Gilera जीपी ००

• भिडियो

स्कूटर एसोसिएशन: दुई (वा तीन!) एक स्वचालित प्रसारण संग पाels्ग्रा, सामान्यतया साना पाels्ग्रा संग, (मोटरसाइकल को तुलना मा) राम्रो मौसम संरक्षण र साना वस्तुहरु वा हेलमेट अन्तर्गत एक हेलमेट को लागी अधिक ठाउँ संग। सीट।

स्मरण गर्नुहोस् कि हामी वर्षौं पहिले कत्ति अनौठो देखिन्थ्यौं जब 500cc स्कूटरहरू बजारमा आए। र कसलाई यो सबै चाहिन्छ - यदि तपाईंलाई स्कूटर चाहिन्छ भने, तपाइँ यसलाई शहरको लागि किन्नुहुन्छ, र यदि तपाइँ मोटरसाइकल चालक हुन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ क्लासिक गियरबक्सको साथ "वास्तविक" कार किन्नुहोस्। यद्यपि, यो पूर्णतया सत्य होइन, किनकि यो संसारमा त्यहाँ मानिसहरू छन् जसले म्याक्सी स्कूटरलाई यसको गैर-मोटराइज्ड कमजोरीहरूको लागि माफ गर्छ र यसलाई हरेक दिन राम्रो प्रयोग गर्न प्रयोग गर्दछ। साथै सप्ताहन्तमा जब तिनीहरू आफ्नो सुटकेसमा तौलिया, स्विमसूट र स्पेयर टी-शर्ट लोड गर्छन् र आराममा समुद्रमा ड्राइभ गर्छन्।

यदि मैले स्कुटरका आविष्कारकहरू हाम्रा पश्चिमी छिमेकीहरू हुन् भनेर लेखे भने म झूट बोल्दिन। केही कारणका लागि, यो मलाई लाग्छ कि तिनीहरू आज निराश छन्, किनकि जापानीहरू पनि यस बढ्दो खण्डमा व्यापक रूपमा उपस्थित छन्। इटालियन बेभर्ली, एट्लान्टिक र नेक्ससलाई मिलाउने म्याक्सी स्कुटरका नामहरू टी-म्याक्स, बर्गम्यान, सिल्भर विङ हुन्। ओह होइन, तर हामी हार मान्ने छैनौं, इटालियनहरूले भने, र पहिले कसैले गरेको थिएन।

एक कठोर तर धेरै चर्को आवाज संग दुई सिलिन्डर इन्जिन सबै समय को सब भन्दा छिटो उत्पादन स्कूटर शक्तिहरु अप्रिलिया मणि संग नजिकको सम्बन्धित छ। टोक स्प्रोकेट धुरामा स्वचालित प्रसारण को माध्यम बाट प्रसारण गरीन्छ र पछि चेन को माध्यम बाट पछाडिको पा .्ग्रा मा। यहाँ जीपी पहिले नै धेरै "स्कूटर" बिन्दुहरु गुमाएको छ, किनकि, ड्राइभ बेल्ट को अतिरिक्त, चेन सेवा र प्रतिस्थापन गर्नु पर्छ, र रियर पा wheel्ग्रा unreceptibly तेल splashing को कारण गन्दा छ। निस्सन्देह, सवारी को समयमा, चेन महसुस गरीएको छैन, स्कूटर कुनै अन्य जस्तै व्यवहार गर्दछ।

जब तपाइँ दायाँ लीभर घुमाउनुहुन्छ, दुई-पाled्ग्रा गाडी आफैंले गति लिन्छ, चालकले क्लच संलग्न गर्न बिर्सन सक्छ। एक्सेलेरेशन को सहजता र स्कूटर को (सरल) डिजाइन को बावजुद, म यो उल्लेख गर्न पर्छ कि यो एक वाहन है कि म शुरुआती को लागी सिफारिश गर्दैन।

कारण भारी वजन र पछाडिको पा wheel्ग्रा मा उच्च शक्ति को कारण, कौशल को एक धेरै सुरक्षित पैंतरेबाजी को लागी आवश्यक छ। विशेष गरी जब तपाइँ पार्क गरीएको कारहरु को बीच स्लैलम गर्न को लागी वा जब तपाइँ एक देश सडक मा कोने को एक श्रृंखला को माध्यम बाट एक छिटो छिटो जान चाहानुहुन्छ। यो विशेष गरी झुकाउन सकिन्छ, तर यो सबै भन्दा राम्रो अनुभूति दिदैन जब कोर्नरिंग। यो पनी लाग्छ कि फ्रेम एक छाया stiffer हुन सक्छ।

विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, परीक्षण जीपी पहिलो मोटरसाइकल थियो जुन मैले राजमार्गमा विशेष गरी तटमा चढाएको थिएँ। यस पटक हिमालको मोड छोड्ने निर्णय साथीहरु कोपर मा पर्खिरहेका थिए र त्यो भिग्नेट टोल स्टेशनहरुमा पैसा खर्च गर्नु पर्दैन भन्ने विचार बाट प्रेरित गरिएको थियो, र अन्त मा मैले पाया कि मेगा स्कूटर मा धेरै राम्रो लाग्छ। सडक। राजमार्ग।

हात, नितम्ब र खुट्टा को लागी कोठा साँच्चै विशाल छ र तपाइँ सजिलै संग हेलिकप्टर शैली सीट मा बस्न सक्नुहुन्छ। सेट राजमार्ग गति मा, गति सूचक मा सुई अझै छिटो सार्दै छ र मात्र एक राम्रो 200 किलोमीटर प्रति घण्टा मा रोकिन्छ। ब्रेक पर्याप्त बलियो छ, हामी मात्र एक विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली को संभावना याद।

त्यहाँ एक midsize अभिन्न हेलमेट को लागी सीट को मुनि पर्याप्त कोठा छ (फेरि त्यहाँ मेरो XL टाइल को लागी कुनै कोठा थिएन), तर मँ चालक को खुट्टा को अगाडि बक्स को केहि प्रकार हराइरहेको थियो। हे, एक 50cc ग्राइन्डर पनि। हेर्नुहोस् उहाँ हुनुहुन्छ! यो एउटा कारण हो कि हामी विश्वास गर्छौं कि प्रयोगकर्ताहरुको विशाल बहुमत नेक्सस वा बेवर्ली जस्तै ५०० सीसी स्कूटर संग सन्तुष्ट हुनेछन्।

ठूलो GP कम उपयोगी छ, अर्कोतर्फ बलियो र सडकमा कम सामान्य। कमसेकम हामी संग। पेरिसमा एक महिना अघि, उनले आफ्नो आँखालाई विश्वास गर्न सकेनन्, उनी प्रायः शहरको भीडमा देखिन्थे, जबकि उनीहरूसँग लुगा लगाएका केटाहरू काममा, क्याफेहरूमा वा मितिहरूमा गएका थिए। GP 800 एक मेकअप कलाकार हो जसले केवल मोटरसाइकल प्रतिस्थापन गर्न सक्छ यदि मालिक पूर्ण रूपमा नयाँ कुराको लागि तयार छ र उसको लागि कुनै पनि कमजोरीहरू राख्न सजिलो छ।

आमनेसामने। ...

Matyaj Tomazic: मलाई थाहा छैन यदि तपाइँ GP 800 स्कुटरको बारेमा पनि कुरा गर्न सक्नुहुन्छ। यो सुपरकार जस्तै गति दिन्छ, कुनामा जान्छ र 200 km/h मा उड्छ। यो मुद्रास्फीतिले भरिएको छ र मलाई पौराणिक फोर्ड मुस्टाङको सम्झना दिलाउँछ। - प्रदर्शन र क्रूर शक्ति जुन पूर्ण रूपमा ड्राइभिङ प्रदर्शनको सन्दर्भमा आवश्यक छ, तर तिनीहरूको उपस्थितिको लागि धन्यवाद, यो उत्कृष्ट स्टाइलिश र स्थिति थपिएको छ। मैले थप चपलता र प्रयोगमा सहजताको अपेक्षा गरेको थिएँ, विशेष गरी मलाई थाहा छ कि धेरै सस्तो Nexus कति राम्रो छ, जुन एउटै कारखानाद्वारा बनाइएको हो। म स्कूटरमा ड्राइभ चेन ल्युबको कल्पना गर्न सक्दिन, तर यसको विशिष्टताको कारण, म यसलाई मेरो ग्यारेजमा सजिलै कल्पना गर्न सक्छु।

परीक्षण कार मूल्य: 8.950 EUR

इन्जिन: V2, चार स्ट्रोक, 839, 3 सेमी? तरल चिसो संग।

अधिकतम शक्ति: 55, 16 kW (75 किमी) 7.250 rpm मा।

अधिकतम टोक़: 76 एनएम @ 4 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित क्लच, variomat, चेन।

फ्रेम: इस्पात डबल पिंजरा।

निलम्बन: एल्युमिनियम टेलिस्कोपिक फ्रन्ट फाई 41, 122mm यात्रा, रियर एकल झटका, 133mm यात्रा, समायोज्य कठोरता।

ब्रेक: अगाडि दुई फाई 300 coils, Brembo डबल पिस्टन जबडा, फाई 280 रियर coils, डबल पिस्टन जबडा।

टायर: अगाडि 120 / 70-16, पछाडि 160 / 60-15।

जमीन बाट सीट उचाई: .780२..XNUMX मिमी।

व्हीलबेस: .1.593२..XNUMX मिमी।

वजन: 245 किलो।

ईन्धन: ०, l l

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ पा the्ग्रा पछाडि ठाउँ

+ आराम

+ शक्ति

+ ब्रेक

- सामान र साना वस्तुहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छैन

- वजन

- ABS विकल्पहरू छैनन्

- निपुणता

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.950 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: V2, चार स्ट्रोक, 839,3 cm³, तरल-ठंडा।

  टोक़ 76,4 एनएम @ 5.750 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित क्लच, variomat, चेन।

  फ्रेम: इस्पात डबल पिंजरा।

  ब्रेक: अगाडि दुई फाई 300 coils, Brembo डबल पिस्टन जबडा, फाई 280 रियर coils, डबल पिस्टन जबडा।

  निलम्बन: एल्युमिनियम टेलिस्कोपिक फ्रन्ट फाई 41, 122mm यात्रा, रियर एकल झटका, 133mm यात्रा, समायोज्य कठोरता।

  व्हीलबेस: .1.593२..XNUMX मिमी।

  वजन: 245 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ब्रेकहरु

क्षमता

सान्त्वना

स्टीयरिंग व्हील स्पेस

निपुणता

ABS विकल्प

जन

सामान र साना वस्तुहरु को लागी धेरै कम ठाउँ