फोर्ड FPV F6 2009 सिंहावलोकन
FPV F6 Ute धेरै तरिकामा एक दुष्ट मोंगरेल हो।
यसले पुरानो र नयाँलाई डरलाग्दो शक्तिशाली प्याकेजमा मिसाउँछ जसले परिणामको आधारमा तपाईंलाई हँसाउन र कसम र/वा रुने बनाउन सक्छ।
हामीसँग छ-स्पीड अटोमेटिक छ, जसले मलाई सामान्यतया चिन्तित तुल्याउन सक्छ, तर 565Nm र 310kW को साथमा स्मार्ट ZF सिक्स-स्पीड अटोमेटिक (नि:शुल्क विकल्प) मार्फत चलिरहेको छ, म क्लच पेडललाई वास्तवमै छुट्दैन।
फोर्डको इन्जिन प्लान्टको लागि राहत यसका कर्मचारीहरूका साथै टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्सका प्रशंसकहरूका लागि आशिष् हो - चार लिटरको टर्बोचार्ज्ड र इन्टरकूल्ड पावरप्लान्ट ठूलो छ।
ब्लकको स्थायित्वको कारणले मात्र होइन - यो कम्तिमा 1960 को दशकको हो, यद्यपि यो नोआस आर्कलाई शक्ति दिने अफवाह थियो - तर यसको साथमा नयाँ बिटहरूले यस्तो विशाल परिणामहरू प्रदान गर्दछ।
जब सबैभन्दा नयाँ अवतार प्रस्तुत गरिएको थियो, त्यहाँ हाँसो आयो जब "मेसा" टर्क देखाइएको थियो किनभने यो कर्भ होइन - 565Nm 1950 देखि 5200rpm सम्म, 300rpm अन्तरको साथ 310kW पुग्न।
पावरप्लान्टसँग अष्ट्रेलियाको १.८ टनभन्दा बढी उपयोगिताको जडता तोड्ने केही काम छ, तर यसले विचित्र र ईथरियल सहजताका साथ गर्छ।
हल्का थ्रॉटल पुसले ट्याच सुईलाई थप टर्कमा धकेल्छ, थोरै देखिने प्रयास र न्यूनतम गडबडीको साथ F6 Ute लाई जमिनबाट ढकढक्याउँछ।
यो एक स्लिम, शान्त इन्जिन हो जुन प्रस्तावमा पावरको प्रकार दिइएको छ - त्यहाँ पूर्ण थ्रोटलमा वास्तविक थप्पड छ र तपाईंले दायाँ पेडलमा हिर्काउँदा अलिकति टर्बो स्क्वाल छ, तर एक्स्ट्रोभर्टहरूले PDQ निकाससँग सम्झौता गर्नेछन्।
त्यो भन्दा बढि कुनै पनि कुराले पछाडि छोड्न सक्छ, हडबड्न सक्छ र अगाडिको दिशामा सत्य रहन संघर्ष गर्न सक्छ (कठोर र भारी स्टीयरिङ द्वारा निर्देशित) यदि सतह असमान छ भने।
कुनै पनि आर्द्रतामा फ्याँक्नुहोस् र स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली सेवानिवृत्तिको दिनमा पब खेल कोठा भन्दा व्यस्त छ, र यो ड्रप क्लचको फाइदा बिना हो।
पछाडिको छेउ हल्का छ, र पुरानो पात-स्प्रुङ्ग पछाडिको छेउ घुम्न जान्छ - यो बोर्डमा धेरै छोटो कप कालो कफी भएको Beyoncé जस्तै छ र केहि तरिकामा थप रमाइलो छ।
ठोस टोन्ड मोडेलहरूको लागि Falcon ute को इच्छाको कारण पछाडिको निलम्बन को अवधारणमा कुनै शंका छैन, यसको तत्काल विरोध अब छैन।
हेरिटेज-लिस्टेड रियर एन्ड र 35-प्रोफाइल टायरहरूको बावजुद, सवारीको गुणस्तर त्यति खराब छैन - प्यानमा रहेका केही ठूला स्यान्डब्यागहरूले राम्रोसँग कुशन गर्न सकेनन्।
पछाडिको ट्रेमा केही ठूला बन्द गर्न मिल्ने टुलबक्सहरू स्क्रू गर्नुहोस् र यसले पनि काम गर्नेछ।
खगोलीय कार्यसम्पादन सम्भाव्यतालाई हेर्दा आश्चर्यको कुरा, इन्धन खपत हो - फोर्डले प्रति 13 किलोमिटरमा 100 लीटर दावी गर्छ, जबकि हामीसँग 16 को वरिपरि आंकडा थियो, तर ड्राइभिङको लागि उत्साहलाई ध्यानमा राख्दै, V20 को लागी 8 को आंकडा सम्भव छ।
परीक्षण कार रंग योजनामा अलिकति मिन्स्ट्रेल थियो - सेतो पेन्ट, कालो हाइलाइटहरू र बडीवर्क र 19/8 डनलप स्पोर्ट म्याक्स टायरहरूमा गाढा 245 × 35 एलोय ह्वीलहरू।
F6 सूचीमा रहेका सुविधाहरूमा डुअल फ्रन्ट र साइड हेड/थोरेक्स एयरब्यागहरू, 6-डिस्क इन-ड्यास सीडी स्ट्याकरसहितको प्रतिष्ठा अडियो प्रणाली, र पूर्ण आइपड एकीकरण समावेश छन्।
वैकल्पिक छ-पिस्टन ब्रेम्बो क्यालिपरहरू भएका ठूला, पर्फोरेटेड र भेन्टिलेटेड फ्रन्ट डिस्कहरूका कारण टेस्ट कार मन-फुलाउने शैलीमा रोकिन्छ - मानक शुल्क चार छ।
पछाडिको भाग पनि एकल-पिस्टन क्यालिपरको साथ थोरै सानो पर्फोरेटेड र भेन्टिलेटेड रियर डिस्कहरू प्राप्त गर्दछ।
गुनासोहरू थोरै छन् - लेन परिवर्तनको लागि तपाईंको दाहिने काँधमा तपाईंको टाउको जाँच गर्दा पछाडिको दृश्य धेरै अर्थहीन छ, र टेलगेट मेकानिजम तपाईंको औंलाहरूको लागि घातक हुन सक्छ।
F6 ute वास्तवमा वर्कहोर्स होइन - यो धेरै कम छ र वास्तविक कामको लागि पर्याप्त पेलोड छैन - तर आधुनिक अस्ट्रेलियाली बनाइएका मांसपेशी कारहरू तिनीहरूको ए क्लासमा आउँछन्, मांसपेशीहरू जलाउनका लागि।
FPV F6 Ute
मूल्य: $ 58,990 बाट।
इन्जिन: DOHC चार-लिटर टर्बोचार्ज्ड, 24-भल्भ स्ट्रेट-सिक्स।
प्रसारण: XNUMX-स्पीड स्वचालित, रियर-व्हील ड्राइभ, सीमित पर्ची भिन्नता संग।
पावर: k k किलोवाट 310००० आरपीएममा।
टर्क: 565-1950 rpm मा 5200 Nm।
इन्धन खपत: 13 लिटर प्रति 100 किमी, परीक्षणमा 16 लिटर प्रति 100 किमी, ट्यांक 81 लिटर।
उत्सर्जन: 311 ग्राम/किमी।
विरोधी:
HSV Maloo ute, $62,550 बाट।
