फोर्ड प्रोब - अमेरिकी जापानी
सबैजना अल्छी छन् - तथ्याङ्कले के भन्छ, धेरै अध्ययनहरू, सर्वेक्षणहरू र सरोकारवालाहरू - सबैजना कम से कम प्रयासको साथ इच्छित लक्ष्य प्राप्त गर्न कोशिस गर्दै छन्। र कुनै पनि हालतमा तपाईं यसमा लाज मान्नुपर्छ। यो जीवित जीवहरूको स्वभाव हो कि तिनीहरू न्यूनतम लागतमा नाफा बढाउन प्रयास गर्छन्। सरल नियमहरूको सबैभन्दा सरल।
त्यसै गरी, दुर्भाग्यवश (वा "भाग्यवश", यो निर्भर गर्दछ) संसारमा शक्तिशाली अटोमोबाइल चिन्ताहरू छन्। सबैजना, अपवाद बिना, सकेसम्म कम खर्च गर्दा सम्भव भएसम्म धेरै कमाउने प्रयास गर्छन्। मर्सिडीज, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda वा फोर्ड - यी प्रत्येक कम्पनीहरूले आफ्नो लागि जन्मदिनको केकको सबैभन्दा ठूलो टुक्रा प्राप्त गर्न प्रयास गरिरहेका छन्, बदलामा सानो उपहार दिँदै।
यी मध्ये अन्तिम कम्पनीहरू, फोर्डले एक मध्यम कम मूल्यको स्पोर्ट्स कार डिजाइन गर्न लामो समय लगाए जसले सयौं हजारौं सम्भावित ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्न सक्छ। थप रूपमा, यूएस स्पोर्ट्स कार बजार, जुन धेरै हदसम्म जापानी मोडेलहरूको प्रभुत्व थियो, "संयुक्त राज्य अमेरिकामा जन्मिएको" केहि माग्यो। यसरी फोर्ड प्रोबको विचार जन्मिएको थियो, जुन धेरैले अमेरिकी चिन्ता (?) को सबै भन्दा राम्रो खेल कार मध्ये एक मानिन्छ।
यद्यपि, आफ्नो लक्ष्य हासिल गर्न र जापानी डिजाइनहरू उल्टाउन, फोर्डले इन्जिनियरहरूको उपलब्धिहरू प्रयोग गर्यो ... जापानबाट! माज्दाबाट उधारिएको टेक्नोलोजी अमेरिकन प्रोबको मुख्य भाग अन्तर्गत समाप्त भयो र युरोप सहित विश्वलाई जित्न प्रस्थान गर्यो। यद्यपि, ठूलो मात्रामा विस्तार लामो समयसम्म टिकेन - माज्दा 1988 प्लेटफर्ममा आधारित पहिलो पुस्ता फोर्ड प्रोबले 626 मा डेब्यू गर्यो, दुर्भाग्यवश, खरीददारहरूको अपेक्षाहरू पूरा गर्न सकेन। मोडेलमा सन्तोषजनक चासो देखि टाढा फोर्ड मुख्यालय को पर्खाल बाहिर एक उत्तराधिकारीको बारेमा चर्चा छ। केही समय पछि, 1992 मा, दोस्रो पुस्ता फोर्ड प्रोब देखा पर्यो - अधिक परिपक्व, स्पोर्टी, परिष्कृत र लुभावनी स्टाइलिश।
यो तपाइँको ठेठ अमेरिकी खेलकुद कार थिएन - क्रोम, ग्यारिस, भल्गर पनि। यसको विपरीत, फोर्ड प्रोब को छवि बरु सबै भन्दा राम्रो जापानी मोडेल उल्लेख। कसैको लागि, यसको अर्थ असहनीय बोरियत हुन सक्छ, जबकि अरूले प्रोबको शैलीलाई "थोरै स्पोर्टी र गुमनाम" मान्छ। यद्यपि तपाईले कारको यो पक्षलाई हेर्नुभयो, आज, यसको डेब्यूको लगभग 20 वर्ष पछि, धेरै मानिसहरू अझै पनि यसलाई मन पराउँछन्। स्लिम ए-पिलर (उत्कृष्ट दृश्यता), लामो ढोका, एक शक्तिशाली टेलगेट, रिट्र्याक्टेबल हेडलाइटहरू र एक स्पोर्टी, धेरै गतिशील फ्रन्ट एन्ड मूल रूपमा खेलकुद कारका सबै पक्षहरू हुन् जसले तिनीहरूको विचारमा, यसको अमरता परिभाषित गर्दछ।
अर्को कुरा फोर्ड कार द्वारा प्रदान गरिएको विशालता हो। हामी थप्छौं, कारको यस वर्गमा प्रशस्तता बेजोड छ। ४.५ मिटरभन्दा लामो शरीरको लम्बाइले अगाडिको सिटमा यात्रुहरूका लागि प्रभावशाली ठाउँ प्रदान गर्यो। NBA ताराहरूको आकारका ड्राइभरहरूले पनि स्पोर्टी प्रोबको पाङ्ग्रा पछाडि आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न सफल भएका छन्। अझ अचम्मको कुरा, ट्रंकले मानकको रूपमा 4.5 लिटर क्षमता प्रदान गर्यो, जसले दुई व्यक्तिहरूलाई डरविना लामो दूरीको छुट्टी यात्राहरूको बारेमा सोच्न अनुमति दियो।
माज्दाबाट उधारिएको पेट्रोल इन्जिन हुड अन्तर्गत चल्न सक्छ। तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा सानो, दुई-लिटर, मोडेल 626 बाट चिनिने, 115 एचपी उत्पादन गर्यो। र प्रोबलाई 100 km/h मा मात्र 10 s. km/h मा गति गर्न अनुमति दियो। स्पोर्ट्स फोर्डले 163 सेकेन्डमा शून्यबाट 1300 किमी / घन्टाको गति बढायो, जबकि दुई-लिटर इन्जिनले इन्धन खपतमा प्रभाव पार्यो - खेलकुद कारको लागि औसत 220-100 लीटर अप्रत्याशित रूपमा राम्रो नतिजा भयो।
निलम्बन सेटिङहरू गाडीको क्षमताहरूसँग मेल खान्छ - 6-लिटर मोडेलको मामलामा, यो मध्यम रूपमा कडा छ, छिटो कुनामा धेरै स्थिरता प्रदान गर्दछ, जबकि अझै पनि आरामको सही खुराक प्रदान गर्दछ। VXNUMX GT संस्करणमा धेरै कडा निलम्बन छ, जुन पोलिश सडक अवस्थाहरूमा आवश्यक पर्दैन। धेरैले कारलाई लगभग उत्तम मान्छन्।
त्यसोभए के प्रोब जन्मजात आदर्श हो? दुर्भाग्यवश, मोडेलको सबैभन्दा ठूलो कमजोरी (र धेरै मनपर्छ) हो ... अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ। उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारहरू क्लासिक ड्राइभ प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छन्। रियर-ह्वील ड्राइभसँग जोडिएको उच्च शक्ति कार उत्साहीहरूका लागि आनन्दको स्रोत हुन सक्छ। यसैबीच, एक शक्तिशाली पावर एकाइ (2.5 v6) र राम्रोसँग ट्युन गरिएको चेसिसको सम्भावनाहरू अगाडिको एक्सलको पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित शक्तिद्वारा निभाइन्छ।
त्यसभन्दा बाहिर, तथापि, प्रोबमा आश्चर्यजनक रूपमा केही परिचालन समस्याहरू छन्। सबै उपस्थितिहरू द्वारा, अमेरिकी-जापानीहरूले समयको साथ प्रशंसनीय रूपमा सामना गरेका छन्।
