ्नै विमान वाहक र जहाजहरूबाट टाढा, हावा-देखि-हावा मिसाइलहरूले सशस्त्र एक भारी लडाकु हुनु पर्ने थियो।

जुलाई 1960 मा, डगलस एयरक्राफ्टले F-6D मिसाइलर हेवी फाइटर निर्माण गर्न सम्झौता प्राप्त गर्यो। यसमा तीन जनाको चालक दल हुनु पर्ने थियो र पारम्परिक वा आणविक वारहेडहरू सहित AAM-N-3 Eagle लामो दूरीको मिसाइलहरू बोक्नुपर्छ। यो चाँडै स्पष्ट भयो कि भारी लडाकुलाई आफ्नै शिकार कभर चाहिन्छ, र सम्पूर्ण अवधारणाले काम गर्न सम्भव छैन। केही वर्षपछि, रक्षा सचिव रोबर्ट म्याकनामाराले TFX (ट्याक्टिकल फाइटर एक्सपेरिमेन्टल) कार्यक्रम अन्तर्गत जनरल डायनामिक्स F-10A बमवर्षकको हवाइ संस्करणको निर्माणलाई अगाडि बढाउने प्रयास गर्दा भारी लडाकू विचार पुनर्जीवित भयो। एयरबोर्न संस्करण, नामित F-111B, जनरल डायनामिक्स र ग्रुम्यानले संयुक्त रूपमा निर्माण गर्ने थियो। यद्यपि, F-111B धेरै ठूलो र विमान वाहकहरूबाट सञ्चालन गर्न गाह्रो साबित भयो। F-111A पछि, उसले 111 मिटर (फोल्ड) देखि 10,3 मिटर (अनफोल्ड) को स्प्यानको साथ छेउ-छेउ सीटहरू र चर ज्यामिति पखेटाहरू सहितको दुई-सीट ककपिट "विरासतमा" प्राप्त गर्यो।

सात प्रोटोटाइपहरू निर्माण गरिएका थिए, जसमध्ये पहिलो मे 1965 मा परीक्षण गरिएको थियो। ती मध्ये तीन दुर्घटनाग्रस्त, चार चालक दलका सदस्यहरूको मृत्यु भयो। नौसेना F-111B को गोद लेने को विरुद्ध थियो, र यो निर्णय कांग्रेसीहरु द्वारा समर्थित थियो। यो परियोजना अन्ततः रद्द गरियो र जुलाई 1968 मा नौसेनाले भर्खरै सुरु गरिएको हेभी एयरबोर्न VFX (प्रायोगिक नौसेना लडाकु) कार्यक्रमको लागि प्रस्ताव माग्यो। पाँच कम्पनीहरूले टेन्डरमा भाग लिए: ग्रुम्यान, म्याकडोनल डगलस, उत्तर अमेरिकी रकवेल, जनरल डायनामिक्स र लिंग-टेम्को-भोट। Grumman ले आफ्नो अनुभव F-111B कार्यक्रममा प्रयोग गर्ने निर्णय गरे, चर ज्यामिति विंग अवधारणा सहित। सात फरक एरोडायनामिक कन्फिगरेसनहरू सावधानीपूर्वक अध्ययन गरियो, तीमध्ये धेरै जसो चर ज्यामिति पखेटाहरू बिना। अन्ततः, 1968 को अन्तमा, ग्रुम्यानले 303E, दुई-सीट, दुई-इन्जिन चर-विङ फाइटर, टेन्डरमा पेश गरे।

यद्यपि, F-111B को विपरीत, यसले जुम्ल्याहा ठाडो पुच्छर, पाइलट र रडार इन्टरसेप्ट अफिसर (RIO) सिटहरू ट्यान्डेममा व्यवस्थित गरिएको, र दुई अलग-अलग नेसेलहरूमा अवस्थित इन्जिनहरू प्रयोग गर्दछ। नतिजाको रूपमा, फ्युसेलेज मुनि त्यहाँ निलम्बन हतियार को चार बीम को लागी एक ठाउँ थियो। थप रूपमा, हतियारहरू तथाकथित मुनि राखिएको दुई बीमहरूमा बोक्नुपर्ने थियो। पन्जा, त्यो हो, पखेटा फेयरिंग जसमा "चल" पखेटा "काम"। F-111B को विपरीत, यो पखेटा को चलिरहेको भागहरु अन्तर्गत बीम माउन्ट गर्ने योजना थिएन। यो लडाकु F-111B को लागि विकसित प्रणालीहरू सहित सुसज्जित हुनुपर्छ: Hughes AN/AWG-9 रडार, AIM-54A Phoenix लामो दूरीको एयर-टू-एयर मिसाइलहरू (विशेष गरी राडार सञ्चालनको लागि ह्युजेस द्वारा डिजाइन गरिएको) र Pratt & ह्विटनी TF30-P-12। जनवरी 14, 1969 मा, 303E परियोजना VFX कार्यक्रममा विजेता बन्यो, र नौसेनाले आधिकारिक रूपमा F-14A Tomcat को रूपमा नयाँ लडाकुलाई तोक्यो।

हवाई लक्ष्यहरू विरुद्ध लड्न F-14 Tomcat लडाकुहरूको मुख्य हतियार छ लामो दूरीको AIM-54 फीनिक्स एयर-टु-एयर मिसाइलहरू थिए।

F-14A - इन्जिन समस्या र संरचनात्मक परिपक्वता

1969 मा, अमेरिकी नौसेनाले 12 प्रोटोटाइप र 26 उत्पादन एकाइहरू निर्माण गर्न ग्रुम्यानलाई प्रारम्भिक अनुबंध प्रदान गर्यो। अन्ततः, परीक्षण चरणको लागि 20 FSD (पूर्ण स्केल विकास) परीक्षण नमूनाहरू आवंटित गरियो। पहिलो F-14A (BuNo 157980) ले 1970 को अन्तमा Calverton, Long Island मा Grumman प्लान्ट छोड्यो। 21 डिसेम्बर 1970 मा उनको उडान सहज भयो। तर, डिसेम्बर ३० मा गरिएको दोस्रो उडान अवतरणको क्रममा दुवै हाइड्रोलिक प्रणालीमा असफलताका कारण दुर्घटनामा परेको थियो । चालक दल बाहिर निकाल्न सफल भए, तर विमान हरायो।

दोस्रो FSD (BuNo 157981) 21 मे 1971 मा उडान भयो। FSD नम्बर 10 (BuNo 157989) संरचनात्मक र डेक परीक्षणको लागि Patuxent नदीमा NATC नौसेना परीक्षण केन्द्रमा पठाइएको थियो। जुन 30, 1972 मा, यो Patuxent नदी मा एक एयर शो को लागि तयारी गर्दा दुर्घटनाग्रस्त भयो। पहिलो उदाहरणको दुर्घटनाबाट बच्ने परीक्षण पाइलट विलियम "बिल" मिलरको दुर्घटनामा मृत्यु भयो।

जुन 1972 मा, FSD नम्बर 13 (BuNo 158613) ले पहिलो जहाज परीक्षणमा भाग लियो - विमान वाहक USS Forrestal मा। प्रोटोटाइप नम्बर 6 (BuNo 157984) क्यालिफोर्नियाको प्वाइन्ट मुगु बेसमा हतियार परीक्षणको लागि हो। 20 जुन 1972 मा, F-14A नम्बर 6 ले आफैलाई गोली हानेको थियो जब एउटा फायर गरिएको AIM-7E-2 Sparrow मध्यम-रेंजको एयर-टू-एयर मिसाइलले पृथकतामा लडाकुलाई ठोक्यो। चालक दल बाहिर निकाल्न सफल भयो। F-54A बाट AIM-14A लामो दूरीको मिसाइलको पहिलो प्रक्षेपण 28 अप्रिल 1972 मा भएको थियो। AN/AWG-9-AIM-54A प्रणालीको प्रदर्शनबाट नौसेना धेरै खुसी थियो। रडारको दायरा, एक्स-ब्यान्डमा र 8-12 GHz को फ्रिक्वेन्सीहरूमा सञ्चालन, 200 किमी भित्र थियो। यसले एकैसाथ २४ वटा लक्ष्यहरू ट्र्याक गर्न सक्छ, RIO स्टेशनमा अवस्थित TID (रणनीतिक सूचना प्रदर्शन) मा 24 लाई कल्पना गर्न सक्छ र ती मध्ये छवटा हतियारहरूलाई लक्ष्य गर्न सक्छ।

राडारले पत्ता लगाइएका लक्ष्यहरूलाई एकैसाथ स्क्यान गर्ने र ट्र्याक गर्ने कार्य थियो र जमिन (सतह) अगाडि उड्ने लक्ष्यहरू पत्ता लगाउन सक्छ। 38 सेकेन्ड भित्र, F-14A ले छवटा AIM-54A मिसाइलहरूको साल्वो फायर गर्न सक्छ, जसमध्ये प्रत्येक फरक उचाइमा र विभिन्न दिशाहरूमा उडान गर्ने लक्ष्यहरूलाई नष्ट गर्न सक्षम छ। 185 किमी को अधिकतम दायरा संग मिसाइल मा = 5 को गति को विकसित। परीक्षणहरूले देखाएको छ कि तिनीहरूले कम उचाइको क्रूज मिसाइलहरू र द्रुत गतिमा लक्ष्यहरूलाई पनि नष्ट गर्न सक्छन्। 28 जनवरी, 1975 मा, AIM-54A फिनिक्स मिसाइलहरू आधिकारिक रूपमा अमेरिकी नौसेना द्वारा अपनाए।

दुर्भाग्यवश, ड्राइभ संग स्थिति केहि फरक थियो।

Pratt & Whitney TF14-P-30 इन्जिनहरू F-412A चलाउनका लागि छनोट गरिएको थियो, जसको अधिकतम थ्रस्ट प्रत्येक 48,04 kN र आफ्टरबर्नरमा 92,97 kN थियो। यो F-30A फाइटर-बम्बरमा प्रयोग गरिएको TF3-P-111 इन्जिनको परिमार्जित संस्करण थियो। तिनीहरू -P-3 इन्जिनहरू भन्दा कम आपतकालीन हुनु पर्ने थियो, र इन्जिन नेसेल्सको ठूलो स्पेसिंग F-111A को सञ्चालनको क्रममा उत्पन्न हुने समस्याहरूलाई रोक्नको लागि थियो। यसको अतिरिक्त, R-412 इन्जिन को विधानसभा एक अस्थायी समाधान मानिएको थियो। अमेरिकी नौसेनाले पहिलो 67 F-14As मात्र तिनीहरूसँग सुसज्जित हुनेछ भनेर मानेको थियो। लडाकुको अर्को संस्करण - F-14B - नयाँ इन्जिनहरू - Pratt & Whitney F401-PW-400 प्राप्त गर्ने थियो। तिनीहरू ATE (उन्नत टर्बोफ्यान इन्जिन) कार्यक्रमको भागको रूपमा अमेरिकी वायुसेनासँग संयुक्त रूपमा विकसित गरिएको थियो। यद्यपि, यो भएन र नौसेनालाई TF14-P-30 इन्जिनहरूसँग F-412As खरिद गर्न जारी राख्न बाध्य पारियो। सामान्यतया, तिनीहरू F-14A को लागि धेरै भारी र धेरै कमजोर थिए। तिनीहरूसँग पनि डिजाइन त्रुटिहरू थिए, जुन चाँडै देखा पर्न थाल्यो।

जुन 1972 मा, पहिलो F-14A संयुक्त राज्य अमेरिका स्थित Miramar VF-124 "गनफाइटर्स" नौसेना प्रशिक्षण स्क्वाड्रनलाई पठाइएको थियो। नयाँ लडाकुहरू प्राप्त गर्ने पहिलो लाइन स्क्वाड्रन VF-1 वुल्फ प्याक थियो। लगभग एकै समयमा, F-14A को रूपान्तरण स्क्वाड्रन VF-2 "हेडहन्टर्स" द्वारा गरिएको थियो। अक्टोबर 1972 मा, दुवै एकाइहरूले आफ्नो F-14 Tomcat परिचालन तयारी घोषणा गरे। 1974 को प्रारम्भमा, VF-1 र VF-2 विमानवाहक युएसएस इन्टरप्राइजमा सवार आफ्नो पहिलो लडाई उडानमा भाग लिए। त्यस समयमा, Grumman पहिले नै बेडामा लगभग 100 उदाहरणहरू पठाइसकेको थियो, र F-14 Tomcat को कुल उडान समय 30 थियो। घडी

अप्रिल 1974 मा, पहिलो F-14A दुर्घटना इन्जिन विफलताको कारण थियो। अक्टोबर 1975 सम्म, त्यहाँ पाँच इन्जिन विफलता र आगलागी भएको थियो जसको परिणामस्वरूप चार लडाकुहरूको क्षति भयो। स्थिति यति गम्भीर थियो कि नौसेनाले प्रत्येक 100 उडान घण्टामा व्यापक इन्जिन जाँचहरू (विच्छेदन सहित) गर्न आदेश दियो। सम्पूर्ण जहाज तीन पटक रोकियो। इन्जिन विफलता, आगो, वा खराबीका कारण दुर्घटनाहरूको परिणाम स्वरूप 1971 र 1976 बीच कुल 18 F-14A हराएका थिए। TF30 इन्जिनमा दुई प्रमुख समस्याहरू भेटिए। पहिलो फ्यान ब्लेडको विभाजन थियो, जुन अपर्याप्त रूपमा बलियो टाइटेनियम मिश्रबाट बनेको थियो।

इन्जिन खाडीमा विच्छेद हुँदा फ्यान ब्लेडहरू बाहिर जानबाट जोगाउन पर्याप्त सुरक्षा पनि थिएन। यसले इन्जिन संरचनामा महत्त्वपूर्ण क्षति पुर्‍यायो, जसको कारण लगभग सधैं आगो लाग्ने गर्दछ। दोस्रो समस्या TF30 इन्जिनहरूको लागि "क्रोनिक" हुन पुग्यो र पूर्ण रूपमा हटाइएको थिएन। यो कम्प्रेसर (पम्प) को असमान अपरेशनको अचानक घटनामा समावेश थियो, जसले इन्जिनको पूर्ण विफलताको नेतृत्व गर्न सक्छ। पम्पिङ लगभग कुनै पनि उचाइ र गति मा हुन सक्छ। प्रायजसो, यो उच्च उचाइमा कम गतिमा उडान गर्दा, आफ्टरबर्नर खोल्दा वा बन्द गर्दा, र हावा-टु-एयर मिसाइलहरू प्रक्षेपण गर्दा पनि देखा पर्‍यो।

कहिलेकाहीँ इन्जिन तुरुन्तै सामान्यमा फर्कियो, तर सामान्यतया पम्पिङ ढिलाइ भएको थियो, जसले इन्जिनको गतिमा तीव्र गिरावट र कम्प्रेसर इनलेटमा तापमानमा वृद्धि गर्यो। त्यसपछि विमानले अनुदैर्ध्य अक्ष र yaw सँग रोल गर्न थाल्यो, जुन सामान्यतया अनियन्त्रित स्पिनमा समाप्त हुन्छ। यदि यो एक फ्ल्याट स्पिन थियो भने, चालक दल, एक नियमको रूपमा, केवल बाहिर निकाल्नु थियो। यदि पाइलटले इन्जिनको गतिलाई न्यूनतममा घटाएर उडानलाई स्थिर बनाएर कुनै जी-फोर्सहरू नहोस् भनी चाँडै प्रतिक्रिया दिएको भए स्पिनबाट बच्न सकिन्थ्यो। त्यसपछि, एक सानो वंश संग, एक कम्प्रेसर पुन: सुरु गर्न प्रयास गर्न सक्छ। पाइलटहरूले तुरुन्तै थाहा पाए कि F-14A एकदम "सावधानीपूर्वक" उडान गर्न आवश्यक छ र अचानक युद्धको समयमा पम्पिङको लागि तयार रहनु पर्छ। धेरैका अनुसार, यो लडाकुलाई नियन्त्रण गर्नु भन्दा इन्जिनको सञ्चालन "प्रबन्ध" जस्तै थियो।

समस्याहरूको प्रतिक्रियामा, Pratt & Whitney ले इन्जिनलाई बलियो प्रशंसकहरूको साथ परिमार्जन गर्यो। परिमार्जित इन्जिनहरू, नामित TF30-P-412A, 65 औं सिरियल ब्लकको प्रतिलिपिहरूमा भेला हुन थाले। अर्को परिमार्जनको भागको रूपमा, कम्प्रेसरको पहिलो तीन चरणहरू वरपरको च्याम्बरलाई पर्याप्त रूपमा बलियो बनाइएको थियो, जसले सम्भावित विभाजन पछि ब्लेडहरू रोक्नु पर्ने थियो। परिमार्जित इन्जिनहरू, नामित TF30-P-414, जनवरी 1977 मा 95 औं उत्पादन ब्याचको भागको रूपमा भेला हुन थाले। 1979 सम्म, नौसेनालाई पठाइएका सबै F-14A परिमार्जित P-414 इन्जिनहरूले सुसज्जित थिए।

1981 मा, Pratt & Whitney ले इन्जिन को एक प्रकार को विकास गर्यो, नामित TF30-P-414A, जसले रगत बग्ने समस्या लाई हटाउनु पर्ने थियो। तिनीहरूको सभा 1983 औं उत्पादन ब्लकमा बजेट वर्ष 130 मा सुरु भयो। 1986 को अन्त्यमा, प्राविधिक निरीक्षणको क्रममा F-14A Tomcat मा पहिले नै सेवामा नयाँ इन्जिनहरू स्थापना गरिएको थियो। वास्तवमा -P-414A पम्प गर्न धेरै कम प्रवृत्ति देखायो। औसतमा, प्रति हजार उडान घण्टामा एक केस रेकर्ड गरिएको थियो। यद्यपि, यो प्रवृत्ति पूर्ण रूपमा हटाउन सकिएन, र आक्रमणको उच्च कोणहरूसँग उडान गर्दा, कम्प्रेसर स्टल हुन सक्छ।