फोर्ड Mondeo 2.0 TDCi एस्टेट प्रवृत्ति
सामग्रीहरू
क्लासिक सीधा इंजेक्शन उनीहरु एक लामो समय को लागी कसम खाए, शायद धेरै लामो, अब आम रेल टेक्नोलोजी संग एक समान पैर मा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैनन्। त्यसोभए, अन्तमा यो लेख्न सम्भव थियो, उनीहरुले यसलाई आफैंमा लिए। तेसैले, आज फोर्ड डीजल इन्जिन को क्षेत्र मा हामी दुई ब्रान्डहरु पाउँछौं: TDDi (प्रत्यक्ष इंजेक्शन) र TDCi (सामान्य लाइन)। पछिल्लो पदनाम, रातो अक्षर C र I सँगै, Mondeo मा सबैभन्दा शक्तिशाली डीजल इन्जिन पनि बुझाउँछ।
केहि अचम्मको छैन, एक भन्न सक्छ। हामी लामो समय देखि डीजल इन्जिन मा रातो अक्षर को आदी भएको छ, र लेबल काफी तार्किक र पनि अपेक्षित छ। तर हामी भर्खर एक नौसिखिया मा छोड्न सक्दैनौं। मुख्य प्राविधिक डाटा (विस्थापन, बोर र स्ट्रोक, वाल्व को संख्या ...) सुझाव दिन्छ कि यो एक अवस्थित इन्जिन (TDDi) बाट विकसित भएको थियो, यद्यपि
फोर्ड एकदम नयाँ भएको दाबी गर्दछ।
अन्यथा, यो बिल्कुल फरक पर्दैन। अश्वशक्ति र टोक आंकडा धेरै प्रभावशाली छन्: 95 kW / 130 hp। र धेरै जसो ३३० एनएम। कारखाना सामाग्री मा, तपाइँ पढ्न सक्नुहुन्छ कि "overboost" को मद्दत संग तपाइँ एक छोटो समयमा 330 एनएम को रूप मा धेरै निचोड गर्न सक्नुहुन्छ। Uuuaaavvv, तर यी पहिले नै धेरै राम्रो संख्या हो।
तर मोन्डेओले तपाइँलाई अन्य चीजहरु संग आश्चर्यचकित पार्नेछ। यदि तपाइँ आरभी संस्करण मा यसको बारे मा सोच्नुहुन्छ, तपाइँ निश्चित रूप बाट अन्तरिक्ष संग प्रभावित हुनेछ। र सामान मात्र होइन! यसको अतिरिक्त, तपाइँ सामग्री र रंग को संयोजन बाट आश्चर्यचकित हुनुहुनेछ, राम्रो अगाडि सीटहरु कि उदारता संग समायोज्य हो, बस यस्तो एक स्टीयरिंग व्हील, उत्कृष्ट स्थिति, राम्रो गियरबक्स र, जस्तै महत्वपूर्ण, कम्युनिकेटिभ मेकानिक्स कि तपाइँ के जाँदै हुनुहुन्छ को बारे मा जानकारी दिनुहोस्। मा। पाels्ग्रा मुनि।
तर हामीले अन-बोर्ड कम्प्युटर, पछाडिको सिट माथिको पढ्ने बत्तीहरू, ट्रंकमा विभाजन, स्वचालित प्रसारण, जुन यो इन्जिनसँग संयोजनमा अकल्पनीय छ, र विशेष गरी ESP वा कम्तिमा TC (ट्र्याक्सन नियन्त्रण) छुट्यौं। पछिल्लो यस वर्ष अगस्टबाट अधिभारहरूको सूचीबाट Mondeo 2.0 TDCi मा सोच्न सकिन्छ - मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तपाईं यसको लागि पैसा पछुताउनुहुने छैन।
कुन शक्ति आरक्षित संग तपाइँ ड्राइभि while्ग खेल्न सक्नुहुन्छ, तपाइँ देख्नुहुन्न जब तपाइँ शुरू गर्नुहुन्छ। उल्टो! इन्जिन सब भन्दा कम rev दायरा मा बिल्कुल सार्वभौम छैन र चालक बाट थपिएको ग्यास को एक धेरै आवश्यक छ, अन्यथा उनी "मर्छन्"। जब एक टर्बोचार्जर उनको सहायता को लागी आउँछ, ऊ शाब्दिक रूप मा पागल हुन्छ। यदि एक सुक्खा सतह मा छैन, एक गीला वा फिसलन सतह मा एक पत्ता लगाउन निश्चित हुनुहोस्। तेस्रो गियर मा पनि, ड्राइभ पा whe्ग्रा अझै शान्त छैन। ठीक छ, राम्रो चेसिस र स्टीयरिंग गियर को लागी धन्यवाद, कम से कम तपाइँ Mondeo को ह्यान्डलिंग संग कुनै प्रमुख समस्याहरु छैन। जे होस्, ईएसपी को अतिरिक्त बिना, भावना र ज्ञान को एक धेरै चालक बाट आवश्यक छ।
तर Mondeo २.० TDCi Karavan को अन्तिम मूल्या never्कन अझै पनी धेरै उच्च छन्। मात्र किनभने त्यहाँ साँच्चै धेरै धेरै छ। उदाहरण को लागी: अन्तरिक्ष, शक्ति, टोक़ ...
Matevzh Koroshec
फोटो: Aleš Pavletič।
फोर्ड Mondeo 2.0 TDCi एस्टेट प्रवृत्ति
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 23.003,11 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 25.240,56 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - विस्थापन 1998 cm3 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 4000 rpm मा - 330 rpm मा अधिकतम टर्क 1800 Nm |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ५ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २०५/५५ आर १६ वी |
| क्षमता: | शीर्ष गति 200 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,2 s - इन्धन खपत (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 किमी (ग्यास तेल) |
| मासे: | इन्धन ट्याङ्की 58,5 एल - खाली 1480 किलो |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4804 मिमी - चौडाइ 1812 मिमी - उचाइ 1441 मिमी - व्हीलबेस 2754 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,6 मिटर |
| बक्स: | (सामान्य) 540-1700 एल |
मूल्यांकन
Mondeo पहिले नै धेरै परीक्षण मा साबित भएको छ कि यो एक धेरै राम्रो कार हो। वास्तवमा, उहाँलाई चाहिने सबै एक काफी आधुनिक डीजल इन्जिन थियो, जुन उसले अन्तमा पायो। दुर्भाग्यवश, यसको साथ संयोजन मा, एक एक स्वचालित प्रसारण, एक बोर्ड मा कम्प्यूटर र TC को बारे मा सोच्न सक्दैन, जो केहि निश्चित रूप बाट याद गर्न सक्छन्।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
spaciousness
अगाडि सीटहरु
ह्यान्डलिंग र सडक मा स्थिति
भित्री मा सामाग्री
जब सुरु, इन्जिन अत्यन्त अनिर्णयपूर्वक चल्छ
कुनै अन-बोर्ड कम्प्युटर छैन
कुनै बाधा नेट छैन
कुनै स्वचालित प्रसारण
