फोर्ड वृश्चिक। यो किन्न लायक छ?

वृश्चिकले तीस वर्ष पहिले डेब्यू गरेको थियो र पौराणिक ग्रानाडाको उत्तराधिकारी र E खण्डको महत्त्वपूर्ण खेलाडी बन्यो। त्यसबेला यसको प्रशंसा गरिएको थियो, तर आज यसलाई अलिकति बिर्सिएको छ।

1985 मा प्रस्तुत गरिएको कार, विस्तारित फ्लोर स्ल्याबमा बनाइएको थियो जुन सिएरालाई धेरै मन पर्यो। फोर्डले एक असामान्य चालको निर्णय गर्यो - D र E खण्डहरूको सिमानामा, जहाँ वृश्चिक स्थिति थियो, सेडानले सर्वोच्च शासन गर्यो, र ग्रेनाडाको उत्तराधिकारीले लिफ्टब्याक बडीमा डेब्यु गर्यो। त्यसपछिका वर्षहरूमा, सेडान र स्टेशन वैगन प्रस्तावमा सामेल भए। एकातिर, यस्तो शरीरको छनोटले डिजाइनरहरूलाई ग्राहकले चाहेको भव्य, सुरुचिपूर्ण सिल्हूट सिर्जना गर्ने कठिन कलामा बाध्य बनायो, र अर्कोतर्फ, यसले सेडानहरूको लागि उपलब्ध नभएको कार्यक्षमता प्राप्त गर्न सम्भव बनायो। जोखिम भुक्तान गरियो - यसको डेब्यू पछि एक वर्ष पछि, कारले "कार अफ द इयर 1986" को उपाधि जित्यो।

वृश्चिकको शरीर सानो सिएरासँग मिल्दोजुल्दो हुन सक्छ - दुबै शरीर र विवरणहरू (उदाहरणका लागि, हेडलाइटहरू वा ढोका ह्यान्डलहरूको आकार)। तर, ऊ उनीभन्दा धेरै ठूलो थियो। 80 को मध्य मा, कार यसको उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित थियो - प्रत्येक संस्करण ABS र मानक को रूप मा एक समायोज्य स्टीयरिंग स्तम्भ थियो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, उत्पादनको सुरुवातमा, यस्तो ठूलो कार मानक रूपमा पावर स्टीयरिङ थिएन। उनीहरूले प्रिमियरको दुई वर्ष पछि सङ्कलन गर्न थाले

सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्:

सवारी साधन निरीक्षण। वृद्धि हुनेछ

यी प्रयोग गरिएका कारहरू सबैभन्दा कम दुर्घटनाको जोखिममा छन्

ब्रेक फ्लुइड कति पटक परिवर्तन गर्नुपर्छ?

कारले धेरै कन्फिगरेसन विकल्पहरू प्रदान गर्‍यो - ग्राहकहरूले माथिल्लो वर्गका लागि आरक्षित धेरै अतिरिक्तहरू - छालाको असबाब र विद्युतीय रूपमा समायोज्य सिटहरू, तातो विन्डशिल्ड र एयर कन्डिसनदेखि 4×4 ड्राइभ र उन्नत अडियो प्रणालीहरूमा कारलाई पुन: प्राप्त गर्न सक्छन्। वृश्चिक किन्न निर्णय गर्ने मानिसहरूसँग धेरै इन्जिनहरूको छनौट थियो - यी 4-सिलिन्डर एकाइहरू (90 देखि 120 hp सम्म), V6 (125 - 195 hp) र Peugeot (69 र 92 hp . सँग) बाट उधारिएको डिजेलहरू थिए। सबैभन्दा रोचक 2.9 V6 को सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण थियो - यसको इन्जिन Cosworth डिजाइनरहरु द्वारा बनाईएको थियो। पहिलो पुस्ताको वृश्चिक 1994 सम्म बेचेको थियो। उत्पादनको अन्त्य हुनुभन्दा दुई वर्ष अघि, कारले फेसलिफ्ट गर्यो - उपकरण प्यानलको उपस्थिति मुख्य रूपमा परिवर्तन भयो, र मानक उपकरण पनि सुधारिएको थियो। विभिन्न स्रोतहरु को अनुसार, पहिलो पुस्ता फोर्ड वृश्चिक 850 वा 900 हजार प्रतिहरु बेच्यो। प्रतिलिपिहरू।

यो पनि हेर्नुहोस्: Volkswagen शहर मोडेल परीक्षण

जबकि माथिको तथ्याङ्कले यसको पहिलो संस्करणमा कारको सफलतालाई संकेत गर्न सक्छ, दोस्रो पुस्ताको बिक्रीलाई स्पष्ट विफलताको रूपमा परिभाषित गरिनुपर्छ - तिनीहरूले 100 1994 प्रतिलिपिहरू भन्दा बढी थिएनन्। प्रतिलिपिहरू। किन? सम्भवतः, मुख्य रूपमा अस्पष्ट उपस्थितिको कारण, विदेशी फोर्डहरूको सम्झना दिलाउने। '४ मा प्रस्तुत गरिएको Scorpio II, ठूलो ग्रिल र ओभल हेडलाइटसहितको अगाडिको छेउमा थियो, र कारको सम्पूर्ण चौडाइमा लालटेनसहितको साँघुरो स्ट्रिप थियो। यो कार सफल नभएको कारण विवादास्पद उपस्थिति हुन सक्छ। प्रविधि र सडकमा आराम को दृष्टिकोणबाट, थोरै परिवर्तन भएको छ - यस सन्दर्भमा, कार कुनै पनि तरिकामा गल्ती फेला पार्न गाह्रो थियो। दोस्रो पुस्ताको स्कोर्पियो सेडान र स्टेशन वैगन बडी स्टाइलमा मात्र उपलब्ध थियो। इन्जिन दायरा पनि सीमित थियो - त्यहाँ केवल तीन 4-सिलिन्डर इन्जिनहरू (2.0 116 र 136 hp र 2.3 147 hp), दुई V6 इकाइहरू (150 र 206 hp) र दुई पावर विकल्पहरू (115 र 125 hp) भएको एउटा टर्बोडीजल थिए। । सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ पनि त्यागिएको थियो - कार केवल रियर-व्हील ड्राइभको साथ प्रस्ताव गरिएको थियो। Scorpio II को उपकरण धेरै धनी थियो - प्रत्येक कार ABS, 4 एयरब्याग र एक immobilizer संग मानक रूपमा सुसज्जित थियो। मैले TCS कर्षण नियन्त्रण प्रणाली, बहुकार्यात्मक स्टेयरिङ ह्वील वा विद्युतीय सनरुफको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गरें।

आजको परिप्रेक्ष्यमा वृश्चिक राशि कस्तो देखिन्छ? पहिलो पुस्तालाई सफलतापूर्वक युवा मान्न सकिन्छ। लोकप्रिय छैन र किफायती मूल्यहरूमा उपलब्ध छ। माध्यमिक बजारमा मोडेलको उमेर र सानो आपूर्तिको कारण, ठूलो फोर्डलाई सताउने सामान्य खराबीहरूको बारेमा कुरा गर्न गाह्रो छ - लगभग सबै कुरा तोड्न सक्छ। धेरै जसो कार अघिल्लो मालिकहरु द्वारा संचालित र मर्मत गरिएको थियो मा निर्भर गर्दछ। प्रयोग गर्नको लागि सबैभन्दा सजिलो इन्जिन निश्चित रूपमा सिएराबाट ज्ञात 120 hp 2.0 DOHC इन्जिन हुनेछ। यो पूर्णतया इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सनसँग सुसज्जित छ र यदि तेल र स्पार्क प्लग परिवर्तन अन्तरालहरू पालना गरिएमा लामो समयसम्म चल्नेछ। पुरानो V6 हरू सशर्त रूपमा सिफारिस गरिन्छ - आजको मापदण्ड अनुसार तिनीहरू धेरै गतिशील छैनन्, तर तिनीहरूले धेरै ईन्धन जलाउँछन्, र तिनीहरूको Bosch LE-Jetronic मेकानिकल ईन्धन इंजेक्शनले धेरै वर्ष पछि समस्या निम्त्याउन सक्छ। तिनीहरूको फाइदा, तथापि, कार्य संस्कृतिमा निहित छ।