परीक्षण ड्राइभ फोर्ड GT LMGTE PRO / GTLM: सम्मानजनक यात्रा

अवकाश भन्दा अघि अन्तिम सम्माननीय यात्रा

१ 1966 to देखि १ 1969 40, सम्म, फोर्ड ले म्यान्स को २४ घन्टा मा लगातार चार GT24 जीत हासिल गरे। २०१ 2016 देखि २०१ 2019 सम्म, वर्तमान जीटी धीरज दौड को लागी यसको फिर्ता मनाईयो। आज उनी सेवानिवृत्ति अघि आफ्नो अन्तिम सम्मानजनक दौर बनाउँछन्।

खराब कुनाहरू, अथक पहाड जम्पहरू, अकल्पनीय परिष्करण मोडहरू - Nurburgring उत्तरमा सानो बहिनीलाई VIR भनिन्छ, उनी एक शुद्ध अमेरिकी हुन्, जसको घर 2000 मानिसहरूको जनसंख्या भएको अल्टोन, भर्जिनिया शहर हो। भर्जिनिया इन्टरनेशनल रेसवेको फोर्ड जीटीको साथ उत्तरी मार्गमा déjà vu वातावरणमा स्वागत छ।

२०१ 2016 मा, फोर्डले धीरज रेसि toमा प्रभावशाली फिर्ता मनाए, जुन अहिले चार बर्ष पछि समाप्त हुन्छ। उत्तरी अमेरिकी दौड श्रृंखला IMSA (GTLM वर्ग) र FIA WEC वर्ल्ड एंड्युरेन्स चैम्पियनशिप (LMGTE प्रो वर्ग) मा कारखाना टीमसँग भाग लिनुको साथसाथै LMSTE प्रो क्लासमा २ H घण्टाको Le Mans को जीतको साथ फोर्डको फिर्तीले सबैभन्दा ठूलो सनसनी उत्पन्न भयो। २०१ 24 मा

2016 देखि 2019 सम्म, फोर्ड फ्याक्ट्री टोलीले लिजेन्डरी नम्बर 67 सँग मात्र नभई अन्य तीन GT कारहरू सहित क्लासिक फ्रान्सेली दौडमा प्रवेश गर्‍यो - चार Le Mans Grand Prix विजयहरूको लागि श्रद्धांजलि जहाँ GT40 ले लगातार चार वर्ष जित्यो। (1966-1969) सार्थ नदीको लागि उच्च-गति मार्गमा।

राक्षसको लडाई

यो कार राक्षस एन्जो फरारी र हेनरी फोर्ड द्वितीय बीचको महान प्रतिस्पर्धाको चरम सीमा थियो। अमेरिकी टाइकुनले मोटरस्पोर्टमा छिटो सफलता प्राप्त गर्न इटालियन खेल र रेसि car कार कम्पनी फेरारी किन्न चाहेको थियो। त्यहाँ एक घोटाला थियो। प्रारम्भिक हिचकिचाहट पछि, एन्जो फेरारीले आफ्नो कम्पनी बेच्न अस्वीकार गरे। त्यसो भए फोर्डले GT40 सिर्जना गर्‍यो। बाँकी इतिहास हो।

केवल start white नम्बरको रातो र सेतो जीटी मात्र होइन, तर अन्य तीन कारखाना जीटीहरू पनि विदाको प्रक्षेपणमा देखा परेका थिए कम्पनीको प्रतिस्पर्धाको अन्त्य पछि र १ 67 s० दशकका विजेताहरूको रेट्रो र 2019्गमा २०१ Man मा ली मानसको विदाई। ऊ आफ्नो रेसिंग क्यारियरबाट number 1960 नम्बर सुरु गर्नु अघि निवृत्त भएको छ र अब भर्जिनियामा केहि बढी मानद ल्याप छ।

"एस-कर्भहरूमा एक्सेलेटरसँग कहिल्यै खेल्नुहोस्। या त पूर्ण थ्रोटलमा वा हाफ थ्रॉटलमा - केवल ट्र्याकको त्यो भागमा अचानक कहिल्यै नछुटाउनुहोस्," फोर्ड सवार बिली जोन्सनले भने। उहाँले यी कुराहरू स्पष्ट रूपमा बुझ्नुहुन्छ, किनभने विगत चार वर्षदेखि उहाँले ले मान्समा GT सँग सुरु गर्नुभयो।

सुन्न नचाहनेहरूले महसुस गर्नेछन्। चौथो, पाँचौं, छैटौं गियर। आशावादी रूपमा, हामी उच्च गतिमा लगातार चार मोडहरूमा पूर्ण गतिमा ड्राइभ गर्छौं। यस खण्डको सुरुवातलाई उपयुक्त रूपमा "द स्नेक" नाम दिइएको छ। तर जब सर्पले तपाईलाई "डस्छ", तपाईले पार्श्व प्रवेगको पीडादायी शक्तिहरू महसुस गर्नुहुन्न - तपाईको अहंकारले सबैभन्दा बढी पीडा पाउनेछ जब तपाईले नियन्त्रण केन्द्रबाट इन्जिनियरहरूको हाँसो सुन्नुहुन्छ।

सम्मानको पहिलो ल्यापहरू मध्ये एउटा उच्च गतिमा घुमाएर र त्यसपछिको ट्र्याकमा जंगलमा रोलओभरको साथ समाप्त हुन्छ। GT एउटा Allroad बन्छ, एक कम, चौडा कार झाडीहरु मा लडिरहेको छ। सौभाग्यवश, भर्चुअल संसारमा, मानिस र मेसिन सुरक्षित रहन्छन्।

आयोजकहरूको ले म्यान्स लिजेन्डको पायलट गर्न अनुमति हुनु अघि, कार्यक्रमले फोर्ड प्रदर्शन टेक्निकल सेन्टर सिम्युलेटरमा दुई घण्टाको ड्राई वर्कआउट र एक अस्सल भर्जिनिया अन्तर्राष्ट्रिय रेसवेमा कार राइड समावेश गर्दछ। उत्तरी क्यारोलिनाको कन्कर्डमा एउटा रेस कार २ लाई र थ्रीडी सिमुलेसनको घरमा छ बिहान 2 देखि अपरान्ह १० बजे सम्म, करीव वर्षको 3 22 365 दिन।

आज, १ 180० डिग्री सिनेमा स्क्रिनको अगाडि, मूल GT ट्याब पछाडि पछाडि हाइड्रोलिक स्ट्रट्समा सर्छ। फोर्डमा मात्र होइन, सिम्युलेटर अपरेसनहरू अब रेसि car कार डिजाइन, कार ट्युनिंग र दौड तयारीको अभिन्न अंग हो।

एक रेसि sim सिम्युलेटर मा प्रशिक्षण

"हामी मौसम परिवर्तन गर्न सक्छौं, विभिन्न कर्षण अवस्थाहरूसँग खेल्न सक्छौं, वा अँध्यारो अनुकरण गर्न सक्छौं। यसरी हामीले हाम्रा ड्राइभरहरूलाई 24 घण्टाको Le Mans मा रातिको पाइलटिङको लागि साढे दुई घण्टाको लागि तयार गर्यौं," फोर्डका खेलकुद प्रदर्शन प्रमुख मार्क रशब्रुक भन्छन्।

सबैभन्दा सानो विवरणमा सही, उच्च-टेक सिम्युलेटरको ग्राफिक्स, जसले साइड मिररहरूमा पनि भर्चुअल ट्र्याक चित्रण गर्दछ, साँच्चै आकर्षक छ। भर्जिनियाको रेसट्र्याकमा भारी वर्षा वा हिउँ पनि? कुनै समस्या छैन - दस मोनिटरहरूमा सिमुलेटरको निगरानी गर्ने तीन इन्जिनियरहरूले बटनको स्पर्शमा सेन्ट पिटरको भूमिका लिन्छन्।

जे होस् ग्राफिक्स वास्तविकता को छाप दिन्छ, सिम्युलेटर पार्श्व र देशांतर बलहरु को लागी अनुमान गर्न सक्दैन कि पछि रेस कार मा तपाइँको शरीर मा काम गर्दछ। यस बाहेक, सिम्युलेटरमा ब्रेक पेडल थिच्नको अनुभूति एकदम कृत्रिम ठानेको छ।

सहि पेडल प्रेशर पत्ता लगाउन ठीक रोक्ने बिन्दु खोज्न जत्तिकै गाह्रो छ। स्थानिय दर्शनले मात्र गर्दैन, जसले तपाईंलाई मोड्नको लागि दूरीको अनुमान गर्न मद्दत गर्दछ, सर्त शर्त रूपमा भर्चुअल ट्र्याकको विश्वमा काम गर्दछ, तर धेरै ढिलो रोक्ने तीव्र डर र भयानक रोलओभर चाँडै सिम्युलेटरमा देखा पर्दैन। वर्चुअल दुर्घटनाहरू प्रायः पेशेवर विमान चालकहरूलाई हुन्छ।

"मलाई पनि सिम्युलेटरमा ब्रेक मन पर्दैन, किनकि यो अप्राकृतिक देखिन्छ। यद्यपि, त्यहाँ परीक्षण महत्त्वपूर्ण छ किनभने, उदाहरणका लागि, हामी विभिन्न टायर संयोजनहरू छिटो मोडेल गर्न सक्छौं," रायन ब्रिस्को भन्छन्।

पूर्व F1 टेस्ट ड्राइभर ब्रिस्कोले पनि IMSA, WEC र Le Mans बाट चिप गानासी रेसिङको फोर्ड GT लाई दौड गरे। "जब तपाईं बाह्रौं गियरमा सिफ्ट गर्नुहुन्छ, तपाईं बिना BoP ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। त्यसपछि तपाइँसँग लगभग 100 एचपी हुनेछ। थप," अस्ट्रेलियाली पेशेवर रेसर मुस्कुराउँदै, आफ्नो स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको रोटरी स्विचलाई औंल्याए जसमा माथि "बूस्ट" भन्ने उज्यालो रातो लेबल छ। मोटरस्पोर्टको प्रशंसक नभएको जो कोहीको लागि: BoP भनेको "प्रदर्शन ब्यालेन्स" हो। यसको पछाडि विभिन्न रेसिङ कारहरूलाई लगभग समान शक्तिमा ल्याउने प्राविधिक नियमहरू छन्।

कैंची भएको कार्बन ढोका लकमा शोरमा सर्छ। हामी स्टार्ट बटन थिच्छौं। फोर्डको रेसिङ इन्जिन साझेदार रौश येट्स इन्जिनबाट रेस-रेडी २२०-लिटर V220 ट्वीन-टर्बो इन्जिनले आक्रामक रूपमा गर्ज्छ। हामीले दायाँ स्टीयरिङ ह्वील तान्दछौं, क्लिक गर्छौं - र रिकार्डोको क्रमिक छ-स्पीड ट्रान्समिशन पहिलो गियरमा रैटलहरू।

हामी सुरु गर्छौं, पिट लेन छोड्न गति बढाउँछौं, त्यसपछि "कछुवा" प्रतीकको साथ स्टेयरिङ ह्वीलमा पहेंलो बटन थिच्नुहोस्। यसमा पिट लिमिटर समावेश छ, जसले GT लाई पिट लेनमा अधिकतम अनुमति दिइएको 60 किमी/घन्टा नाघ्नबाट रोक्छ। हामी बटन थिच्छौं - र कछुवा दौडको घोडामा परिणत हुन्छ। सुरु हुन्छ!

BoP: 600 hp भन्दा बढि

″515 एचपी IMSA BoP को साथ," केभिन ग्रुट, फोर्ड IMSA/WEC कार्यक्रम प्रबन्धकले हामीलाई इन्जिन पावर भत्ताको बारेमा सुरु गर्नु अघि बताउनुभयो। यो आधा ल्याप भन्दा कम टाढा छ, र दाहिने हातमा माथि उल्लिखित बूस्ट नबको लागि पुग्दैछ। अब केन्द्रीय इन्जिन भएको कारले 600 एचपी भन्दा बढि विकास गर्छ। "IMSA BoP अनुसार, पाइलट बिना र इन्धन बिना वजन 1285 किलोग्राम छ," ग्रुट भन्छन्।

GT ले यसको शक्तिशाली बिटर्बो एकाइको रैखिक शक्ति वितरण मात्र होइन, मेकानिकल कर्षणको स्तरलाई पनि प्रभाव पार्छ। मार्ग को पहिलो भाग तेज मोडहरु द्वारा विशेषता छ। तपाईले स्टेयरिङ ह्विललाई मिलिमिटरमा प्रवेश गर्नको लागि घुमाउनुहुन्छ, तपाईले राम्रो कर्षणको साथ बाटोबाट गति बढाउनुहुन्छ - GT को साथ तपाईले सही लाइन फेला पार्न सक्नुहुन्छ। XNUMX-स्पीड चर कर्षण नियन्त्रणले GT लाई आश्चर्यजनक रूपमा ड्राइभ गर्न सजिलो बनाउँछ।

घोडा जुत्ता, NASCAR बेन्ड, लेफ्ट हुक - पहिलो कुनाका नामहरू भर्जिनिया अन्तर्राष्ट्रिय रेसवेमा कुनै आपतकालीन निकास क्षेत्रहरू छैनन् भन्ने तथ्य जत्तिकै अपरिचित छन्। अर्को शब्दमा, यदि आधुनिक रेसट्र्याकहरूमा ट्र्याकबाट बाहिर निस्कने फराकिलो डामर क्षेत्रहरू प्रदान गरिएको छ भने, पुरानो अमेरिकी ट्र्याक उच्च-गति गोल्फ कोर्स जस्तै छ। डामर सडकको छेउमा, भर्खरै काटिएको घाँस जताततै सुरु हुन्छ। यो सुरुचिपूर्ण देखिन्छ, तर ट्र्याक छोड्दा यो जाडोमा बरफ भन्दा कम रोकिनेछैन।

GT लाई छिटो कुनाहरू मन पर्छ

हामी यसको बारेमा सोच्दैनौं, तर "सर्प" मा ध्यान केन्द्रित गरौं। फोर्ड जीटीले पहेंलो र निलो कर्बहरू मार्फत शान्तपूर्वक कुनाहरू काट्छ - पछाडिको दृश्य क्यामेरा डिस्प्लेमा धुलोको बादल देखिन्छ। लामो दूरीको रेसिङ कारमा अब रियर-भ्यू मिरर छैन। यो उच्च-गति S-bends द्वारा पछ्याइएको छ।

कार्यक्रम प्रबन्धक

सिम्युलेटरले लगभग पनि बताउन नसक्ने अर्को विवरण 5,26-किलोमिटरको रनवेको पहाडी भूभाग हो जसमा उतार चढावहरू छन्। GT ले "Full Course" भेरियन्टमा आफ्नो मानद भ्रमण गर्‍यो, जुन यो भर्जिनियाको IMSA श्रृंखलामा चलेको थियो।

द्रुत एस-कर्भमा मात्र होइन, भर्जिनिया अन्तर्राष्ट्रिय रेसवे उत्तरी सर्किटसँग मिल्दोजुल्दो छ। GT एक लामो रिभर्स सीधा मा लगभग २260० किमी / घन्टा को शीर्ष गति पुग्न पछि, यो बाँया र दायाँ कुनाहरूको तल्लो संयोजनको माध्यमबाट ओर्लन्छ।

S-curve मा पहिले जस्तै, GT प्रभावशाली फरक छ। केवल मेकानिकल मात्र छैन, तर एयरोडिनेमिक थ्रष्टिटिटीमा पनि। तुलनात्मक रूपमा नजिकको उत्पादन मस्टang GT4 रेसि model मोडेलको तुलनामा, जीटीसँग एरोडायनामिक दबाब भन्दा दोब्बर छ।

तपाईं जति चाँडो जानुहुन्छ, जति बढी हावाको चाप बढ्छ र जी.टी. स्थिर छ ट्र्याकमा। केन्द्रापसारक शक्तिहरूले शरीरलाई हटाउँदछन्, जुन खोलको काखमा पट्टि जोडिएको हुन्छ र मुख्य रूपमा घाँटीको मांसपेशीहरू हल्लाउँछ। तर, अवश्य पनि, आधुनिक ले मानस लेजेन्डले पनि भौतिक विज्ञानको नियमहरू खारेज गर्न सक्दैन। केहि बिन्दुमा, सिमाना यहाँ पुगेको छ।

मूल्य? तीन मिलियन डलर

एबीएस बिना ब्रेकिंग वास्तवमा कस्तो महसुस हुन्छ? यदि सिमुलेटरमा पा locked्ग्रा लगाइएको लगभग हरेक रोकावटले पखेटा मुनिबाट सेतो धुँवा उत्पन्न गर्दछ भने वास्तविक जीवनमा पा the्ग्रा घुम्न अघि गति कम भएमा पा the्ग्रा विरलै बन्द हुन्छ। ब्रेम्बो रेसि bra ब्रेकिंग प्रणाली एकदम राम्रो गरीएको छ। यसैले GT उत्कृष्ट ब्रेकिंग प्रदर्शनको साथ चम्किन्छ।

यदि अहिलेसम्म भनिएको सबै कुराले पौराणिक फोर्ड जीटी स्वामित्वको लागि तपाईंको उत्कटता जागृत गरेको छ भने, त्यहाँ कुनै समस्या छैन जबसम्म तपाईं पर्याप्त रकम बचत गर्नुहुन्छ। फोर्ड संग्रहालयका आगन्तुकहरूले प्रशंसा गर्ने लि म्यान्स २०१ 2016 मा कक्षा विजेताका अतिरिक्त, उत्पादित बाँकी आठ दौड कारहरू $ million मिलियनमा बेच्दै छन्।