रेसि test परीक्षण: KTM EXC 450 2011
टेस्ट ड्राइभ मोटो

रेसि test परीक्षण: KTM EXC 450 2011

26.05.2022 /

सम्झौता यस्तो थियो: म एउटा मोटरसाइकल किन्छु, र यदि यो मर्छ, म लेख्छु कि यो मरेको छ। Labe बाट Boštyan सहमत भए।

पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड गर्नुहोस्KTM KTM EXC 450

रेसि test परीक्षण: KTM EXC 450 2011




Matevž Gribar, Petr Kavcic


  • भिडियो: Crosscountry जांघ 2011
  • भिडियो: Crosscountry Orehova vas 2011
  • भिडियो: Crosscountry Škedenj 2011

त्यहाँ केहि छ अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुति: त्यहाँ हामी एक वा तीन घण्टा को लागी मोटरसाइकल चलाउँछौं, केवल प्रभावित गर्न को लागी र यो तथ्य को लागी तैयार गर्न को लागी पर्याप्त छ कि "हामी गाडी चलाइरहेका थियौं।" हाम्रो अरु प्रश्नोत्तरी: हामी सडकमा मोटरसाइकल चलाउँछौं (भूभाग) हामीलाई धेरै घण्टा थाहा छ र एक वा अर्को सेटिङ, मापन र विस्तृत निरीक्षणमा समय लिन्छौं - त्यसपछि "परीक्षण" हुन्छ। यो नै हो एक कठिन enduro मोटरसाइकल संग प्रत्यक्ष अनुभव: चेसिस बाट, बोल्ट, समायोजन, दौड (क्रस सीजन मा सात दुई घण्टा प्लस फ्याट मा एक घण्टा लामो "आगो"), धुने, disassembling, तेल परिवर्तन ... सीजन को शुरुवात मा , प्रश्न थियो: यो हो वा होइन? "रेस को लागी तैयार" अर्थात।

मोटरसाइकल को दौड अघि परिष्करण स्पर्श आवश्यक छ? उहाँले यो बिना पनि गर्न सक्नुहुन्थ्यो, तर मैले अझै पनि उहाँलाई एक एल्युमिनियम मोटर गार्ड र रेडिएटर गार्ड संग एक Acerbis बन्द गार्ड (दुर्भाग्यवश, पहिलो अप्ठ्यारो पतन पछि मात्र) संग फिट गरें। थप चिसोको लागि वा कम्तिमा पानीको पम्पलाई कूलरबाट धेरै पानी धकेल्न सक्ने ठूलोसँग बदल्नुहोस्। ड्र्यागनको पहिलो दौडमा, रेडिएटरहरू माटोको बाथबाट फोहोर हुँदा इन्जिनले अन्तमा केही पानी थुक्यो। सामान्य अवस्था, त्यहाँ कुनै अति तातो थिएन तर तपाईलाई थाहा छ - Enduro सामान्य अवस्थामा काम गर्दैन ...

एक चिसो इन्जिन सधैं भरपर्दो हात थ्रोटल र सबै मामिलामा प्रयोग पछि शुरू हुनेछ। प्रभावशाली शक्ति र टोक़। एक ठाडो पहाड अगाडि एक तंग कुनामा धेरै उच्च गियर? नडराउनुहोस् - पेट्रोल थप्नुहोस् र आधा लीटर भन्दा थोरैले तपाईंलाई दुविधाबाट बचाउनेछ। पक्कै पनि ठूलो इन्जिन भनेको हो अलि नराम्रो गतिशीलताEXC 250, 350 र दुई-स्ट्रोक मोडेलहरूको तुलनामा, तर म ठूलो विश्वासका साथ भन्न सक्छु कि यो भोल्युम धेरै बहुमुखी समाधान हो। यो उच्च-गति बजरी सडकहरूमा पनि राम्रोसँग उड्छ र क्रमिक प्रसारणहरू विकास गर्दछ। 145 किमी / घन्टा सम्म चालाक.

मैले यो दौड मा एक कमजोरी को रूप मा देखे थोरै कठिन एक तातो इन्जिन प्रज्वलित गर्नएक (ग्यास को आवश्यक मात्रा मा जोड्नु पर्छ) र तेल खपत 10 काम गर्ने घण्टा को लागी एक डेसिलिटर को बारे मा। म यो संभावनालाई स्वीकार गर्दछु कि इन्जिन तेल को खपत (गियरबक्स मा ईन्धन भरिएको आवश्यक थिएन) स्लोभेन्ज Gradec (वाहक को फोटो!) मा दौड को परिणाम हो, जब जलमग्न इन्जिन भेन्ट प्वाल को माध्यम बाट वा को माध्यम बाट पानी कोर्दै थियो। एयर फिल्टर ...

हो यो पछाडिको पा wheel्ग्रा बोक्नेको मृत्यु भयोयो मेरो आफ्नै गल्ती पनि थियो, जब मँ मोटोक्रस ट्र्याक मा पछाडि धुरी मा अखरोट संग तंग धेरै चलाईयो। हरेक प्रयास पाels्ग्रा मा बोली तनाव समायोजन गर्न को लागी अपेक्षा गरिएको थियो।

समग्र सकारात्मक तस्वीर पनि कसरी अस्ट्रियालीहरु आफ्नो साइकल भेला को एक धेरै राम्रो छाप समावेश गर्दछ। हेक्स टाउको बोल्ट र torx टाउको (ताकि उनीहरु एक वा अर्को रिंच संग unscrewed गर्न सकिन्छ!) सजीलो पहुँचयोग्य, सम्पर्कहरु सही छन्, कहीं तेल चुहावट थिएन, आधारभूत रखरखाव को लागी आवश्यक सबै घटक सजीलो पहुँचयोग्य छन्। सँगृ आधारभूत सेवा को लागी उत्कृष्ट निर्देशन सही उपकरण र एक मेकानिकल शिरा संग, धेरै चीजहरु घर मा गर्न सकिन्छ, समर्थन भ्रमण बाट बच्न।

निष्कर्ष: मैले अन्य बाइकहरूको विस्तृत रूपमा परीक्षण नगरेको हुनाले, म यो उत्तम हो भन्न चाहन्न, तर 450 EXC 2011 पक्कै पनि एमेच्योर वा व्यावसायिक इन्ड्युरो प्रयोगको लागि उत्कृष्ट छनोट हो।

पाठ: Matevж Gribar, फोटो: Petr Kavcic, Matevж Gribar

EUR मा काम को 35 घण्टा पछि लागत

ALU इन्जिन आवरण (www.ready-2-race.com) १२

Acerbis स्टीयरिंग व्हील सुरक्षा (www.velo.si) 97

अगाडि बत्ती (ड्रप) 3,5

वेल्डिंग रेडिएटर बायाँ (ड्रप) २०

ह्यान्डलबार मा मुख्य स्विच (ड्रप) ४०.

पहिलो सेवा (www.motocenterlaba.com) 99

एक असफल गोता पछि सेवा (www.motocenterlaba.com) १२126,48.४

अगाडि काँटा ढाल बोल्ट 0,96

रियर साइड प्लास्टिक स्क्रू + वाशर 7,02

सेवा (पछाडिको ह्वील बियरिङ, भल्भ समायोजन, स्पोक र सस्पेन्सन समायोजन -

Bogdan Zidar रेसिंग सेवा) 63

रबर पकड (www.motocenterlaba.com) १५

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) ०

गम (Todivo) को Reassembly 10

सेवा (तेल, फिल्टर, www.domača-garaža.com) 63

एयर फिल्टर मर्मत किट (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 चेन स्प्रे

रेफ्रिजरेटर grates (प्रयुक्त) 40

जम्मा 874 XNUMX

  • आधारभूत डेटा

    बिक्री: Motocentre लाबा (www.motocenterlaba.com), धुरा (www.axle.si)

  • प्राविधिक जानकारी

    इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, ४४ .449,3 .३ सीसी, ११..3: १ कम्प्रेशन अनुपात, केहिन एफसीआर-एमएक्स ३ carb कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक र फुट स्टार्टर

    शक्ति: जस्तै

    टोक़ जस्तै

    ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

    फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, सहायक एल्युमिनियम

    ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 260 मिमी, रियर डिस्क Ø 220 मिमी

    निलम्बन: WP Ø 48mm उल्टो दूरबीन सामने समायोज्य दूरबीन कांटा, 300mm यात्रा, WP एकल समायोज्य रियर डम्पर, 335mm यात्रा

    टायर: 90/90-21, 140/80-18

    उचाई: 985 मिमी

    इन्धन ट्यांकी: 9,5

    व्हीलबेस: 1.475 मिमी

    वजन: १113१,, १9२। किलोग्राम।

  • परीक्षण त्रुटिहरु: रियर व्हील बियरिंग को असफलता, तार मा पेंच unscrewed छ

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन (शक्ति, टोक़, विश्वसनीयता)

enduro को लागी निलम्बन

ब्रेकहरु

उच्च गुणस्तरीय प्लास्टिक

पारदर्शी इन्धन ट्यांक

सरल आधारभूत रखरखाव

कारीगरी, शिकंजा

मध्यम ईन्धन खपत

ड्राइभिंग प्रदर्शन (स्थिरता, गतिशीलता)

उत्कृष्ट सेवा पुस्तिका र स्पेयर पार्ट्स सूची

स्पेयर पार्ट्स को उपलब्धता

अत्यधिक ड्राइभि during को समयमा इन्जिन को तातो वा रेफ्रिजरेटरहरु फोहोर हुन्छ

एक तातो इन्जिन को थोरै खराब इग्निशन

इन्जिन तेल खपत (पाठ पढ्नुहोस्!)

सानो इन्जिन को तुलनामा गतिशीलता

नयाँ बिजुली इंजेक्शन इन्जिन को तुलना मा धेरै थकाउने इन्जिन

सामने सामने निकास पाइप

इन्जिन साइड कभर मा संवेदनशील रंग

एक टिप्पणी थप्न