जीएम इलेक्ट्रोभन, इन्धन कक्षहरू पहिले नै 1966 मा त्यहाँ थिए।

इन्धन कक्षहरू कति पुरानो छन्? बाटोमा, हामीले अहिले मात्र केही देख्न थाल्छौं, र हामी यो सोच्न प्रलोभनमा पर्न सक्छौं कि पहिलो प्रयोगहरू बीस वर्षको अवधि भन्दा पहिलेको होइन, तर त्यसमा गहिरिएर जान्छन्। इतिहासको उतारचढावहरू र यहाँ एक पूर्ण भिन्न वास्तविकता छ।

वास्तवमा, घृणाको आधारभूत सिद्धान्तहरू यस्तै छन् 200 वर्षयद्यपि यसको प्रदर्शनको समयमा, अङ्ग्रेजी आविष्कारक सर हम्फ्रे डेभीको दिमागमा यातायातको क्षेत्रमा यसको आवेदन पक्कै थिएन, किनकि कुनै पनि सवारी साधनको आविष्कार भएको थिएन। पहिलो साँचो FCV 1959 मा परिमार्जित फार्म ट्र्याक्टर थियो, र त्यसको केही समय पछि, 1966 मा, GM ले आफ्नो पहिलो सडक प्रोटोटाइप विकास गर्यो।

112 किमी / घन्टा को गति मा प्रयोगशाला

गाडीको नाम आयो इलेक्ट्रोभन र यो ठूलो उत्पादनको लागि धेरै व्यावहारिक हुनेछैन किनभने पछाडिको डिब्बाको अधिकांश भाग हाइड्रोजन र अक्सिजन ट्याङ्कीहरू र 32 अलग मोड्युलहरू मिलेर बनेको इन्धन सेल प्रणालीले ओगटेको थियो।

त्यो समयको लागि यो एक उत्कृष्ट पावर घनत्व थियो र लगातार शिखर मानहरूमा 32 kW डेलिभर गर्न सक्छ। १ k किलोवाटसम्मभ्यानलाई ० देखि १०० किमी/घण्टामा प्लस वा माइनस ३० सेकेन्डमा जान र ११२ किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्न पर्याप्त छ, जबकि दायरा १९० देखि २४० किलोमिटरसम्म रहेको छ।

धेरै बाधाहरू

यसको चाखलाग्दो सम्भावनाको बावजूद, इलेक्ट्रोभन कहिल्यै सडकमा बोकेको थिएन। GM ले यसको आफ्नै निजी ट्र्याकहरूमा मात्र परीक्षण गरेको छ सुरक्षा कारणहरूसँगै परियोजनाको निरन्तरताको लागि मुख्य अवरोधहरू मध्ये एकको रूपमा पहिले नै संकेत गरिएको छ लागत र जटिलता। समान कारणहरूका लागि, निर्माताले अन्ततः परियोजनालाई त्यागे र प्रोटोटाइपलाई सामान्य जनताको लागि प्रस्तुतीकरण पछि परित्याग गर्यो।

इन्धन कक्षहरू प्लेटिनम, एक अत्यन्त महँगो धातुको प्रयोग आवश्यक थियो, र सम्पूर्ण कार थियो धेरै भारी, लगभग 3,2 टन, र प्रणालीको आकारलाई पनि धेरै सुविधाजनक छैन, जसले कार्गो र यात्रुहरूको लागि धेरै ठाउँ छोडेन।