रेसि test परीक्षण: दस केट होन्डा सीबीआर R०० आरआर र दस केट होन्डा सीबीआर १००० आरआर

के म प्रसारण संगै गियरहरु लाई सही ढंग बाट सार्न सक्षम हुनेछु? यदि म भुइँमा एक विश्व च्याम्पियन को बाइक हिलाएँ, अन्य पत्रकारहरु मेरो बारेमा के सोच्नेछन्, जो अझै पनी यी दुई रेस कारहरुमा आफ्नो केहि गोद को लागी पर्खिरहेका छन्?

जिम्मेवारी एक भारी बोझ थियो जुन म चुपचाप आफैंमा फर्केर र मेरा विचारहरू शान्त गरेर मात्र सहन सक्छु। “तपाईंले सुपरबाइक रेस बाइक र सुपरस्पोर्ट रेसिङका लागि ६०० सीसी होन्डो सीबीआर पनि चलाइसक्नुभएको छ। यसले काम गर्नेछ, "भन्ने र सान्त्वनादायी विचारहरू थिए। "सोफा! कार शोरूम! होन्डा प्रतिनिधिको आवाजले मेरो विचारमा बाधा पुर्यायो। 'तिम्रो पालो। तपाईं पहिले सेबास्टियन चारपेन्टियरको टेन केट होन्डो CBR 600 RR मा जानुहुन्छ।"

त्यो क्षण, कम्पन बितिसकेको छ, अब कार्य गर्ने समय हो। "हे, यो हरेक खेलकुद बाइकरको सपना हो, यस अवसरको फाइदा लिनुहोस्," म Supersport 600 कक्षामा विश्व च्याम्पियन मोटरसाइकलमा इतिहास रच्ने पहिलो स्लोभेनियाली बन्नु अघि अन्तिम विचारहरू थिए। हो, यो एक ऐतिहासिक क्षण थियो। , राम्रो कम्तिमा मेरो लागि मापन।

जब म रेसि H होन्डा मा पाएँ म चकित थिएँ कि कती सहज मैले पहिलो पल बाट महसुस गरें। सीट १ 180० इन्च को मेरो उचाइ को लागी एकदम सही छ। सबै थोक ठाउँमा थियो, क्लच लीभर, ब्रेक, गियर लीभर। यो निस्सन्देह मेरो र बाइक को बीच अन्त मा बरफ तोडे। खाडलहरु को माध्यम बाट शुरू गर्न सजिलो र धेरै एक उत्पादन बाइक को समान थियो। फरक मात्र दस केट CBR600 २,५०० rpm (१,३०० मा मानक) मा idles को रूप मा उच्च revs थियो।

जब मैले थ्रोटल खोल्छु, एरोको एकल निकासबाट फोल्ड-अप 9.500 को रेसिङ ध्वनि आउँछ। लोसेल (कतार) को ट्र्याकको पहिलो कुनामा, मैले पक्कै पनि टिप्सहरू मार्फत ड्राइभ गरें र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, इन्जिनको प्रकृतिलाई ध्यानमा राख्दै मैले सही गियर खोज्ने प्रयास गरें। यो 140rpm सम्म लगभग एनिमिक छ, बाइक चलाउन पर्याप्त शक्ति राख्छ, तर ती revs लाई कडा दायरामा पछ्याउने कुरा शुद्ध कविता हो। 250-सिलिन्डर, पछाडिको पाङ्ग्रामा चार-सिलिन्डर इन्जिन यति सहज र चपलताका साथ घुम्छ कि यो लगभग दुई-स्ट्रोक जस्तै महसुस हुन्छ। यहाँ होन्डाले यसको जंगली मूल्य देखाउँछ। पूर्ण WP सस्पेन्सनसँग मिल्दोजुल्दो उत्कृष्ट पिरेली रेसिङ टायरहरू (बाइक धेरै भारी नभई स्टकभन्दा धेरै कडा चल्छ), सबै इन्जिन पावर कुनै समस्या बिना फुटपाथमा स्थानान्तरण गरिन्छ। सानो CBR ले मेरो आदेशहरू पालन गर्ने सहजता लगभग अविश्वसनीय छ। मोटरसाइकलको प्रतिक्रिया समय उत्पादन मोटरसाइकलको लगभग आधा हुन्छ। अर्को शब्दमा: यसको हल्कापन र ह्यान्डलिङ XNUMXcc दुई-स्ट्रोक GP रेस कारको नजिक छ।

मैले यस्तो गति कहिल्यै अनुभव गरेको छैन जसको साथ उनी एक मोड बनाउँछिन्। जब पूरै झुकाएको छ, यो अझै पनी सही शुद्धता र विश्वसनीयता प्रदान गर्दछ। यो बाइक मा छिटो सवारी एक मानक बाइक को तुलना मा धेरै सजिलो छ, भले ही इन्जिन धेरै उच्च आरपीएमएस मा चलाउनु पर्छ। तर वास्तविक आश्चर्य पहिलो राउन्डको अन्त्यमा मात्र आयो। लक्षित विमान यहाँ धेरै लामो छ, एकल एक्सेलेरेशन को एक पूरा किलोमिटर र aerodynamic कवच पछाडि लुक्छ। HRC गियरबक्स र HRC इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स वास्तव मा यहाँ अगाडि आउँछ। इन्जिन पागल जस्तै स्पिन र गियर एक शर्त जस्तै स्पिन, थोरै प्रयास वा त्रुटि बिना। मात्र filigree परिशुद्धता।

उत्पादन सीबीआर १००० आरआर फायरब्लेड को एक दिन को परीक्षण संग प्रभावित, म सबै अघिल्लो गोद मा एकै ठाउँ मा ब्रेक पेडल हिट। वाह, यो कसरी ढिलो हुन्छ! म गति को लागी ढिलो भयो मँ पहिलो कुनामा, कम से कम आधा समय मा प्रवेश गर्ने मनसाय संग! मैले घुम्नु भन्दा पहिले अलि बढि गति लिनु परेको थियो, तब मात्र म दाहिने पालो मा झुकाएको थिएँ। १1000२ किलोग्राम को सुक्खा वजन संगै शानदार नालीदार ब्रेक डिस्क (३१० मिमी अगाडि, २२० मिमी रियर) र एसबीएस कार्बन ब्रेक पैड सामान्य दुनिया को लागी अविश्वसनीय रोक शक्ति प्रदान गर्दछ। चार पटक पछि, जब आमन्त्रित पत्रकारहरु को कार को परीक्षण गर्न को लागी, प्रतिष्ठित विश्व उपाधि को ताज पहिरिएको थियो, हेलमेट को मुनि एक फराकिलो मुस्कान लुकेको थियो। र न केवल किनकि मैले बाइकलाई सुरक्षित र ध्वनि बक्समा फर्काएको छु, तर अविस्मरणीय अनुभव को कारणले, के सजीलो र सटीकता संग तपाइँ HRC रेसिंग किट र दस केट ट्यूनिंग संग एक उत्पादन बाइक सवारी गर्न सक्नुहुन्छ। अन्तिम तर कम से कम, रोनाल्डो टेन कीथ को अनुसार, € 162 संग जो कोहिले मात्र यस्तो मोटरसाइकल किन्न सक्छन्।

दस केट होन्डा CBR 1000 आरआर सुपरबाइक

उसको बाइकमा कति घोडा छन्? 210! कति किलोग्राम? १६५! यो तथ्याङ्क हो कि शाब्दिक लुभावनी छ। यदि 165cc सुपरस्पोर्ट रेस कारको अनुभव रमाइलो थियो र मैले मोटरसाइकलमा रमाइलो गर्न थालेको भए, त्यसैले मलाई मेरो खेलकुद दिनहरूमा रेस ट्र्याकमा यसको बारेमा सोच्न मन लाग्दैन, एक सुपरबाइक रेसर एकदम फरक कथा हो। उहाँमा कुनै दया छैन! यो माथि-औसत उत्सुक इन्द्रियहरु संग राम्रो प्रशिक्षित सवारहरु को लागी एक ग्यारेज मेसिन हो।

भिन्नता स्पष्ट हुन्छ जब लीटर इन्जिन रम्बल गर्न थाल्छ, यो शक्ति समाप्त भएको आवाज संग संकेत गर्दछ। बाइकको स्थान मात्र एक चीज हो जसले यसलाई 1 जस्तो देखिन्छ। यद्यपि, क्लच रिलिज भएको क्षणबाट हुने सबै कुरा "पागल" शब्दको साथ मात्र वर्णन गर्न सकिन्छ! मोटरसाइकल धेरै माग छ, ह्यान्डल गर्न धेरै गाह्रो छ, यसलाई एक समर्पित सवार चाहिन्छ जो यसमा काम गर्न तयार छ। किन यस्तो भिन्नता ? किनभने यस बाइकको सबैभन्दा ठूलो समस्या फुटपाथमा अगाडिको पाङ्ग्रा राख्नु हो। मैले यस्तो केहि अपेक्षा वा अनुभव गरेको थिइनँ (यस तथ्यको बावजुद मसँग पहिले नै Camlek को Yamaha RXNUMX को अनुभव छ, जुन कुनै पनि लोभी भेडा होइन)।

यो पाङ्ग्रा पछाडि कस्तो देखिन्छ: अझै पनि बायाँ मोडमा झुकेर, मैले ग्यासमा थोरै वृद्धिको साथ क्रोधित घोडाहरू छोडें, तर ट्याकोमिटरमा रातो रेखाहरू स्क्रिनको अन्तिम तेस्रोमा पुग्दा, बाइकमा केहि असामान्य भयो। अगाडिको पाङ्ग्रा हल्का भएको छ, र ह्यान्डलिङ अनौठो छ। हो, इन्जिनले पछाडिको पाङ्ग्रामा यति सहजताका साथ गति बढायो कि मैले हेलमेट मुनि शब्दहरू मात्र भन्न सक्छु जुन यस पत्रिकाको लागि अभिप्रेरित थिएन। ठीक छ, म अलि ढिलो गर्छु र आफैलाई भन्छु कि म केही लामो विमानमा इन्जिनलाई क्र्याङ्क गर्न जाँदैछु। अन्तिम रेखा अघि अन्तिम कुनाबाट बाहिर निस्कनु सत्यको क्षण थियो। अब म समस्या बिना इन्जिन घुमाउन सक्छु। तर अगाडिको पाङ्ग्रालाई जमिनमा राख्नु "असम्भव काम" हो। Honda Vermuel ले तेस्रो, चौथो र पाँचौं गियरमा र प्रतिघण्टा २०० किलोमिटरभन्दा बढी गति दिन्छ। ब्रेकहरू अवश्य पनि उत्कृष्ट अनुभव र प्रदर्शनका साथ शीर्ष पायदान हुन्, तर चाखलाग्दो कुरा, अनुभूति पछि, म सुपरस्पोर्ट 200 ब्रेकहरू अझ कडा बनाउनेछु।

फरक जब मँ बक्सि in मा सुपरबाइक रेसि car कार बाट उत्रें कि मैले यहाँ एक ब्रेक लिएको छु र त्यो पल बाट म रेसर्स लाई अझ धेरै सम्मान गर्न थाले। के तपाइँ जान्नुहुन्छ कि जेम्स टोसेल्याण्डले मलाई के भन्नुभयो जब मैले उसलाई सोधें कि बाइकलाई भुइँमा कसरी राख्ने? कहिल्यै थ्रोटल रिलीज नगर्नुहोस्, रियर ब्रेक लागू गर्नुहोस्! ठीक छ साथीहरु, मँ यो तपाइँलाई छोडिरहेको छु किनकि तपाइँ यो गर्न को लागी भुक्तानी पाउनुहुन्छ।

दस केट होन्डा CBR 600 आरआर सुपरस्पोर्ट

इन्जिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलिन्डर, लिक्विड-कूल्ड, 599 cm3, 140 hp, समायोज्य एल। इन्धन इंजेक्शन - HRC किट

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति HRC, चेन, STM कर्षण क्लच

निलम्बन र फ्रेम: USD WP RCMA 4800 अगाडि समायोज्य कांटा, WP BAVP 4618 रियर एकल समायोज्य झटका, एल्युमिनियम फ्रेम

टायर: अगाडि Pirelli 120/70 R17, रियर Pirelli 190/50 R17

ब्रेक: अगाडि २ डिस्क ø ३१० mm (ब्रेकि)), रियर डिस्क व्यास २२० mm (braking), SBS Dual carbon brake pads

व्हीलबेस: NP

इन्धन ट्यांकी: 19

सुख्खा तौल: 162 किलो

दस केट होन्डा CBR 1000 आरआर सुपरबाइक

इन्जिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलिन्डर, लिक्विड-कूल्ड, 998 cm3, 210 hp, समायोज्य एल। इन्धन इंजेक्शन - HRC किट

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति HRC, चेन, STM कर्षण क्लच

निलम्बन र फ्रेम: USD WP RCMA 4800 अगाडि समायोज्य कांटा, WP BAVP 4618 रियर एकल समायोज्य झटका, एल्युमिनियम फ्रेम

टायर: अगाडि Pirelli 120/70 R17, रियर Pirelli 190/50 R17

ब्रेक: अगाडि २ डिस्क ø ३१० mm (ब्रेकि)), रियर डिस्क व्यास २२० mm (braking), SBS Dual carbon brake pads

व्हीलबेस: अनुकूलनीय

इन्धन ट्यांकी: 20

सुख्खा तौल: 165 किलो

पाठ: Petr Kavchich

फोटो: होन्डा