टेस्ट ड्राइभ Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: कम्प्याक्ट एथलीटहरूको जनजाति

पहिलो खोजको बारेमा प्रश्नको सरल जवाफ छ - अवश्य पनि, VW गोल्फ GTI पहिलो थियो। यद्यपि, उसले बारम्बार आफ्नो शाही उपाधिलाई कम्प्याक्ट खेलकुद मोडेलहरूमा रक्षा गर्नुपर्‍यो - यस पटक चिन्ताको बहिनीको विरुद्धमा। Skoda Octavia RS र Ford Focus ST।

यदि तपाइँ VW गोल्फको प्रशंसा गर्नुहुन्न भने पनि, तपाइँ मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर GTI मौलिक हो जसले यसको आफ्नै शैली प्रस्तुत गर्यो र धेरैको लागि एक रोल मोडेल बनेको छ, र सबै कम्प्याक्ट खेल मोडेलहरू अनिवार्य रूपमा यसमा रहनु पर्छ। उसको छायाँ उसको आकृति भन्दा धेरै ठूलो देखिन्छ, र धेरै सदस्यहरू यसलाई द्वारा खपत भए। नयाँ स्कोडा अक्टाभिया आरएसले विस्तारित ह्वीलबेस र छुट्टै ट्रंकको साथ प्रतीकात्मक रूपमा मात्र नभई यस्तो भाग्यबाट बच्न चाहन्छ। र फोर्ड फोकस एसटीले आफ्नो फराकिलो गालाहरू पफ गर्दछ, ठूलो उपस्थिति प्रदर्शन गर्दछ।

फोर्ड फोकस एसटी भन्दा पर जान्छ

एउटा कुरा स्पष्ट छ: सबै तीन मोडेलहरूले परिवारमा पहिलो कार भएको दाबी गर्छन्, जसले दैनिक यात्राको बोरियतलाई हटाउँछ, र जसको साथ छुट्टीमा यात्रा मात्र यातना होइन। एकै समयमा, सबै भन्दा माथि, पारंपरिक कारले प्रस्ताव गर्न सक्ने भन्दा जीवनबाट धेरै आनन्द प्राप्त गर्ने आशा छ। सबैभन्दा पहिले, फोर्ड फोकस एसटीले साहसिकताको ठ्याक्कै त्यो भावना प्रदान गर्दछ जुन इन्जिनियरहरूले पूर्ण बहुमुखी प्रतिभा हासिल गरेका मोडेलहरूलाई बढ्दो रूपमा वञ्चित गर्दैछन्।

फोकस ST नेत्रहीन मात्र होइन, व्यवहारमा पनि जान्छ। चार सिलिन्डर टर्बो इन्जिन सुरु गर्दा पनि मोडेलको नराम्रो तरिका देखिन्छ। हो, त्यो सहि हो - र हामीले पूर्ववर्तीको ठूलो पाँच-सिलिन्डर इन्जिनमा तीतो आँसु बगाउँछौं जब निकास नियमहरूले यसलाई विस्मृतिमा पठायो। तर राजा मरे-राजा अमर रहोस्! दुई-लिटर फोर्ड फोकस एसटी इकाईले तुरहीको आवाज मृगको बथान जस्तै बनाउँछ, र यसमा कुनै पनि "उचित समाधान" ध्वनिक छैन। कोमल स्वभावहरूले यो आवाजलाई अनावश्यक भन्न सक्छ, तर अधिक भावनात्मक मानिसहरूले यो निश्चित रूपमा मन पराउनेछन्।

फोर्ड मोडेलको तुलनामा, VW गोल्फ GTI पनि अचानक नम्र लाग्न थाल्छ। यसले केबिनमा इनटेक हावाको सास फेर्ने आवाजलाई विस्तार गर्न र निर्देशित गर्न "ध्वनि कम्पोजिटर" पनि प्रयोग गर्दछ। यद्यपि, GTI लामो दूरीको यात्राको लागि मात्र अधिक उपयुक्त छ र बासलाई घुसपैठ गर्दैन। Skoda Octavia RS मा ध्वनि डिजाइनले थप प्रश्नहरू खडा गर्छ - यद्यपि हुड मुनि लगभग उस्तै दुई-लिटर इन्जिन छ (GTI बाट गोल्फ प्रदर्शन 10 hp बढी शक्तिशाली छ), यो कुनै न कुनै रूपमा अस्वाभाविक रूपमा अशिष्ट र पुनरुत्थान हो।

स्कोडा ओक्टाभिया आरएस - दुई तालिका बीच ...

यद्यपि यो ध्वनिक स्कोडा अक्टोभिया आरएसको शानदार रियर स्पोइलरसँग मेल खान्छ, यो सबैले दैनिक जीवनमा अधिकतम उपयोगितामा केन्द्रित आन्तरिक ठाउँसँग जैविक एकता बनाउँदैन - त्यसैले, ट्रंकको रानी दुई सिटहरू बीचमा खसेको देखिन्छ। , अर्कोतर्फ, पारिवारिक प्रयोगको लागि खेलकुद मोडेल खोज्नेहरूलाई कम आकर्षक बनाउँछ। यद्यपि, यसको स्टेशन वैगन संस्करणको साथ, यसले, अघिल्लो मोडेल जस्तै, यातायात क्षमता र खेलकुदको साथ कार प्रशंसकहरूलाई सन्तुष्ट पार्न सक्छ र किफायती डिजेल TDI CR - स्टेशन वैगन संस्करणको रूपमा पनि धेरै मागमा हुन सक्छ, जुन तपाईंले गर्न सक्नुहुन्न। VW वा फोर्डमा फेला परेन।

साँचो, ढलान छत र ठूलो टेलगेट भएको मोडेलमा, सम्पूर्ण परिवारसँग आराम गर्न पर्याप्त ठाउँ छ, तर विशेष गरी लामो यात्राहरूको लागि, अक्टोभिया निलम्बनको आरामले निश्चित सीमाहरू पूरा गर्दछ - आखिर, अतिरिक्त शुल्कको लागि पनि, स्कोडाले GTI मा जस्तै, आरामदायी र प्रतिस्पर्धात्मक ड्राइभिङको बीचमा तरवारलाई पूर्ण रूपमा समात्न सक्षम, अनुकूलनीय झटका अवशोषकहरू प्रदान गर्दैन। पूर्ण रूपमा लोड हुँदा मात्र, स्कोडा अक्टाभिया आरएसले खराब सडकहरूमा बम्पहरू अवशोषित गर्ने राम्रो क्षमता देखाउँछ - फुटपाथमा छालहरू जति कडा हुन्छ र तपाईं जति छिटो हिँड्नुहुन्छ, स्प्रिङहरू र डम्परहरूले राम्रोसँग काम गर्छन्, खेल निलम्बनको क्लासिक प्रकृति देखाउँदै।

तर तपाईले अक्टोभियालाई जतिसुकै कडा ट्वीक गर्नुभयो भने, आकर्षणको स्पार्क प्रज्वलित गर्न गाह्रो छ। RS ले यो जस्तै महसुस गर्छ - ठूलो। शारीरिक आयामहरूले गतिशीलतालाई सीमित गर्दछ, जुन सडक गतिशीलता परीक्षणहरूमा पनि मापन गर्न सकिन्छ। VW Golf GTI को तुलनामा, स्कोडा द्रुत-परिवर्तन परीक्षणहरूमा पछाडि छ।

गोल्फ GTI सबैको सामने खडा छ

वास्तवमा, स्कोडा अक्टाभिया आरएसमा शक्ति नाप्ने तयारीको कमी छैन - प्रवेगको सन्दर्भमा, यसले 30 एचपीको साथ अझ शक्तिशालीलाई पनि पार गर्छ। फोकस। तर यहाँ पनि, यो VW गोल्फ GTI बाट हारेको छ - विशेष गरी 180 र 200 km/h को बीचमा। RS डुअल-क्लच प्रसारण परीक्षणमा भाग लिने तीन मोडेलहरू मध्ये एक मात्र हो, गियरशिफ्ट गतिमा निर्विवाद नेता। । जब हामीले तुलना गर्‍यौं, VW चेकसँग म्यानुअल ट्रान्समिशन संस्करण थिएन।

तर महँगो उपकरणले अक्टभियालाई ल्याएको फाइदा एकदम काल्पनिक भयो। स्वत: ट्रान्समिशन ड्राइभरको स्पोर्टी महत्वाकांक्षा अनुरूप काम गर्दैन, त्यसैले परीक्षण ग्यारेमा कुनै व्यावहारिक स्टीयरिंग व्हील प्लेटहरू नभएको कारण उनी गियर लीभरमा हस्तक्षेप गर्न बाध्य छन्।

त्यसपछि तपाइँ VW गोल्फ GTI मा जानुहोस् र तुरुन्तै पत्ता लगाउनुहोस् कि कडा H-आकारको म्यानुअल सिफ्टिङ पाइलटको लागि पूर्ण रूपमा सन्तोषजनक हुन सक्छ। यसको बावजुद, डिजाइनरहरूले GTI लाई पूर्णताको यस्तो डिग्रीमा ल्याएका छन् कि मूल्यमा मात्र आलोचना निर्देशित गर्न सकिन्छ - र सम्भवतः पूर्णता नै।

किनभने वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीआई लामो समयदेखि त्यस्तो कम्प्याक्ट बदली हुन बन्द गरिएको छ र अनुशासन प्रदर्शन उन्मुख खेल भव्यतापूर्ण पर्यटनको स्तरमा अनुशासित छ। न त मोडेलले इन्धन अझ बढी प्रयोग गर्दछ, जसले यसलाई अधिक गतिशील बनाउँदछ र पाइलोनहरूको बीचमा छिटो स्लाइड हुँदैन, न त यो ब्रेकमा हस्तक्षेप गर्ने इलेक्ट्रोनिक डिफरेंसिअल लकको कारण पर्वतीय सडकमा यत्रो मोडिन्छ। सटीक, सक्षम र खेल्न सजिलो।

अनन्त आक्रमणको संसार

खुला सडक परीक्षणमा यो वास्तविक पाठ हो। पर्याप्त लचिलो निलम्बन भएको खेल मोडेलले पा circumstances्ग्रालाई सबै परिस्थितिमा सडकमा राख्न सक्दछ, उत्तम पकड, यात्राको स्थिर दिशा प्रदान गर्न सक्दछ र यसरी "वन्य कुकुरहरू" सहित सबैलाई पछाडि बढाउन सक्छ। फोर्ड फोकस ST जस्तै।

फोर्ड मोडेलले अन्य कुनै जस्तो अथक आक्रमणको संसारमा प्रवेश गर्छ, स्पष्ट साइड सिट समर्थन, वैकल्पिक टर्बोचार्जर र तेलको चाप र तापक्रम गेजहरूका साथ आफ्ना कब्जाकर्ताहरूलाई अँगालेको छ। मोटरस्पोर्ट। स्पष्ट रूपमा, फोर्ड फोकस एसटीसँग ठूलो योजनाहरू छन्। वास्तवमा - ऊ आफ्नो अगाडिको सडकलाई स्केटिङ रिंकजस्तै चिल्लो पार्ने मनसायमा देखिन्छ, सडकमा भएका सबै बम्पहरूको प्रभावलाई सहन र केन्द्रापसारक बलहरूको सबै कठिनाइहरू अनुभव गर्दै - जबसम्म चालक र कार दुबै पसिनाले डुब्न थाल्छन्। सम्भावनाको सीमामा काम गर्न बाध्य पारिएको छ। तपाईं। फोर्ड फोकस एसटीको साथ, तपाईंले दिशात्मक नियन्त्रण गुमाउन संघर्ष गर्नुपर्नेछ किनभने ड्राइभिङ फोर्सले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ मोडेललाई पछाडि पछाडि धकेल्छ। त्यसैले यदि तपाईंसँग स्टेयरिङ ह्वीलमा बलियो पकड छैन भने, खराब सडकहरूमा ड्राइभ गर्दा कम्प्रेसर कम राख्नु राम्रो हुन्छ।

VW गोल्फ GTI फोकस सजिलै पछ्याउँदछ

यसैले, कसैले महसुस गर्दछ कि ऊ अत्यन्तै छिटो गइरहेको छ र त्यस्ता सक्रिय क्रियाकलापहरूको माध्यमबाट उसले उत्कृष्ट परिणामहरू प्राप्त गर्ने आशा राख्छ। अधिक के हो भने, फोर्ड एथलीटले कारको पछाडि एक सनकी लोडको साथ लोड परिवर्तनको प्रतिक्रिया दिन्छन् ESP वास्तवमै ढिला ढिलाई हस्तक्षेप गर्नु अघि। र यहाँ भावनाहरूले वास्तविकताको आलोचनात्मक दृश्यलाई ओझेलमा पार्छ: २० एचपीको साथ कमजोर। VW गोल्फ GTI ले तपाईंलाई सहजै पछाडि दर्पणमा पछ्याउँदछ, कुनामा कुनै स्पष्ट चिन्ता नगरिकन स्पष्ट रेखा रूपरेखा। यो स्पष्ट छ किन: त्यो निलम्बनको झटका सामना गर्न बाध्य छैन, स्टीयरिंग् पिच निचोरेर गियर लीभर प्रत्येक गियरमा लामो यात्रामा मार्गदर्शन गर्दछ।

निस्सन्देह, यो सबै धेरै रमाइलो हुन सक्छ, तपाईं सक्रिय रूपमा आफ्नो खाली समय खर्च गर्न सक्नुहुन्छ। अचानक, तपाईंले आफूलाई यस्तो संसारमा फेला पार्नुभयो जहाँ कडा नियन्त्रण संयन्त्रहरू अवस्थित थिए। जंगली घोडालाई टेमर गर्ने र यसलाई तपाईंको इच्छामा झुकाउने भूमिका खेल्नु साँच्चै रोमाञ्चक हुन सक्छ। तर यसका लागि केही अनुभव चाहिन्छ, जुन हरेक सम्भावित खरिदकर्तासँग हुँदैन। फोर्ड फोकस एसटी जानकार र सबै भन्दा माथि, सक्षम को लागी एक कार हो।

यहाँ, बेलगामपन एक चरित्र विशेषता मात्र होइन, तर दैनिक अनुभवको अंश पनि बन्छ। निश्चित रूपमा, यस तुलनामा, फोर्ड मोडेलले खैरो वास्तविकताबाट सबैभन्दा कट्टरपन्थी भाग्ने प्रस्ताव गर्दछ - यसको भावुक प्रकृतिले तपाईंलाई उत्साहले भर्छ, तर तपाईंले हरेक दिन यसको साथ बाँच्न र यसलाई वहन गर्न सक्षम हुन सहमत हुनुपर्दछ। किनभने स्पोर्टी मोडहरूमा, चार-सिलिन्डर फोर्ड फोकस एसटी इन्जिनले सबैभन्दा महँगो 98-ओक्टेन पेट्रोल खपत गर्छ, र परीक्षणमा यसको औसत खपत पनि VW गोल्फ GTI र एक लिटरको खपत भन्दा लगभग दुई लिटर प्रति 100 किलोमिटर बढी छ। धेरै ठुलो, तर अझै थोरै हल्का स्कोडा अक्टोभिया RS भन्दा डेढ गुणा बढी। फोकसको उच्च CO2 उत्सर्जनले कर पनि बढाउँछ (जर्मनीमा), जुन फोर्ड (ibid) ले यसको थोरै कम मूल्यको साथ अफसेट गर्दछ।

विजेता विकल्पहरू

यसैले, मूल्यको मामलामा, फोर्ड फोकस एसटी लगभग गोल्फ र अक्टभियाको बराबरीमा छ, र सुरक्षा खण्डमा यो स्कोडाको नजिक छ। यी अपवादहरूको साथ, यो कम वा कम जताततै पछाडि पर्छ। उसको चरम स्वभावले पक्कै पनि उसको धेरै प्रशंसकहरू कमाउँछ, तर यस प्रकारको तुलना परीक्षणहरूमा कम अंक प्राप्त गर्दछ।

Skoda Octavia RS ले VW मोडलमा पनि फाइदा उठाउने प्रयास गरिरहेको छ - उग्रवाद मार्फत होइन, तर धेरै ठाउँ मार्फत। तर यसले VW Golf GTI लाई प्रभावित गर्न असफल भयो, जुन राम्रोसँग सोचेका विवरणहरू जस्तै डबल बुट फ्लोर, थप गतिशील व्यवहारको साथ राम्रो आराम, कम इन्धन खपत र उच्च पुनर्विक्रय मूल्यहरू द्वारा काउन्टर गरिएको छ। यसैले, उसले फेरि मापदण्डहरू परिभाषित गर्दछ जुन कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कारले अरूलाई जित्नको लागि पूरा गर्नुपर्छ। GTI मौलिक थियो र अझै पनि छ।

पाठ: मार्कस पीटर्स

निष्कर्षमा

१.VW गोल्फ GTI प्रदर्शन

529 पोइन्टहरू

आरामको बाबजुद गतिशीलता, अर्थव्यवस्थाको बाबजुद राम्रो प्रदर्शन - GT को बहुमुखी प्रतिभाको नजिक आउन गाह्रो छ।

२.सकोडा अक्टभिया आरएस

506 पोइन्टहरू

RS मा जित्ने ठाउँ छैन। चेसिस धेरै तंग छ र ह्यान्डलिंग अझै अन्तर्निहित छ।

F. फोर्ड फोकस एसटी

462 पोइन्टहरू

कट्टरपन्थी समायोजनलाई धन्यवाद, फोकस एसटीले हार्टहरू जित्यो, तर परीक्षणमा पहिलो स्थानहरू होइन।

प्राविधिक विवरण

फोर्ड फोकस ST	स्कोडा ओक्टाभिया आरएस	VW गोल्फ GTI प्रदर्शन
ईन्जिन र प्रसारण
सिलिन्डरहरूको संख्या / ईन्जिन प्रकार:	--सिलिन्डर प .्क्तिहरू	--सिलिन्डर प .्क्तिहरू	--सिलिन्डर प .्क्तिहरू
कार्य भोल्यूम:	१ 1999 XNUMX³ सेमी³	१ 1984 XNUMX³ सेमी³	२1984०० सेमी³
जबरजस्ती भर्न:	टर्बोचार्जर	टर्बोचार्जर	टर्बोचार्जर
पावर:	२250० किलोमिटर (२०184 किलोवाट) 5500२XNUMX० आरपीएममा	२220० किलोमिटर (२०161 किलोवाट) 4500२XNUMX० आरपीएममा	२230० किलोमिटर (२०169 किलोवाट) 4700२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम रोटेसन क्षण:	360० एनएम २2000०० आरपीएममा	350० एनएम २1500०० आरपीएममा	350० एनएम २1500०० आरपीएममा
संक्रमणको प्रसारण:	अगाडि	अगाडि	अगाडि
संक्रमणको प्रसारण:	चरण mechan मेकानिक	Steps चरणहरू। २ कनेक्ट।	चरण mechan मेकानिक
उत्सर्जन मानक:	यूरो।	यूरो।	यूरो।
CO देखाउँदछ₂:	१169 g g / किमी	१149 g g / किमी	१139 g g / किमी
ईन्धन:	पेट्रोल N N एन	पेट्रोल N N एन	पेट्रोल N N एन
लागत
आधार मूल्य:	49 990 XNUMX lv।	49 290 XNUMX lv।	54 015 XNUMX lv।
आयाम र वजन
व्हीलबेस:	2648 मिमी	2680 मिमी	2631 मिमी
अगाडि / पछाडि ट्र्याक:	१1544 मिमी / १1534 मिमी	१1529 मिमी / १1504 मिमी	१1538 मिमी / १1516 मिमी
बाह्य आयामहरू
(लम्बाई - चौड़ाई × उचाई):	4358 × 1823 × 1484 मिमी	4685 × 1814 × 1449 मिमी	4268 × 1799 × 1442 मिमी
नेट तौल (नापिएको):	1451 किलो	1436 किलो	1391 किलो
उपयोगी उत्पादन:	574 किलो	476 किलो	459 किलो
अनुमत कुल वजन:	2025 किलो	1912 किलो	1850 किलो
डायम। घुम्दै:	11.00 एम	10.50 एम	10.90 एम
ट्रेल गरिएको (ब्रेक सहित):		1600 किलो	1800 किलो
शरीर
हेर्नुहोस्:	ह्याचब्याक	ह्याचब्याक	ह्याचब्याक
ढोका / सीटहरू:	4/5	4/5	4/5
टेस्ट मेशिन टायरहरू
टायर (अगाडि / पछाडि):	२235/40० आर १ Y वाई / २18//235 आर १ Y वाई	२225/40० आर १ Y वाई / २18//225 आर १ Y वाई	२225/40० आर १ Y वाई / २18//225 आर १ Y वाई
पाels्ग्राहरू (अगाडि / पछाडि):	J J x १//8 J x १ 18	J J x १//8 J x १ 18	.7,5. J J x १ / / .17. J J x १ 7,5
त्वरण
०-0० किमी / घण्टा:	5 s	4,9 s	4,8 s
०-0० किमी / घण्टा:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
०-0० किमी / घण्टा:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
०-0० किमी / घण्टा:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
०-0० किमी / घण्टा:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
०-0० किमी / घण्टा:	20,9 s	20,2 s	19 s
०-१० किमी / घन्टा	27,8 s	27,1 s	24,6 s
०-१० किमी / घन्टा (उत्पादन डाटा):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
अधिकतम गति (नापिएको):	248 किमी / घन्टा	245 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा
अधिकतम गति (उत्पादन डाटा):	248 किमी / घन्टा	245 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा
ब्रेकि d दूरी
१०० किमी / घन्टा चिसो ब्रेक खाली:	36,9 एम	37 एम	36,2 एम
१०० किमी / घन्टा चिसो ब्रेक लोडको साथ:	36,9 एम	36,3 एम	36,4 एम
ईन्धन खपत
परीक्षणमा उपभोग l / १०० किमि:	10,8	9,3	9
मिनेट (ams मा परीक्षण मार्ग):	6,4	6,2	6,1
अधिकतम:	14,6	11,8	11,6
उपभोग (l / १०० किमी ECE) उत्पादन डाटा:	7,2	6,4	6