फोर्ड फोकस एसटी: उच्च लीगमा
सामग्रीहरू
सधैं पकड र एक रेजर जस्तै ड्राइविंग
ST फोर्ड फोकस लाइनअप मा नरम तातो ह्याच थियो। माथिको क्रूर फोकस आरएस हो, जो आफ्नो नवीनतम पुस्ता मा ३५० एचपी पुग्छ। र एक 350x4 ड्राइव छ।
सामान्यतया यो तातो ह्याचहरूको लागि सत्य हो - "एमेच्योर" लिगमा यी नरम र अधिक दैनिक परिमार्जनहरू छन्, र शीर्ष "प्रमुख" लिगमा तिनीहरू तीव्र धावकहरू हुन्, सडकहरूको लागि भन्दा ट्र्याकको लागि उपयुक्त छन्। 300 घोडाहरू र कट्टरपन्थी सेटिङहरू। स्टीयरिङ र निलम्बन।
जतिखेर म स्पोर्टी तर तुलनात्मक रूपमा आरामदायी रेकारो सीटमा पुगेँ, भारी क्लच थिचे,--स्पीड लीभर कडा भयो र स्टीयरिंगमा चरम तीखोपन, मलाई थाहा थियो कि नयाँ एसटीले व्यावहारिक रूपमा दुई लिग बीचको रेखा लाई धमिलो पार्यो। यो पहिले नै सब भन्दा डिमान्डिंग "रेसरहरू" लाई पनि सन्तुष्टि दिन सक्षम कार छ। मलाई आशा छ कि उनीहरूले त्यसो गरेनन, किनकी यो अझै अस्पष्ट छ कि आरएस अवस्थित रहनेछ कि हुन्न। तर यदि त्यहाँ एक नयाँ आरएस छ, के चमत्कार हुनेछ एस टीको यो तहमा?
म्याग्निफिकेशन
प्राविधिक विवरणहरूमा द्रुत हेराई तपाईंको भावनाहरू पुष्टि गर्न पर्याप्त छ।
सानो इन्जिन विस्थापनलाई डाउनसाइजिङ भनिने ठूलो प्रवृत्तिको बावजुद, फोकस एसटीले दुई-लिटर इन्जिनलाई २.३-लिटरले बदल्छ जुन आकारमा शुद्ध वृद्धि हो। यो सही छ - इन्जिन हालको फोकस आरएस र टर्बोचार्ज्ड मुस्टाङ जस्तै हो (हेर्नुहोस् यहाँ)। यसको शक्ति यहाँ 2,3 hp छ, 280 hp भन्दा बढी छ। अघिल्लो फोकस एसटी, र 30 एनएमको टर्क। यस मोटरसाइकलको असाधारण गतिशीलता र तत्काल प्रतिक्रियाको सबैभन्दा ठूलो फाइदा तथाकथित हो। एक एन्टि-लेग प्रणाली जसले थ्रॉटल हटाउँदा पनि टर्बोमा उच्च रिभ्स कायम राख्छ र यसरी टर्बो पोर्ट हटाउँछ। यसले उच्च टर्कको साथसाथै इन्जिनलाई धेरै लचिलो बनाउँछ र ड्राइभिङ अवस्थाहरू परिवर्तन गर्नमा धेरै उत्तरदायी बनाउँछ। यहाँ फोर्ड प्रतिज्ञा गरिएको थियो र धेरै तिर्खा छैन - संयुक्त चक्र मा 420 लीटर। तर यो शान्त सवारीको साथ हो, र कसैले पनि शान्त रूपमा चलाउनको लागि यस्तो कार किन्दैन। त्यसकारण, अन-बोर्ड कम्प्युटरले 8,2 लीटर रिपोर्ट गरेको छ, तर यो ध्यान दिन महत्त्वपूर्ण छ कि कार धेरै कम माइलेज थियो।
खेल मोडमा,--स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनसँग एक सहायक छ जसले स्वचालित रूपमा मध्यस्थ थ्रोटल लागू गर्दछ जब डाउनशिफ्टि,, जसले तत्काल प्रतिक्रियाको लागि इन्जिन र ट्रान्समिशन गति समक्रमण गर्दछ। यदि तपाईं एक वैकल्पिक प्रदर्शन प्याकेज (BGN २, 6 2950)) को साथ एक सवारी अर्डर गर्नुहुन्छ, जुन म तपाईंलाई सिफारिस गर्दछु, तपाईं सुरूवात नियन्त्रण बिन्दुबाट सुरू गर्नुहोस्, धन्यवाद जुन तपाईं एक स्पोर्टी 100..5,7 सेकेन्डको लागि आफ्नो गति १०० किमी / घन्टामा बढाउनुहुन्छ। (अघिल्लो फोकस एसटी भन्दा ten दशमौं द्रुत)।
तपाईंले यस प्याकेजसँग प्राप्त गर्नुहुनेछ अन्य प्रमुख अपग्रेडहरू ट्र्याकको लागि समायोज्य खेल निलम्बन र ट्र्याक मोड हुन्। निलम्बन १० एमएमले घटाइएको छ, अगाडिका स्प्रिङहरू २०% कडा छन्, पछाडिका स्प्रिङहरू १३% कडा छन्, र समग्र शरीरको कठोरता २०% ले बढेको छ।
यद्यपि, सामान्य मोडमा, फोकस एसटी दैनिक प्रयोगको लागि पूर्ण रूपमा प्रयोगयोग्य छ र यसले तपाईंको मृगौला हल्लाउने छैन। यदि तपाइँ खेलकुद मोडमा स्विच गर्नुहुन्छ भने, सबै कुरा स्पष्ट रूपमा कडा र तिखारिएको छ, र निलम्बन धेरै कडा हुन्छ। ट्र्याक मोडमा, सबै कुरा असक्षम, सुपर सीधा र प्राकृतिक अनुभूति हो, र कर्षण नियन्त्रण बन्द छ। मोडहरू परिवर्तन गर्ने तरिका पनि राम्रो छ - स्टीयरिङ ह्वीलमा बटनहरू। खेलकुद-मात्र मोडको लागि एउटा द्रुत बटन छ र मोडको लागि एक सेकेन्ड जसबाट तपाईंले चारैवटा बीच छनौट गर्नुहुन्छ (अन्तिम उल्लेख गरिएको छैन भिजेको र हिउँले भरिएको छ, जसले कर्षणलाई अनुकूलन गर्दछ)। मैले अहिले निकाल्ने एउटै कुरा भनेको साउन्ड रेजोनेटर हो, जसले इन्जिन साउन्डलाई स्पिकरहरू मार्फत केबिनमा थप स्पोर्टी अनुभवको लागि ल्याउँछ।
यसले कुनै पनि हालतमा काम गर्दैन, भाँडामा बग जस्तो लाग्छ, र सबैभन्दा धेरै टाउको दुखाइको कारण बनाउँछ, यद्यपि अडियो प्रणाली प्रिमियम ब्याङ्ग र ओलुफसेन ब्रान्डको काम हो।
केफ
मोडेलको एक शक्ति सधैं यसको अत्यन्त सटीक नियन्त्रण थियो। फोर्ड स्टीयरिंग व्हीलहरू सामान्यतया ड्राइभरलाई मनपर्दछ, तर तिनीहरू खेल मोडेलहरूमा पूर्ण रूपमा ट्युन हुन्छन्। यहाँ इलेक्ट्रोनिक रूपमा प्रवर्धन गरिएको सर्वोले चयन गरिएको मोडको आधारमा फरक घनत्व प्रदान गर्दछ, तर सामान्य नियन्त्रणको साथ पनि तीखापन उल्लेखनीय छ। यस्तो महसुस हुन्छ कि स्टीयरिंग व्हील पनि कारको पछाडि सर्दै छ, केवल अगाड पाels्ग्रा मात्र होइन (यहाँ कठोर संरचनाले पनि यसको लागि बोल्दछ)।
टाढा बायाँ कुनादेखि टाढा दायाँ, यसले दुई पूर्ण मोडहरू बनाउँछ, र साधारण कारको स्टेरि whe् पाels्ग्राले चार बनाउँछ। शक्तिशाली फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरूको अंडरस्टेयर विशेषताबाट बच्न, तपाईंसँग इलेक्ट्रोनिक सीमित-पर्ची र लक गर्ने भिन्नता छ जुन टोक़ वितरण प्रणालीको साथमा, टोकरी भेक्टर हो, लगातार कर्षणलाई उच्च कर्षणको साथ निर्देशित गर्दछ। त्यसोभए "सिधा जान" आदेशको लागि तपाईलाई कडा कुनामा धेरै रूख र अपठनीय थ्रोटल लागु गर्नु पर्छ।
मैले मेरो क्षमताको सबै भन्दा राम्रो परीक्षण गरें, फोकस एसटी सक्षम के छ, दुबै कुनामा र ट्र्याकमा। यो छिटो हुन्छ, मोडिन्छ र पूर्ण रूपमा रोकिन्छ (विशेष ध्यान ब्रेकमा भुक्तान गरिन्छ)।
धेरै प्रतिस्पर्धीको पा wheel्छा पछाडि खेल भावनाहरू, अधिक धेरै महँगो र शक्तिशाली कारहरू। लामो प्रत्यक्ष तातो ह्याचहरू!
हुड मुनि
| Дभिगेल | पेट्रोल इको बूस्ट |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| ड्राइभ एकाई | अगाडि |
| कार्य भोल्यूम | १2261 सीसी |
| Hp मा पावर | १०० एचपी (r००० आरपीएममा) |
| टोकरी | १०० एनएम (420००० आरपीएममा) |
| त्वरण समय | (0 - 100 किमी / घन्टा) 5,7 सेकेन्ड। |
| अधिकतम गति | Km० किमी / घन्टा |
| ईन्धन खपत | |
| मिश्रित चक्र | १.8,2..100 एल / १०० किमी |
| CO2 उत्सर्जन | १179 g g / किमी |
| वजन | 1508 किलो |
| लागत | VAT को साथ 63 900०० BGN बाट |
