उह धेरै तातो
तातो मौसममा, शीतलन प्रणालीले कठिन परिस्थितिहरूमा काम गर्दछ र स-साना खराबीहरूले पनि आफूलाई महसुस गराउँछ।
समस्या बिना सम्पूर्ण सिजन ड्राइभ गर्न को लागी, यो सावधानीपूर्वक शीतलन प्रणाली को अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ।
आन्तरिक दहन इन्जिनले धेरै तातो उत्पन्न गर्छ र सही अपरेटिङ तापक्रम कायम राख्न र ड्राइभ एकाइलाई अति तताउनबाट रोक्न कूलिङ प्रणाली चाहिन्छ। गर्मीमा उच्च तापक्रमको अर्थ चिसो महिनामा कुनै लक्षण नदेखाउने साना गल्तीहरू तातो मौसममा चाँडै गायब हुन्छन्। 
पर्दाफास गर्न। सबैभन्दा खराबबाट बच्नको लागि अर्थात् गाडी चलाउँदा रोक्नुहोस्, तपाईंले कुलिङ सिस्टम जाँच गर्नुपर्छ।
पहिलो र धेरै सरल अपरेशन कूलेंट स्तर जाँच गर्न हो। प्रणाली को दक्षता मुख्य रूप मा निर्भर गर्दछ। तरल स्तर विस्तार ट्यांक मा जाँच गरिएको छ र न्यूनतम र अधिकतम अंक बीच हुनुपर्छ। यदि त्यहाँ इन्धन भर्न आवश्यक छ भने, यो सावधानीपूर्वक र अधिमानतः चिसो इन्जिनमा गर्नुपर्छ। कुनै पनि अवस्थामा तपाईले रेडिएटर क्याप खोल्नु हुँदैन यदि प्रणाली धेरै तताइएको छ, किनभने प्रणालीमा तरल पदार्थ दबाबमा छ र, जब खोल्दा, तपाईंलाई गम्भीर रूपमा जलाउन सक्छ। थोरै तरल पदार्थ हानि सामान्य छ, तर यदि तपाईंले आधा लिटर भन्दा बढी तरल पदार्थ थप्न आवश्यक छ भने, यो चुहावट भइरहेको छ। त्यहाँ चुहावटका लागि धेरै ठाउँहरू हुन सक्छन्, र हामी तिनीहरूलाई सेतो कोटिंगद्वारा चिन्न सक्छौं। धेरै वर्ष पुरानो कारमा हुने सम्भावित क्षति साइटहरूमा रेडिएटर, रबर नली र पानी पम्प समावेश छन्। तरल पदार्थ चुहावट अक्सर अविश्वसनीय ग्यास स्थापना पछि हुन्छ। यद्यपि, यदि तपाईंले कुनै चुहावट देख्नुभएन र त्यहाँ तरल पदार्थ कम छ भने, यो सम्भव छ कि तरल पदार्थ दहन कक्षमा प्रवेश गरिरहेको छ।
शीतलन प्रणालीको एक धेरै महत्त्वपूर्ण तत्व थर्मोस्टेट हो, जसको कार्य प्रणालीमा तरल पदार्थको प्रवाहलाई विनियमित गर्न र यसरी इच्छित तापमान सुनिश्चित गर्न हो। बन्द स्थितिमा तातो दिनमा भाँचिएको थर्मोस्टेटले केही किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि आफैलाई महसुस गर्नेछ। लक्षण सूचकमा रातो क्षेत्रमा पुग्ने धेरै उच्च तापमान हुनेछ। थर्मोस्ट्याट बिग्रिएको छ कि छैन भनेर जाँच गर्न, रेडिएटरमा तरल पदार्थ आपूर्ति गर्ने रबरको नलीहरूलाई (सावधानीपूर्वक) छुनुहोस्। नलीहरू बीचको ठूलो तापमान भिन्नताको साथ, तपाइँ निश्चित हुन सक्नुहुन्छ कि थर्मोस्टेट दोषपूर्ण छ र त्यहाँ कुनै तरल परिसंचरण छैन। थर्मोस्टेट खुला स्थितिमा पनि तोड्न सक्छ। एक लक्षण इन्जिन को बढ्दो वार्म-अप समय हुनेछ, तर गर्मी मा धेरै कार मा यो दोष लगभग अदृश्य छ।
यद्यपि, यो हुन सक्छ, अपरेटिङ थर्मोस्टेटको बावजुद, इन्जिन ओभरहेट हुन्छ। कारण एक दोषपूर्ण रेडिएटर प्रशंसक हुन सक्छ। धेरैजसो सवारीसाधनहरूमा, यो बिजुलीको मोटरद्वारा चलाइन्छ, र अन गर्ने संकेत इन्जिन हेडमा रहेको सेन्सरबाट आउँछ। यदि फ्यानले उच्च तापक्रमको बाबजुद काम गर्दैन भने, त्यहाँ धेरै कारणहरू हुन सक्छन्। पहिलो फ्यूज वा क्षतिग्रस्त केबलको कारणले शक्तिको अभाव हो। फ्यान लेआउट धेरै सजिलै जाँच गर्न सकिन्छ। तपाईंले फ्यान सेन्सर पत्ता लगाउन आवश्यक छ, त्यसपछि प्लग अनप्लग गर्नुहोस् र तारहरू सँगै जोड्नुहोस् (जोड्नुहोस्)। यदि विद्युतीय प्रणाली ठीक छ र फ्यान चलिरहेको छ भने, सेन्सर दोषपूर्ण छ। केही कारहरूमा, फ्यान सेन्सर रेडिएटरमा अवस्थित छ र यो हुन सक्छ कि प्रणाली काम गरिरहेको छ, फ्यान अझै सक्रिय छैन, र प्रणाली अधिक तताउँछ। यसको कारण क्षतिग्रस्त थर्मोस्टेट हो, जसले पर्याप्त तरल पदार्थ परिसंचरण प्रदान गर्दैन, त्यसैले रेडिएटरको तल्लो भाग फ्यान खोल्न पर्याप्त तातो हुँदैन।
यो पनि हुन्छ कि सम्पूर्ण प्रणाली काम गरिरहेको छ, र इन्जिन अधिक गर्मी जारी छ। यो फोहोर रेडिएटर को कारण हुन सक्छ। धेरै वर्षको सञ्चालन र हजारौं किलोमिटर पछि, रेडिएटर सुकेको माटो, पातहरू, इत्यादिले ढाकिएको हुन सक्छ, जसले गर्मी अपव्ययको सम्भावनालाई धेरै कम गर्छ। रेडिएटरलाई सावधानीपूर्वक सफा गर्नुहोस् ताकि नाजुक भागहरूलाई क्षति नहोस्। इन्जिन को ओभरहेटिंग को कारण पनि एक ढीला पानी पम्प ड्राइव बेल्ट, एक खराब कार्य इग्निशन वा इंजेक्शन प्रणाली हुन सक्छ। गलत इग्निशन वा इन्जेक्शन कोण वा इन्धनको गलत मात्राले पनि तापक्रम बढाउन सक्छ।
