जीएमले 100 मिलियन V8 इन्जिनहरू बनाए

जनरल मोटर्सले आफ्नो 100 मिलियन औं सानो-ब्लक V8 आज निर्माण गर्नेछ - 56 वर्ष पछि पहिलो ठूलो-उत्पादित सानो-ब्लक इन्जिन…

ठूला इन्जिनहरूमा दशकौं दबाबको बावजुद उत्सर्जन र ईन्धन अर्थतन्त्रको कानून कडा बनाइन्छ, तिनीहरू अझै बनिरहेका छन्।

जनरल मोटर्सले आज आफ्नो 100 मिलियन औँ सानो-ब्लक V8 निर्माण गर्नेछ - पहिलो उत्पादन सानो-ब्लक इन्जिनको 56 वर्ष पछि - ग्लोबल डाउनसाइजिङ प्रवृत्तिको लागि इन्जिनियरिङ चुनौतीमा।

शेभरलेटले सन् १९५५ मा कम्प्याक्ट ब्लक प्रस्तुत गर्‍यो, र उत्पादन माइलस्टोन त्यही महिना आयो जुन ब्रान्डले आफ्नो १०० औं वार्षिकोत्सव मनाएको थियो।

सानो ब्लक इन्जिन विश्वव्यापी GM सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिएको छ र हाल Holden/HSV, Chevrolet, GMC र Cadillac मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

"सानो ब्लक भनेको इन्जिन हो जसले मानिसहरूलाई उच्च प्रदर्शन ल्यायो," डेभिड कोलले भने, अटोमोटिभ रिसर्च सेन्टरका संस्थापक र अध्यक्ष एमेरिटस। कोलका बुबा, स्वर्गीय एड कोल, शेभरलेटका प्रमुख इन्जिनियर थिए र मौलिक सानो-ब्लक इन्जिनको विकासको नेतृत्व गरे।

"यसको डिजाइनमा एक सुन्दर सरलता छ जसले यसलाई नयाँ हुँदा तुरुन्तै उत्कृष्ट बनायो र लगभग छ दशक पछि यसलाई फस्टाउन अनुमति दियो।"

आज उत्पादनमा माइलस्टोन इन्जिन 475 kW (638 hp) सुपरचार्ज गरिएको सानो ब्लक LS9 हो - कर्भेट ZR1 पछाडिको शक्ति - जुन डेट्रोइटको उत्तरपश्चिममा रहेको GM असेम्ब्ली केन्द्रमा हातले जम्मा गरिएको छ। यसले साना ब्लकहरूको चौथो पुस्तालाई प्रतिनिधित्व गर्दछ र उत्पादन वाहनको लागि GM द्वारा निर्मित सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन हो। जीएमले इन्जिनलाई आफ्नो ऐतिहासिक संग्रहको भागको रूपमा राख्नेछ।

सानो ब्लक अटोमोटिभ उद्योग भर र बाहिर अनुकूलित गरिएको छ। मौलिक Gen I इन्जिनका नयाँ संस्करणहरू अझै पनि समुद्री र औद्योगिक प्रयोगको लागि उत्पादन भइरहेका छन्, जबकि Chevrolet Performance बाट उपलब्ध इन्जिनहरूको "बक्स्ड" संस्करणहरू हजारौं हट रड उत्साहीहरूले प्रयोग गर्छन्।

केही शेभ्रोलेट र GMC सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिएको 4.3-लिटर V6 सानो ब्लकमा आधारित छ, केवल दुई सिलिन्डरहरू बिना। यी सबै संस्करणहरूले 100 मिलियन साना ब्लक उत्पादन माइलस्टोनमा योगदान गर्दछ।

"यो महाकाव्य उपलब्धिले ईन्जिनियरिङ्को विजयलाई चिन्ह लगाउँछ जुन संसारभर फैलिएको छ र एक औद्योगिक प्रतिमा सिर्जना गरेको छ," इन्जिन इन्जिनियरिङ समूहका प्रमुख कार्यकारी र ग्लोबल फंक्शनल हेड साम वेनगार्डनले भने।

"र जब बलियो कम्प्याक्ट इकाई डिजाइनले वर्षौंमा प्रदर्शन, उत्सर्जन र सफाई आवश्यकताहरूसँग अनुकूलन गर्ने क्षमता प्रमाणित गरेको छ, अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, यसले तिनीहरूलाई अझ बढी दक्षताका साथ डेलिभर गर्यो।"

इन्जिनहरूले अब कार र धेरै ट्रकहरूमा एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकहरू र हेडहरू समावेश गर्दछ, जसले वजन घटाउन र इन्धनको अर्थव्यवस्था सुधार गर्न मद्दत गर्दछ।

धेरै अनुप्रयोगहरूले सक्रिय ईन्धन व्यवस्थापन जस्ता ईन्धन-बचत प्रविधिहरू प्रयोग गर्छन्, जसले निश्चित लाइट-लोड ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा चार सिलिन्डरहरू बन्द गर्दछ, र चल भल्भ समय। र वर्षहरूको बावजुद, तिनीहरू अझै पनि शक्तिशाली र अपेक्षाकृत आर्थिक छन्।

Gen-IV LS430 सानो-ब्लक इन्जिनको 320-अश्वशक्ति (3 kW) संस्करण 2012 Corvette मा प्रयोग गरिएको छ र लगभग चार सेकेन्डमा 100 km/h मा यसलाई गति दिन्छ, केवल 12 सेकेन्डमा क्वार्टर माइल कभर गर्दछ र उच्च गतिमा पुग्छ। 288 किमी/घन्टा भन्दा बढि, 9.1 l/100 km को EPA-रेट गरिएको राजमार्ग इन्धन अर्थव्यवस्थाको साथ।

"सानो इन्जिन ब्लकले निर्दोष कार्यसम्पादन सुनिश्चित गर्दछ," Weingarden भन्छन्। "यो V8 इन्जिनको उत्कृष्टता हो र सधैं जस्तै सान्दर्भिक जीवित कथा हो।"

यस हप्ता, GM ले यो पनि घोषणा गर्‍यो कि विकास अन्तर्गत पाँचौं-पुस्ताको सबकम्प्याक्ट इन्जिनले नयाँ प्रत्यक्ष-इंजेक्शन दहन प्रणाली फिचर गर्नेछ जसले हालको पुस्ताको इन्जिनमा दक्षता सुधार गर्न मद्दत गर्नेछ।

"सानो ब्लक आर्किटेक्चरले द्रुत रूपमा विकास भइरहेको उद्योगमा यसको सान्दर्भिकता प्रमाणित गर्न जारी राख्छ, र पाँचौं पुस्ताको इन्जिनले महत्त्वपूर्ण दक्षता लाभका साथ लिगेसी प्रदर्शनमा निर्माण गर्नेछ," Weingarden भन्छन्।

GM ले नयाँ सानो-ब्लक इन्जिन निर्माण क्षमतामा $1 बिलियन भन्दा बढी लगानी गरिरहेको छ, जसको परिणामस्वरूप 1711 जागिरहरू सिर्जना वा बचत गरिएको छ।

Gen-V इन्जिन निकट भविष्यमा अपेक्षित छ र 110mm प्वाल केन्द्रहरू हुने ग्यारेन्टी छ, जुन सुरुदेखि नै सानो ब्लक आर्किटेक्चरको हिस्सा हो।

GM ले दोस्रो विश्वयुद्ध पछि V8 को विकास सुरु गर्यो, मुख्य इन्जिनियर एड कोल क्याडिलैकबाट शेभरोलेटमा सरेपछि, जहाँ उनले प्रिमियम V8 इन्जिनको विकासको नेतृत्व गरे।

कोलको टोलीले आधारभूत ओभरहेड भल्भ डिजाइन कायम राख्यो जुन शेभरलेटको इनलाइन-सिक्स इन्जिनको आधार थियो, जसलाई मायाले स्टोभबोल्ट भनिन्छ।

यो सादगी र विश्वसनीयता को विचार सुदृढीकरण, शेवरलेट वाहन लाइन को बल को एक मानिन्छ। कोलले आफ्ना इन्जिनियरहरूलाई नयाँ इन्जिनलाई थप कम्प्याक्ट, कम खर्चिलो र निर्माण गर्न सजिलो बनाउनको लागि चुनौती दिए।

1955 मा चेवी लाइनअपमा यसको सुरुवात पछि, नयाँ V8 इन्जिन भौतिक रूपमा सानो, 23 किलोग्राम हल्का र छ सिलिन्डर स्टोभबोल्ट इन्जिन भन्दा बढी शक्तिशाली थियो। शेभरोलेटको लागि यो उत्कृष्ट इन्जिन मात्र होइन, अनुकूलित उत्पादन प्रविधिहरूको फाइदा उठाउने न्यूनतम इन्जिनहरू निर्माण गर्ने उत्तम तरिका थियो।

बजारमा केवल दुई वर्ष पछि, साना ब्लक इन्जिनहरू विस्थापन, शक्ति र प्राविधिक विकासको सन्दर्भमा स्थिर रूपमा बढ्न थालेका छन्।

1957 मा, एक यांत्रिक ईन्धन इंजेक्शन संस्करण पेश गरिएको थियो, जसलाई रामजेट भनिन्छ। त्यतिबेला फ्युल इन्जेक्सन प्रदान गर्ने एक मात्र प्रमुख निर्माता मर्सिडीज बेन्ज थियो।

मेकानिकल फ्युल इन्जेक्सन 1960 को मध्यमा चरणबद्ध गरिएको थियो, तर 1980 को दशकमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित ईन्धन इन्जेक्सन साना ब्लकहरूमा डेब्यु भयो, र 1985 मा ट्यून पोर्ट इन्जेक्सन सुरु भयो, बेन्चमार्क सेट।

यो इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली समयको साथ सुधार गरिएको छ र यसको आधारभूत डिजाइन 25 वर्ष पछि धेरै कार र हल्का ट्रकहरूमा अझै पनि प्रयोगमा छ।

सानो ब्लकको 110mm प्वाल केन्द्रहरू सानो ब्लकको कम्प्याक्ट र सन्तुलित प्रदर्शनको प्रतीक हुनेछ।

यो आकार थियो जसको वरिपरि जेनरेशन III सानो ब्लक 1997 मा डिजाइन गरिएको थियो। 2011 को लागि, सानो ब्लक यसको चौथो पुस्तामा छ, शेभरोलेट फुल साइज ट्रकहरू, SUV र भ्यानहरू, मध्यम आकारका ट्रकहरू, र उच्च प्रदर्शन क्यामारो र कर्भेट सवारी साधनहरू। ।

4.3 मा पहिलो 265-लिटर (1955 cu in) इन्जिनले वैकल्पिक चार ब्यारेल कार्बोरेटरको साथ 145 kW (195 hp) सम्म उत्पादन गर्यो।

आज, कर्भेट ZR9 मा 6.2-लिटर (376 cu.in.) सुपरचार्ज गरिएको सानो-ब्लक LS1 मा 638 अश्वशक्ति छ।