फोर्ड सिएरा RS500 Cosworth: क्रूरता

तीस वर्ष बितेको छ कोसवर्थ उनले सडक र ट्रयाकमा आफ्नो छाप छोडे, तर उनको नाम आज एक किंवदंती बनेको छ। सबै को लागी जो एक किशोरी थियो जब पर्वत श्रृंखला इ England्गल्याण्ड, यूरोप, अष्ट्रेलिया र विश्व भ्रमण च्याम्पियनशिप मा भोजन, Cosworth मुटु मा एक विशेष स्थान छ, धेरै ठाउँ जहाँ wastegate भल्भ याद छ। टायर आइस स्केटि, आगो बन्द नाली र सबैभन्दा सुन्दर र चरम कार दौड कहिल्यै।

तपाइँलाई थाहा छैन उनी त्यहाँ कती उत्साहित छन् RS500... अतीत बाट मिथक संग मात्र समस्या यो हो कि तपाइँको सबै अपेक्षाहरु को बावजूद, तपाइँ निराश हुने जोखिम चलाउनुहुन्छ, विशेष गरी जब प्रश्न मा वाहन लडाई गियर मा छैन, तर एक साधारण मानक सडक संस्करण हो। यसले मद्दत गर्दैन कि अन्तिम पटक म RS500 मा थिएँ ढिलो XNUMX मा थियो, जब मेरो बुबाको एक साथीले मलाई एक लिफ्ट दिनुभयो र डर संग मेरो कपाल खैरो बनाउनुभयो। मलाई अझै पनी याद छ कि यो हिजो जस्तै थियो: यो देख्न को लागी कि यो एक मानक सिएरा जस्तो देखिन्छ, तर हुड मुनि त्यहाँ थियो ईन्जिन BTCC विशिष्टताहरु संग, जो ५०० hp विकसित। त्यहाँ प्रसारण उनले भुइँमा यो सबै शक्ति अनलोड गर्न को लागी व्यर्थ कोसिस गरे, तर यो स्लाइडिंग बाट पाels्ग्रा राख्न असम्भव थियो। म कहिल्यै बिर्सने छैन एक आवाज यो परिमार्जित इन्जिन गन्ध फ्रिजिओन र टायर र उनीहरुको विस्फोटक हिंसा जलाइयो। चालकको अनुहारमा कुनै पागल अभिव्यक्ति थिएन। बारम्बार जसको साथ उसले आफ्नो जीन्स मा पसिनाले हात चलायो कार मा जानु भन्दा पहिले मलाई यो महसुस गराउनु पर्छ कि केहि राम्रो मेरो लागी स्टोर मा थिएन ...

यसको सट्टामा, एक साँचो बेहोश को रूप मा, मैले उसलाई प्रस्ताव गरेको मार्ग स्वीकार गरें र कोसवर्थ को लागी एक धेरै ढिलो र गम्भीर समस्या मा एक मानिस को संघर्ष को साक्षी थियो। टर्बो कार्यमा लागे। यी दस सबैभन्दा तनावपूर्ण र डरलाग्दो मिनेट हो जुन मैले कहिल्यै कारमा बिताएको छु। त्यो पल मा, मैले पुष्टि पाएँ कि यस कार मा केहि अद्वितीय र उत्कृष्ट छ, पनी केहि इटालियन विदेशी को सामने बाट। सँगै तान्नुहोस्... Cosworth, अर्कोतर्फ, GT-R Skyline को अंग्रेजी संस्करण थियो। एक कार जुन विशेष गरी परिष्कृत गर्न को लागी बनाईएको थियो र पुनरुत्थान को एक अविश्वसनीय मात्रा मा पैक गर्न को लागी, लगभग व्यावहारिक हुन को बिन्दुमा।

La RS500 सडक साँच्चै विशेष गरी homologated थियो, समूह ए नियमहरु को अनुसार बनाईएको हो र रेसिंग संस्करण चैम्पियनशिप मा भाग लिन को लागी अनुमति दिन को लागी ५०० सडक नमूनाहरु को रूप मा उत्पादन गरीएको हो। ५०० कोसवर्थ रोड कारहरु लाई अतुलनीय रेसट्र्याक मा रूपान्तरण गर्ने काम सौंपाएको थियो एस्टन मार्टिन मिल्टन केन्स का टिकफोर्ड। जो परिवर्तन को हुनेछ कि परिवर्तन को एक लामो सूची संकलन गर्न को लागी पहिलो थियो पर्वत श्रृंखला टुरिंग कार किंवदंती मा सडक।

जाहिर छ, परिवर्तन मुख्य रूप देखि प्रभावित ईन्जिन, त्यसपछि फ्रेम र म 'वायुगतिकी... सुधारिएको Cosworth पावर प्लान्ट एक मोटो पर्खाल सिलिन्डर ब्लक विशाल संग सामना गर्न को लागी थियो ग्यारेट टर्बाइन T31 / T04। त्यहाँ एक नयाँ इन्धन पम्प पनि सहायक इन्जेक्टर शक्ति को लागी थियो (सडक संस्करण चार थियो, खेल संस्करण आठ थियो) र इन्टरकुलर अधिक हावा-बाट-हवा नियन्त्रण मा तापमान राख्न को लागी। अर्ध oscillating निलम्बन हतियार को लागी संलग्नता बिन्दु चेसिस स्तर मा थपिएको छ। जे होस्, सबैभन्दा दृश्यात्मक ध्यान देने योग्य परिवर्तन मानक संस्करण को तुलना मा छन् बम्पर अगाडिको अतिरिक्त हावा सेवन संग,एलेरोन एक अधिक स्पष्ट शीर्ष किनारा र एक संग अधिक कुशल रियर बिगार्ने टेलगेटमा अतिरिक्त।

यी सबै विविधताहरु दिन्छन् RS500 एक विशेष आभा तीस बर्ष पछि पनि। यो कार यति अचम्मको छ कि तपाइँ अवाक हुनुहुन्छ मात्र यसलाई देखीरहनुभएको छ, र म पुष्टि गर्दछु जब म आज बिहान यो पछि जान्छु। उनी तनाव र आक्रामक छन्, र तपाइँ तुरुन्तै बुझ्नुहुन्छ कि तपाइँ तपाइँको अगाडि एक किंवदंती छ। नीलो ओवल ब्रान्ड हेलिक्स आकर्षण छैन, तर यदि तपाइँ हेर्नको लागी बाँचिरहनुभएको छ समूह ए तपाईलाई परवाह छैन, किनकि तपाईको लागि यो कार रानी हो।

मलाई याद छैन कि मैले अन्तिम पटक सडकमा एउटा देखेको थिएँ, तर मलाई लाग्छ कि दुर्घटनामा नष्ट नहुनेहरु कुनै प्रकारको तातो ग्यारेज मा धूलो जम्मा गर्दैछन्, र तिनीहरुको मूल्य बर्ष बर्ष बढ्दै छ। तेसैले यो एक आधुनिक क्लासिक सवारी को लागी एक दुर्लभ अवसर हो।

जब कार्यशाला ढोका खुला र पर्वत श्रृंखला कालो सैलून को अन्धकार बाट उभरिएको छ म चकित थिएँ: म उसलाई यति सानो र पातलो याद छैन। र मलाई यो पनि याद थिएन कि उनी कति हास्यास्पद छिन् सर्कल १५ इन्च। भित्री भाग सामान्य छ फोर्ड छिटो अस्सी वा मिश्रण प्लास्टिक भयानक वर्ग लाइनहरु र आरामदायक र सहयोगी को एक जोडी रेकारो in मखमल, स्टीयरिंग व्हील यो विशाल छ र एक सानो सस्तो देखिन्छ, तर जब तपाइँ यसलाई जाँच, तपाइँ जान्नुहुन्छ कि यो महान छ। लामो लिभर पनि गतिजुन ट्रान्जिट बाट लिईन्छ जस्तो लाग्छ कि सुन्दर वा सुरुचिपूर्ण छैन, तर यो फरक पर्दैन: मुख्य कुरा त्यो हो बोर्ग वार्नर T5 गियरबक्स सिएरा मा माउन्ट maneuverable र सटीक छ।

जब म चाबी घुमाउँछु कोसवर्थ YBD 2.0 16 भल्भ हिचकिचाउने जस्तो देखिन्छ, त्यसपछि चिच्याउछ र कडा, रैटलिङ निष्क्रियमा बस्छ। आधुनिक मापदण्ड अनुसार, 224 hp। (मूल सिएरा कोसवर्थ भन्दा 20 बढी) धेरै होइन, तर कोसवर्थको तौल 1.200 किलोग्राम भन्दा बढी छ, यो पर्याप्त छ। त्यहाँ फ्रिजिओन यो धेरै तीखो छ र कम गति मा पैंतरेबाजी गर्न को लागी पहिलो मुश्किल मा, जबकि संचालन и ब्रेकहरु तिनीहरूले तुरुन्तै तपाइँलाई थप सुरक्षा दिन्छन्।

पहिलो किलोमिटर कति कारहरु हेरचाह, गुणस्तर को मामला मा परिवर्तन भएको छ को एक अनुस्मारक को रूप मा सेवा गर्दछ, हल्ला, कम्पन, कठोरता, नियन्त्रण र सदमे अवशोषण, अखण्डता को भावना उल्लेख नगर्ने कि सबैभन्दा कठोर संरचनाहरु आज व्यक्त। यो Cosworth मा यसको सबै वर्ष देखाउँछ। पहिलो मा, जब तपाइँ उसलाई थाहा पाउन आराम ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ त्यो बुझ्नुहुन्न ईन्जिन तपाइँसँग स्टक छ। तेसैले तपाइँ अझ चकित हुनुहुन्छ जब तपाइँ सडक को एक स्पष्ट खिंचाव मा दृढता संग थ्रोटल खोल्नुहुन्छ र अन्त मा ग्यारेट टर्बो उठ्छ र तपाइँ पछाडि किक।

हाम्रो गन्तव्य उत्तर योर्कशायर हो - हामी केहि समय बिताउन चाहन्छौं पर्वत श्रृंखला राजधानी A को साथ सडकहरुमा, उसलाई आफ्नो खुट्टा तान्नुहोस् र डीन स्मिथ लाई यस मिथक को योग्य केहि तस्वीरहरु लिन दिनुहोस्। दुर्भाग्यवश, २०१३ को धूप गर्मी सकिएको छ, र एक चिसो जाडो गीला डामर र leaden खैरो आकाश बाट बनेको छ। तर, आदर्श परिस्थिति बाट टाढा भए पनि, कोसवर्थ उनी एक किलोमिटर राज्य सडक र मोटरवे को एक झलकमा ड्राइभ गर्दछन्, उसलाई औंठाहरु र स्पष्ट कृतज्ञता को अन्य इशाराहरु संग नमस्कार हरेक पल्ट जब हामी ग्यास को लागी रोकिन्छौं। बाहिर जान्छ म मात्र एक मात्र जो यो पुरानो, दुर्लभ मनपर्छ फोर्ड.

जब हामी अन्त मा Hatton-le-Hole र सुन्दर, भव्य सडकहरु कि उत्तरी कचरा को दलदल पार गर्न को लागी, म दौडने मूड मा छैन। RS500 र हेर्नुहोस् के उनी सक्षम छन्। तब मात्र मलाई थाहा हुनेछ यदि यो मोटरस्पोर्ट लीजेंड अझै पनी तपाइँ मा बलियो ड्राइविंग भावनाहरु लाई प्रेरित गर्न सक्छ, वा यदि हालैका वर्षहरु लाई अनिवार्य रूप मा एक फरक बनाएको छ। सौभाग्य देखि, मलाई लामो पर्खनु पर्दैन थाहा पाउन को लागी।

जब सडक स्पष्ट छ, Cosworth उठ्छन्। तपाइँलाई खुलाउन को लागी एक ठाउँ चाहिन्छ टर्बोतर जब उनी अन्त मा सबै शक्ति इन्जिन र ग्यारेट द्वारा ग्यारेन्टी छ, कसैले अब उनलाई रोक्दैन। प्रभावशाली। मा Cosworth इन्जिन यो धेरै चिल्लो छैन, पनी धेरै कठोर छ, तर ४,००० आरपीएम माथि जब टर्बो इन्जिन ब्यूँझन्छ, टर्बो द्वारा उत्पन्न बिजुली को फट कि तपाइँ कम revs मा कफ को लागी क्षतिपूर्ति। पनि एक आवाज यो शानदार छ, पृष्ठभूमि मा एक टर्बो सीटी संग जोर से भुक्ने को एक प्रकार। गियर्स लामो छ त्यसैले तपाइँ टोक़ को अधिकतम बनाउन सक्नुहुन्छ र तपाइँ एक लगातार ड्यास मा तेस्रो देखि चौथो सम्म जान को लागी अनुमति दिन सक्नुहुन्छ। एक्सेलेरेशन बिजुली छिटो ओभरटेकि providing प्रदान गर्न को लागी महान छ, तर यो समय को एक राम्रो रकम लिन्छ यसको अधिकतम उपयोग गर्न को लागी। टर्बो वितरण अचानक र धेरै छोटो छैन, तर कुनै पनी मामला मा, उपयोग को दायरा काफी सानो छ र तपाइँ राम्रो संग योजना बनाउन को लागी यो को धेरै बनाउन को लागी।

गतिशील रूपमा RS500 यो एक पुरानो स्कूल कार हो: पकड विनम्र तर धेरै संवेदनशील छ, र अपील पारदर्शी। मा संचालन यो एक शक्ति सहायक हो, तर यो पनि काफी पर्याप्त र maneuverable, घबराहट को कारण बिना। तपाइँ सँधै थाहा पाउनुहुन्छ कि त्यहाँ कस्तो प्रकारको पकड अगाडि छ, र यसले तपाइँलाई धेरै उच्च गतिमा कुनाहरु प्रविष्ट गर्न अनुमति दिन्छ। कुनै पनि वक्र मा फ्रेम पार्श्व त्वरण हुँदै, यो तटस्थ रहन्छ र पठाउन को लागी oversteer तपाइँ उसलाई धेरै दिनु पर्छ।

अर्कोतिर पर्वत श्रृंखला बहाव गर्न मनपर्छ। तपाइँ इच्छा मा स्टीयरिंग प्रतिकार गर्न सक्नुहुन्छ, जो राम्रो छ किनकि गीला पकड बाट संक्रमण धेरै छिटो छ। ट्र्यावर्स नियन्त्रण गर्न को लागी, तपाइँ एक्सेलेरेटर संग धेरै सावधान रहनु पर्छ ताकि धेरै धेरै माग गर्न को लागी टर्बो... जे होस्, यदि तपाइँ अन्य दिशा मा अतिरंजना गर्नुहुन्छ, कर्षण घट्छ, र यो oversteer संग। यो मुश्किल छ, तर यसको लायक छ किनकि Cosworth पागल छ जब तपाइँ जान्नुहुन्छ कि यसलाई कसरी प्रयोग गर्ने।

सिएरा गल्ती सजीलै माफ गर्दैन, मा भिजेको पछाडिको धुरा अक्सर टर्बोचार्जिंग द्वारा उत्पन्न बिजुली को अचानक विस्फोट संग सामना गर्न को लागी असफल हुन्छ, एक सीधा लाइन मा पनि हैन, तर एक तिहाई मा (र चौथो मा, यदि प्रश्न मा सीधा लाइन धेरै अनियमितता वा अवसाद छ, साना पनि )। तपाइँ यसको साथ धेरै संवेदनशील हुन को लागी र टर्बो मा बन्द हुन्छ जब बुझ्न को लागी आवश्यक छ: तपाइँ नोट सुन्नु पर्छ ईन्जिन जसले तपाइँलाई थाहा दिन्छ जब revs माथि जाँदैछन् र जब इन्जिन विस्फोट को बारे मा छ, स्केट्स बनाउन टायर... यो जोखिमपूर्ण लाग्छ र यो हो, तर Cosworth तपाइँको ध्यान प्राप्त गर्न निश्चित छ। र त्यसो भए, यसको सामना गरौं, यो यसको आकर्षण को एक अभिन्न हिस्सा हो।

कम गति मा सदमे अवशोषक उनीहरु थोरै उफ्रन्छन्, तर जब ताल माथि जान्छ, चीजहरु अझ राम्रो हुन्छ। Cosworth टक्कर र आत्मविश्वास संग पकड ह्यान्डल र लामो, छिटो कोने मा सटीक, सफा trajectories उद्धार। THE ब्रेकहरु उनीहरु प्रभावशाली, धेरै शक्तिशाली र प्रगतिशील छन्। पेडल ठोस छ र तपाइँ पूर्ण सुरक्षा मा सडक मा हमला गर्न को लागी यसको रोक्न शक्ति मा पूर्ण विश्वास संग अनुमति दिन्छ।

समय को दौड मा उत्कृष्ट प्रदर्शन को अतिरिक्त, उहाँ अझै पनी आज छिटो हुनुहुन्छ। कोसवर्थ? डीन स्मिथ मेरो अगाडि नयाँ फोकस एसटी स्टेशन वैगन मा उभिएको छ, मलाई घुमाउने, गीला यार्कशायर सडकहरु को नेतृत्व। यी दुई छिटो Fords तुलना आकर्षक छ। फोकस वितरण को मामला मा एक लाभ छ, र जब डीन ग्याँस मा बदलिन्छ, उसले Cosworth पछि छोड्छ, जो पर्खनु पर्छ। टर्बो उठ्छ र खुट्टा गुमाउँछ, यहाँ र त्यहाँ अगाडि हल्लाउँदै, जो पकड खोज्न संघर्ष गरीरहेको छ। जे होस्, जब एक्सेलेरेशन हुन्छ, आरएस ५०० खोज मा दौडन्छ र छिटो ठीक हुन्छ, अधिक कर्षण र राम्रो ब्रेक छ। जब उसले फेरी थ्रोटल खोल्छ, ST जम्प र जम्प र सिएरा टायर र स्किड मा स्लाइड। Cosworth ड्राइभि ,्ग, म मेरो सक्दो कोसिस गर्छु, तर म डीन संग सम्पर्क मा हुन सक्दैन, जो म पक्का छु कि अझ छिटो जान सक्छ। तर म शर्त गर्छु कि उसले मलाई सबैभन्दा धेरै आनन्द लिन्छ।

र त्यो जहाँ सुन्दरता छ RS500... यो केहि तरिका मा एक बिट कुनै न कुनै र एक भयानक भित्री छ। टर्बो अंतराल अतिरंजित छ, र किनभने सजीलो र गति को साथ यो कर्षण गुमाउँछ, तपाइँ सधैं सडक बाट बाहिर को जोखिम चलाउनुहुन्छ। र अझै यो अचम्मको छ। पलहरु जब तपाइँ कर्षण को लागी देखीरहनुभएको छ, टर्बो किक-सुरु गर्न थ्रोटल खोल्दै, कोनहरु को एक श्रृंखला को माध्यम बाट विशाल त्वरण को प्रबंधन प्रभावशाली छन्। उल्लेख नगर्नुहोस् कि यो सडक अनुमति दिईयो फोर्ड मोटरस्पोर्ट को सबैभन्दा रोमाञ्चक युग को एक दृश्य हावी। यसले यसलाई अझ बढी विशेष बनाउँछ र, भले ही यो अर्को प्रतीक मा निहित exoticism को अभाव छ समूह एLancia डेल्टा एकीकृत, म विश्वस्त छु कि यो एक नायाब आधुनिक क्लासिक हो। यही कारण हो, धेरै बर्ष पछि, यो अझै पनी एक किंवदंती हो।