Volkswagen गोल्फ 2021 समीक्षा

यसको स्थापनादेखि नै, भोक्सवागन गल्फ VW ब्रान्डको मुटुमा रहेको "जनताको कार" भएको छ।

लन्चमा समीक्षाको लागि अर्को पुस्ता संस्करणको कुञ्जीहरू प्राप्त गर्नु धेरै महत्त्वपूर्ण छ। ऐतिहासिक पनि। तर म मद्दत गर्न सक्दिन तर यो पौराणिक नेमप्लेटको गोधूलि चरणको सुरुमा भइरहेको जस्तो महसुस गर्छु।

आठ पुस्ता पछि, जनसंख्या भएको अर्थतन्त्र ह्याचब्याकबाट जंगली ट्र्याक-केन्द्रित विकल्पहरूमा फैलिएको समृद्ध इतिहासको साथ, यो स्पष्ट छ कि भित्तामा लेखिएको एक मात्र कार विगत 45 वर्षदेखि जर्मन ब्रान्डको प्रतीक भएको छ।

ग्राहकहरूको ध्यान ह्याचब्याकबाट एसयूभी (टिगुआनजस्तै) तर्फ सरेको मात्र होइन, तर विद्युतीकरणको बढ्दो युगले सबै विद्युतीय (र सम्भवतः किफायती) ID.3 जस्ता मोडेलहरू देख्नुपर्दछ। अन्ततः आन्तरिक दहन सवारी साधनहरू प्रतिस्थापन गर्नेछ। गोल्फ। एक वा दुई वर्ष पहिलेको सोच लगभग अकल्पनीय जस्तो थियो।

त्यसोभए, गल्फ 8 ले प्रस्ताव गरेको विद्युतीकरण र एसयूभीहरू तर्फ इतिहासको एक मोडमा बीटललाई प्रतिस्थापन गर्ने कारको लागि अन्तिम वा उपत्यकाको आनन्द के हुन सक्छ?

मैले यसको सबैभन्दा लोकप्रिय विकल्प, मध्य-दायरा 110 TSI Life अष्ट्रेलियामा यसको सुरुवातमा, पत्ता लगाउनको लागि लिएको छु।

Volkswagen Golf 2021: The life of the 110 TSI
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	1.4 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	5.8l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$27,300

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

यसको अनुहारमा, नयाँ पुस्ताको गल्फले विशेष गरी प्रवेश-स्तर वर्गको लागि महत्त्वपूर्ण मूल्य वृद्धि देखेको छ।

यद्यपि, उपकरणहरूको सूचीमा एक नजर राख्नुहोस्, र यो स्पष्ट हुन्छ कि यहाँ एक कथन गरिएको छ। बेस कार पनि, अब केवल गल्फ भनिन्छ, उपकरणको कुरा गर्दा पूर्ण रूपमा लोड गर्न सकिँदैन। VW भन्छ कि यसले कार सस्तो बनाउन सक्छ, तर खरिदकर्ताको बारेमा यो होइन।

वास्तवमा, ब्रान्डले भन्छ कि यो कारको 7.5-संचालित पूर्ववर्ती चिहानमा जाँदा, औसत उपभोक्ताले 110 TSI कम्फर्टलाइनको मूल्य पनि $ 35 मा ल्याइसकेको थियो, जसले विकल्पहरूको लागि स्वस्थ भोकलाई संकेत गर्दछ।

वायरलेस एप्पल कारप्लेको साथ १०.० इन्चको मल्टिमिडिया टचस्क्रिन, एन्ड्रोइड अटो मानक आउँछ (११० TSI जीवन विकल्प चित्रित)।

यो नयाँको लागि, VW ले यसलाई सरलीकृत गरेको छ लगभग सबै चीजहरू समावेश गरेर जुन एक पटक मानक विकल्प थियो।

यो बेस गल्फबाट सुरु हुन्छ, जुन अझै पनि छ-स्पीड म्यानुअल ($29,350) वा नयाँ Aisin आठ-स्पीड स्वचालित ($31,950) सँग चयन गर्न सकिन्छ।

यस प्रवेश-स्तर संस्करणमा १०.२५ इन्चको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, तारयुक्त USB-C सहितको ८.२५ इन्चको मल्टिमिडिया टचस्क्रिन, एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड अटो कनेक्टिभिटी र भ्वाइस कमाण्डहरू, एलईडी बाहिरी बत्तीहरू, १६ इन्च अलॉयलगायत प्रभावशाली सबै-डिजिटल इन्टेरियरहरू छन्। पाङ्ग्राहरू, तीन-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, छ-स्पीकर स्टेरियो, एक अटो-डिमिङ रियरभ्यू मिरर, पुश-बटन इग्निशन, सिफ्ट-इन्टिरियर कन्ट्रोल, टायर प्रेसर इन्डिकेटर, र म्यानुअल सिट समायोजनको साथ कपडा सिट ट्रिम।

यो धेरै चीजहरू हो, तर जहाँ आधार गोल्फले वास्तवमै उत्कृष्ट हुन्छ भने तीन-जोन जलवायु नियन्त्रण, पूर्ण एलईडी प्रकाश र डिजिटल ककपिट जस्ता आश्चर्यजनक समावेशहरूमा छ।

यसमा १०.२५ इन्चको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर छ। (तस्वीर संस्करण 10.25 TSI जीवन हो)

लाइफ (कारहरू मात्र - $३४,२५०) लाई पछ्याउने जसले डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर किटलाई थप अनुकूलन विकल्पहरू र बिल्ट-इन नेभिगेसन सहितको "व्यावसायिक" संस्करणमा अपग्रेड गर्छ, मल्टिमिडिया किटलाई वायरलेस Apple CarPlay, एन्ड्रोइड अटोको साथ १७ इन्चको यन्त्रमा अपग्रेड गर्छ। , र चार्जर, एलोय ह्वीलहरू, ट्रिम अपग्रेडहरू, काठ समायोजनको साथ प्रिमियम कपडा सिटहरू, एक LED एम्बियन्ट लाइटिङ प्याकेज, र स्वत: फोल्डिङ बाहिरी ऐनाहरू।

"नियमित" गल्फ आर-लाइन दायरा (कार-मात्र - $37,450) राउन्ड आउट। नामले सुझाव दिए जस्तै, यो भेरियन्टले १२ इन्च एलोय ह्वीलसहितको स्पोर्टियर बडी किट, स्पोर्टी इन्टेरियर ट्रिम टच र युनिक सिटहरू, टिन्टेड रियर विन्डो, अटोमेटिक हाई बीमसहितको एलईडी हेडलाइटहरू र टच कन्ट्रोल प्यानलसहितको स्पोर्टियर स्टेयरिङ ह्वील थपेको छ।

अन्तमा, लाइनअप GTI मोडेल ($ 53,100) मा समाप्त हुन्छ, जसमा ठूलो 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन र सात-स्पीड डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन, अगाडिको भिन्नता लक र एक स्पोर्टी डुअल निकास प्रणाली, 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू छन्। एक अद्वितीय बम्पर र स्पोइलर। डिजाइन, साथै विभिन्न प्रदर्शन र ट्रिम सुधारहरू।

The Life 17-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूसँग आउँछ (चित्रमा 110 TSI Life विकल्प हो)।

गोल्फ 8 लाइनअपमा विकल्प प्याकेजहरूमा जीवन, आर-लाइन, र GTI ($ 1500) को लागि ध्वनि र दृष्टि प्याकेज समावेश छ, जसमा प्रिमियम हार्मोन कार्डन अडियो प्रणाली र होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले समावेश छ। जीवनका लागि कम्फर्ट एण्ड स्टाइल प्याकेज ($2000) मा केवल 30-रङ भित्री प्रकाश, खेलकुद सिट, र एक मनोरम सनरुफ समावेश छ। 

अन्तमा, GTI ($3800) को लागि "लक्जरी प्याकेज" मा तातो र चिसो अगाडिको सिट, पावर ड्राइभरको सिट, आंशिक छालाको ट्रिम र मनोरम सनरुफ समावेश छ। R-Line मा 1800 डलरमा एउटा मनोरम सनरुफ छुट्टै स्थापना गर्न सकिन्छ।

केही खरीददारहरू, जो अल्पसंख्यकमा देखिन्छन्, गल्फ अहिले $ 30,000 को आसपास छ र बेस हुन्डाई i30 ($ 25,420 कार), टोयोटा कोरोला (एसेन्ट म्यानुअल) जस्ता बीस दशकको मध्यमा नभएको तथ्यबाट चिन्तित छन्। - $२६,९४०), र Mazda 23,895 (G3 Evolve with manual transmission - $20), यद्यपि VW ले नोट गर्छ कि बेस गोल्फमा मानक उपकरणहरू भन्दा बाहिर धेरै अन्य सुविधाहरू छन्, जस्तै 26,940-लिटर टर्बो इन्जिन जसले यूरो-6 आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। , कम इन्धन खपत र चालक उन्मुख स्वतन्त्र पछाडिको छेउ। सस्पेन्स।

पूर्ण Volkswagen IQ Drive सक्रिय सुरक्षा प्याकेज सम्पूर्ण गोल्फ 110 दायरामा मानक छ। (XNUMX TSI लाइफ संस्करण चित्रित)

भर्खरै अद्यावधिक गरिएका फक्सवागन उत्पादनहरू जस्तै, नयाँ गल्फमा पनि मानकको रूपमा पूर्ण IQ ड्राइभ सुरक्षा प्याकेज समावेश छ। यस समीक्षाको सुरक्षा खण्डमा यस बारे थप पढ्नुहोस्। गोल्फ दायराले GTI हट ह्याच पनि समावेश गर्दछ, जुन Mazda3 वा Corolla लाइनअपको अंश होइन, तर दुर्भाग्यवश (खरीदारहरू र VW अष्ट्रेलियाका लागि) त्यहाँ कुनै हाइब्रिड विकल्प छैन। 

यो किनभने हाइब्रिड-रेडी 1.5-लिटर इभो इन्जिन अष्ट्रेलियाली उच्च-सल्फर इन्धनहरूसँग असंगत रहन्छ। यस समीक्षाको इन्जिन र प्रसारण खण्डमा थप, र यदि तपाइँ इच्छुक हुनुहुन्छ भने, यस विषयमा हाम्रो समाचार जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

बाहिर गोल्फ अस्पष्ट छ। यो आंशिक रूपमा किनभने यो कारको रूढ़िवादी र समझदार लुक्स ब्रान्डको पर्यायवाची भएको छ, र साथै गल्फ 8 को बाहिरी स्तरवृद्धिहरू 7.5-लिटर इन्जिनको तुलनामा यसलाई सजिलैसँग एक साधारण फेसलिफ्ट भनेर गल्ती गर्न सकिन्छ।

यो पक्कै पनि विकासको कथा हो, क्रान्ति होइन, किनकि नयाँ गल्फको प्रोफाइल लगभग यसको पूर्ववर्तीसँग मिल्दोजुल्दो छ।

अनुहार बाहिरी भागमा सबैभन्दा धेरै परिमार्जन गरिएको विवरण हो, सफा नयाँ बम्पर र प्रमुख ग्रिल वा एयर इन्टेकको उल्लेखनीय अनुपस्थिति, यस कारको परिवर्तन गरिएको दक्षतालाई संकेत गर्दै।

यो पक्कै पनि विकासको कथा हो, क्रान्ति होइन, किनकि नयाँ गल्फको प्रोफाइल लगभग यसको पूर्ववर्तीसँग मिल्दोजुल्दो छ। (तस्वीर संस्करण 110 TSI जीवन हो)

पेन्टको रंग अब बम्परको तल्लो भागमा रहेको लाइटिङ स्ट्रिपहरूमा पनि बग्छ, जबकि एलईडी हेडलाइटहरू र सफा दुई-टोन मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूले बढेको मूल्य ट्यागहरूसँग मिलाएर अलि बढी अपमार्केट लुकमा थप्छन्।

यो सधैं जस्तै सफा छ, ठ्याक्कै धेरै गल्फ खरीददारहरूले के खोजिरहेका छन्, तर तपाईं आफ्नो छिमेकीलाई प्रभावित गर्न गाह्रो समय हुनेछ यदि तपाईंले पुरानोको लागि नयाँ अदलाबदल गर्दै हुनुहुन्छ।

त्यो हो, जब सम्म तपाईले तिनीहरूलाई भित्र पाउनु हुन्छ। यो जहाँ कारको "नयाँ पुस्ता" भाग खेल्न आउँछ। ७.५ को कन्जरभेटिभ इन्टेरियरलाई केही थप आधुनिक र प्राविधिक रूपमा उन्नतसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ।

विवरणमा ध्यानको प्रकार जुन वास्तवमा भित्री बनाउन वा तोड्न सक्छ, र यो यस्तो लोकप्रिय मोडेलमा बिर्सिएको छैन भनेर हेर्न राम्रो छ। (तस्वीर संस्करण 110 TSI जीवन हो)

ड्यासबोर्डमा चम्किलो ब्याकलाइट स्ट्रिपमा माउन्ट गरिएको स्लिक सफ्टवेयरसहितका ठूला स्क्रिनहरू यस्तो कम्प्याक्ट कारको मुख्य विशेषता हुन्, र सूक्ष्म भेन्ट फिटिङ र विशिष्ट VW ट्युटोनिक स्विचगियरसँग मिलाएर निफ्टी तार-सहयोगी गियर सिफ्टरहरूले परिचित अझै पनि परिचित क्याबिन बनाउँछन्। 

प्यानलहरूको चमक र रंगले तिनीहरूलाई दबदबा नगरी उज्यालो बनाउँछ, जबकि म्याट चाँदीको पट्टीले ड्यास र ढोकाहरूमा दौडिने पर्याप्त मुक्का थप्छ कि भित्री भाग एक ठूलो स्लेट खैरोमा परिणत हुँदैन - सामान्यतया मेरो मुख्य गुनासोहरू। VW भित्री भागमा।

यो सबै राम्ररी फिट र समाप्त भएको छ, भण्डारण क्षेत्रहरूमा धेरै साना टेक्स्चरल कार्यहरू सहित, र मैले हाम्रो मिड-रेंज लाइफ टेस्ट कारमा सिट ट्रिम वास्तवमा "VW" ढाँचा हो भन्ने महसुस गर्दा म मुस्कुराउन सकिन। यो विवरणमा ध्यान दिने प्रकार हो जुन वास्तवमा भित्री बनाउन वा तोड्न सक्छ, र यो यस्तो लोकप्रिय मोडेलमा बिर्सिएको छैन भनेर हेर्न राम्रो छ।

त्यस विषयमा, GTI ले पक्कै पनि आफ्नो छिद्रित फ्ल्याट-बोटम स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील र चेकर कपडा सीट ट्रिम राख्नेछ। यो अलि दुखको कुरा हो कि हार्डी हट ह्याचको लागि म्यानुअल विकल्पको अभावको अर्थ गोल्फ बल चेन्जरको अनुपस्थिति हो जुन एक पटक प्रसिद्ध रूपमा जर्मनहरूमा हास्यको भावना छ भन्ने प्रमाणको रूपमा उद्धृत गरिएको थियो।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

गोल्फमा सधैं स्मार्ट ककपिट र उत्कृष्ट एर्गोनोमिक्स रहेको छ, र त्यो आठौं पुस्तासम्म जारी रहन्छ।

भित्री भागको समग्र रूप जस्तै, ड्राइभिङ स्थिति परिचित र सुधारिएको छ। स्टेयरिङ ह्वील गल्फ ७.५ को विकास हो, तीन-स्पोक डिजाइन जसलाई अलिकति नयाँ आकार दिइएको छ, नयाँ लोगो र राम्रोसँग क्लिकी फंक्शन बटनहरू सहित।

यो टच इन्टरफेसहरू मन नपराउनेहरूका लागि राम्रो छ, किनकि दुर्भाग्यवश नयाँ गल्फमा कुनै घुमाउने डायलहरू छैनन्। घुमाउने प्रकाश चयनकर्ता? टच प्यानलहरु संग प्रतिस्थापित। भोल्युम knobs? टच स्लाइडरहरूसँग प्रतिस्थापन गरियो। क्लाइमेट कन्ट्रोल पनि मल्टिमिडिया प्याकेजसँग मर्ज गरिएको छ, चालक-अनुकूल सेटअपको लागि ठूलो घाटा।

धन्यबाद, गल्फ 8 को सबै नयाँ सफ्टवेयर प्याकेज तारकीय छ, र आधार कारमा पनि तपाईंले आवाज नियन्त्रण मार्फत यी सुविधाहरू ट्वीक गर्न सक्नुहुन्छ, तर ड्राइभरहरूका लागि ड्यासबाट रद्दीटोकरीमा सार्ने सही ट्याक्टाइल डायलहरू हुनु राम्रो दिन कहिल्यै होइन। ।

182cm (6ft 0in) मा, म मेरो आफ्नै ड्राइभरको सिट पछाडि फिट हुन्छु र मेरो घुँडाका लागि प्रशस्त ठाउँ छ। (तस्वीर संस्करण 110 TSI जीवन हो)

सफ्टवेयरको सन्दर्भमा, फोक्सवागन समूहको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर बजारमा सबैभन्दा राम्रो छ, एक आकर्षक र स्पष्ट प्यानलको साथ जुन चमक वा अन्य असुविधाबाट अप्रभावित देखिन्छ। दुबै स्क्रिनहरू पछाडिको हार्डवेयर ग्रन्ट पनि स्पष्ट छ, किनकि तिनीहरूसँग बिजुली-छिटो प्रतिक्रिया समय र सहज फ्रेम दरहरू छन्, दुबै प्यानलहरूलाई प्रयोग गर्न रमाइलो बनाउँदछ।

ड्राइभरको सिट राम्रो र कम हुन सक्छ, एक खेलकुद अनुभव प्रदान गर्दै, तर अगाडि यात्रुहरूको लागि पनि उत्कृष्ट समायोजन (यद्यपि यो धेरै भेरियन्टहरूमा म्यानुअल हो)। त्यहाँ ढोकाहरूमा ठूला बोतल होल्डरहरू र भण्डारण डिब्बाहरू छन्, साथै जलवायु एकाइको ठाउँमा ठूलो ट्रे र केन्द्र कन्सोलमा फोल्डिंग कप होल्डर डिभाइडरको साथ ठूलो डिब्बाहरू छन्। समायोज्य उचाइ संग एक ठूलो आर्मरेस्ट पनि छ।

तपाईं आधार कारमा कन्भर्टर ल्याउन चाहनुहुन्छ, किनकि सबै USB पोर्टहरू नयाँ भेरियन्ट C हुन्, यद्यपि तिनीहरू जीवन, R-Line, र GTI कक्षाहरूमा एकल यात्रीहरूका लागि आवश्यक पर्ने देखिँदैन। मानक। ताररहित चार्जिङका लागि डिब्बा र तपाईंको फोन जडान गर्ने क्षमता।

गल्फको लगेज डिब्बा सधैं सभ्य रहेको छ, र यो 374 लिटर (VDA) को प्रस्तावित भोल्युमको साथ आठौं पुस्ताको कारमा जारी छ।

पछाडिको सिट मिडसाइज ह्याचब्याक खण्डको लागि नयाँ बेन्चमार्क हो। एन्ट्री-लेभल संस्करणहरूमा नियन्त्रणहरू र समायोज्य भेन्टहरू सहितको आफ्नै जलवायु क्षेत्र मात्र छैन, तर डुअल USB-C सकेटहरू, लाइफ ट्रिममा अगाडिको सिटहरूको पछाडि तीनवटा पकेटहरूको विकल्प, ढोकामा ठूला बोतल धारकहरू, र दुई बोतल होल्डरहरू भएको ड्रप-डाउन आर्मरेस्ट। 

प्रत्येक कक्षामा, उत्कृष्ट सिट र कम सिटको स्थिति पछाडि जारी रहन्छ, र म मेरो आफ्नै ड्राइभरको सिटको पछाडि 182 सेन्टिमिटर (6'0") मा मेरो घुँडाका लागि प्रशस्त ठाउँसहित फिट हुन्छु।

गोल्फको लगेज स्पेस सधैं सभ्य रहेको छ, र यो हाम्रो थ्री-पीस लगेज डेमो किटको लागि पर्याप्त 374 लिटर (VDA) को सुझाव गरिएको भोल्युमको साथ आठौं पुस्ताको कारमा जारी रहन्छ। यो स्पेस पछाडिको सिट फोल्ड गरेर १२३० लिटरसम्म बढ्न सक्छ। स्पेयर व्हील ठाउँ बचत गर्न सबै मानक गोल्फ भेरियन्टहरूमा भुइँ मुनि अवस्थित छ।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

यहाँ राम्रो र कम राम्रो समाचार छ। हामी पहिले सबैभन्दा खराबबाट छुटकारा पाउनेछौं: "नयाँ पुस्ता" कार भए तापनि, यसमा अझै पनि यसको दायराभर पोर्टेबल इन्जिनहरू छन्, साथै हाइब्रिड विकल्पहरूको स्पष्ट अभाव छ। 

अष्ट्रेलियामा यो ठ्याक्कै असामान्य छैन, नयाँ हुन्डाई टक्सन SUV अर्को भर्खरको उदाहरण हो, तर यो अझै पनि निराशाजनक छ।

युरोपमा, गल्फ नयाँ 1.5-लिटर इभो इन्जिनद्वारा संचालित छ, जुन अनिवार्य रूपमा अष्ट्रेलियाली दायरामा प्रयोग हुने 110TSI इन्जिनबाट अर्को चरण हो, यद्यपि युरोपेली बजार संस्करणले थप विद्युतीकरण र दक्षताको लागि ढोका खोल्छ।

मानक गल्फ दायरा, आधार मोडेल देखि आर-लाइन सम्म, परिचित 110 kW/110 Nm 250 TSI चार-सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित छ। (तस्वीर संस्करण 1.4 TSI जीवन हो)

धन्यबाद, यसको मतलब अष्ट्रेलियामा आउँदै गरेको गल्फले सात-स्पीड डुअल-क्लच कारलाई आइसिनले बनाएको आठ-स्पीड अटोमेटिक टर्क कन्भर्टरको पक्षमा ब्रान्डको लागि चिनिन्छ। कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, यो चालकहरूको लागि धेरै राम्रो छ। हामी किन यस समीक्षाको ड्राइभिङ खण्डमा अन्वेषण गर्नेछौं।

बेस कार देखि आर-लाइन सम्मको मानक गोल्फ दायरा, परिचित 110 TSI 110-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन 250kW/1.4Nm द्वारा संचालित छ, जबकि GTI ले यसको राम्रोसँग स्थापित (EA888) 2.0- राखेको छ। लिटर इन्जिन। 180kW/370Nm चार-सिलिन्डर टर्बो इन्जिन सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनमा जोडिएको छ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

सबै कम-शक्ति टर्बो-संचालित गोल्फ भेरियन्टहरूलाई मध्य-दायरा 95RON चाहिन्छ तर प्रभावशाली इन्धन खपत तथ्याङ्कहरू छन् जुन आशा छ कि जब यो ब्याक पकेटमा आउँछ तब यसको लागि बनाउँछ।

यस दायरा समीक्षाको लागि परीक्षण गरिएको 110 TSI Life ले 5.8L/100km को बाँकी आठ-स्पीड अटो दायरासँग दावी गरिएको/संयुक्त इन्धन खपतको आंकडा साझा गर्दछ, जुन गैर-हाइब्रिडका लागि एकदमै कम छ। हाम्रो वास्तविक परीक्षणले 8.3 l/100 km को अधिक यथार्थवादी आंकडा निकाल्यो, जसले आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण डुअल क्लचको तुलनामा कम कुशल छ भनेर संकेत गर्न सक्छ, यद्यपि समयसँगै कमहरू प्राप्त गर्न सकिन्छ भन्ने कुरामा कुनै शंका छैन।

आधार पुस्तिका 5.3L/100km मा अटोमेटिक भन्दा पनि कम हुनेछ, यद्यपि हामीले यो कारको परीक्षण गरेका छैनौं।

यसैबीच, GTI को दावी गरिएको संयुक्त इन्धन खपत 7.0 l/100 km छ। हाम्रो प्रमाणित नम्बरको लागि चाँडै विकल्पहरूको समीक्षाको लागि सम्पर्कमा रहनुहोस्। गल्फ ह्याचब्याकका सबै भेरियन्टमा ५० लिटरको इन्धन ट्याङ्की छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

नयाँ गल्फको ठूलो बिक्री बिन्दु भनेको सावधानीपूर्वक पुन: डिजाइन गरिएको सुरक्षा प्याकेज हो जुन दायराभरि मानकको रूपमा आउँछ।

यसमा पैदल यात्रु र साइकल चालकको पहिचान सहित स्वचालित आपतकालीन गति ब्रेकिङ (AEB), लेन प्रस्थान चेतावनीको साथ लेन किपिङ असिस्ट, रियर क्रस ट्राफिक अलर्टको साथ ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, सुरक्षित निकास चेतावनी, स्टप एन्ड गो फंक्शनको साथ अनुकूली क्रूज नियन्त्रण र नयाँ आपतकालीन प्रकार्य समावेश छ। 

धेरैजसो VW समूहका उत्पादनहरू जस्तै, गल्फमा पनि "प्रोएक्टिभ ओक्युप्यान्ट प्रोटेक्शन सिस्टम" सुविधा छ जसले सिट बेल्टलाई प्रटेन्सन गर्छ, इष्टतम एयरब्याग डिप्लोइमेन्टका लागि झ्यालहरू थोरै खोल्छ, र सम्भावित टकराव पत्ता लाग्दा ब्रेकहरू लगाउँछ।

यस पटक, गल्फलाई आठ एयरब्यागहरू, साथै ट्र्याक्सन र स्थिरता नियन्त्रणहरूको मानक सुइट, साथै आउटबोर्ड पछाडिका सिटहरूमा ISOFIX चाइल्ड सिट एन्कोरेज पोइन्टहरू र पछाडिको पङ्क्तिमा शीर्ष टिथर एन्कोरेजहरू सहित अपग्रेड गरिएको छ।

त्यो सबै किटको साथ, यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि गोल्फ 8 दायराले 2019 मापदण्डहरूद्वारा उच्चतम पाँच-तारे ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन गरेको छ।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

5 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

गल्फ दायरालाई पाँच वर्षको ब्रान्ड वारेन्टी र सडक छेउको सहायताको साथ असीमित माइलेज प्रदान गरिएको छ। यो यसको प्रमुख प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग प्रतिस्पर्धात्मक छ, यद्यपि यसले खामलाई अगाडि बढाउँदैन। एक राम्रो थप VW को "सेवा योजनाहरू" हो जसले तपाईंलाई सेवाको लागि अग्रिम भुक्तानी गर्न अनुमति दिन्छ (र वैकल्पिक रूपमा यसलाई आर्थिक रूपमा बन्डल गर्नुहोस्)।

तीन-वर्षीय योजनाको लागत १.४-लिटर मोडेलहरूको लागि $१,२०० वा २.०-लिटर GTI को लागि $१,४०० छ, जबकि पाँच-वर्षीय योजनाको लागत १.४-लिटर कारहरूको लागि $२,१०० वा GTI को लागि $२,४५०।

यदि पाँच वर्षको योजना छनोट गरिएको छ भने, यसको मतलब मुख्य दायराको वारेन्टी अवधिमा $420/वर्षको औसत लागत, वा GTI को लागि $490/वर्ष। हामीले देखेका सबैभन्दा किफायती होइन, विशेष गरी पुरानो इन्जिन भएका प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा, तर VW को उच्च-टेक पावरट्रेनलाई विचार गर्दा खराब छैन।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

गोल्फ 7.5 ड्राइभ गर्नको लागि एक वास्तविक रत्न थियो, सामान्यतया यो सवारी र ह्यान्डलिङमा आउँदा आफ्ना साथीहरूलाई उछिनेर। मैले आठ नम्बरलाई सोधेको ठूलो प्रश्न यो थियो कि VW कसरी राम्रो गर्न सक्छ?

110 TSI भेरियन्टहरूको लागि जवाफ तपाईले सोच्नु भन्दा सरल छ। राम्रोसँग प्राप्त भएको आइसिन आठ-स्पीड अटोमेटिकको पक्षमा डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनलाई खारेज गर्नु, जुन अन्य धेरै कारहरूमा पनि देखिन्छ (र चम्किन्छ), अष्ट्रेलियामा पठाइने गल्फलाई अत्यन्त उपभोक्ता-अनुकूल बनाउने एउटा प्रमुख कदम हो।

उदाहरण को लागी, मलाई थाहा थिएन कि 1.4-लिटर 110 TSI टर्बोचार्ज्ड इन्जिन राम्रो थियो। डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनको झटका र हिचकिचाहटले यसलाई सँधै जोडेको महसुस गरेको छु, तर टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथ, संयोजनले खेल्ने तरिकाले यसलाई वर्षौंमा उत्कृष्ट गल्फ बनाउँछ।

गियरबक्स तुरुन्तै प्रत्येक गियरमा परिवर्तन हुन्छ, कुना र पहाडहरूमा सही गियर अनुपातहरू बीच बुद्धिमानी रूपमा परिवर्तन हुन्छ, र समग्र रूपमा बाहिरको ड्राइभिङ अनुभवलाई सुधार गर्दछ। सीधा रेखामा गियरहरू परिवर्तन गर्नु बिजुली जत्तिकै छिटो छैन, र यो किफायती जस्तो लाग्दैन, तर कम गतिको ट्राफिकमा दैनिक चालकहरूको लागि ट्रेड-अफ स्पष्ट छ।

भन्न पर्याप्त छ, यदि तपाईंसँग पहिले नै 110 TSI गोल्फको स्वामित्व छ भने, तपाईंलाई यो मनपर्नेछ। अन्य ड्राइभिङ क्षेत्रहरू मूल रूपमा उस्तै छन् वा अघिल्लो कार भन्दा सुधारिएको छ। यस कारको आधारलाई सस्पेन्सनलाई थप ट्युन गर्न अलिकति पुन: काम गरिएको छ, जुन सधैं जस्तै राम्रोसँग ट्युन गरिएको र सहज छ।

यो वास्तवमै सवारी र सडक होल्डिङको सन्दर्भमा खण्डको शीर्षमा विराजमान छ, विशेष गरी यसको स्वतन्त्र रियर सस्पेन्सन दिएर, यसको अधिक आधारभूत प्रतिस्पर्धीहरूको टोर्सन बीमको विपरीत। गल्फ ह्यान्डलिंग बम्पहरू, पोथोलहरू र बम्पहरू आत्मविश्वासका साथ कुनाहरूबाट कम शरीरको रोललाई कायम राख्दा पनि तपाईंले वास्तवमै महसुस गर्न सक्ने भिन्नता हो। 

र यो सबै एक गैर काम संस्करण मा छ। म भन्न चाहन्छु कि यो मूल्य बिन्दुमा नजिक आउने एक मात्र गैर-VW समूह गाडी टोयोटा कोरोला हो। Mazda3 र Hyundai i30, तिनीहरूको खण्डको लागि उत्कृष्ट भए तापनि, खेलकुद र आरामदायी, र टोर्सन-बार रियर एन्ड बीचको सन्तुलनमा खासै प्रहार गर्दैन।

भविष्य-उन्मुख भित्री भागले चालकलाई पनि प्रभावित गर्दछ। मैले टचप्याड क्लाइमेट कन्ट्रोलको बारेमा गुनासो गर्दा, गल्फमा नयाँ "स्मार्ट" क्लाइमेट स्क्रिन छ जहाँ तपाईं मुख्य कार्यहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, पूर्वनिर्धारित रूपमा 20.5 डिग्रीमा सेट गरिएको, एकल टचको साथ। 

होलोग्राफिक प्रोजेक्शन डिस्प्ले तपाईको दृश्यको क्षेत्रको बिचमा बस्छ (समायोजन सहित), जुन सुरुमा अनौठो थियो, तर यसको अस्पष्टता यति कम छ कि यसले तपाईंको सडकको दृश्यमा हस्तक्षेप गर्दैन, र मैले आफूलाई वास्तवमै हेरिरहेको पाएँ। कम र कम म धेरै यो सवारी। यो तपाईले कल्पना गर्न सक्नु भन्दा धेरै सहज छ।

यो सामान्यतया त्यो भाग हो जहाँ म तपाईंलाई ड्राइभिङका केही डाउनसाइडहरूसँग परिचय गराउँछु, तर स्पर्श नियन्त्रणको लागि मेरो प्राथमिकता बाहेक, विशेष गरी यो नयाँ गियरबक्सको साथ यहाँ गुनासो गर्न धेरै कम छ। म अनुकूली क्रूज अलि बढी स्टीयरिंग-अनुकूल हुने अपेक्षा गरेको थिएँ, मर्सिडीज-बेन्ज उत्पादनहरू जस्तै, तर यो मात्र कुरा हो जुन दिमागमा आउँछ।

गोल्फ 8 ले प्रमाणित गर्छ कि ह्याचब्याक खण्डमा ड्राइभिङको लागि बेन्चमार्कको रूपमा आफ्नो स्थिति कायम राख्न मात्र पर्याप्त छैन, तर यसलाई निरन्तर अगाडि बढाउनको लागि। म मेरा युरोपेली सहकर्मीहरूका लागि दु: खी छु जसले कारको यो संस्करण धेरै सुविधाजनक स्वचालित प्रसारणको साथ अनुभव गर्न सक्षम हुनेछैनन्। मलाई डर छ कि यो कारको लागि यो उज्यालो क्षण बित्नेछ जब 1.5-लिटर इभो इन्जिन डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथ आउँछ, यसको प्रदर्शन पुन: प्रस्तुत गर्दै, सम्भवतः 8.5-लिटर फेसलिफ्टको लागि।

त्यसैले गल्फको यो संस्करण दैनिक चालकहरूका लागि कम्तिमा आन्तरिक दहन इन्जिन भएको कारको रूपमा शिखर हुन सक्छ। साँच्चै ऐतिहासिक।

फैसला

यस ऐतिहासिक क्षणमा जब उपभोक्ताहरू SUV र विद्युतीकरणमा सर्दै छन्, दहन-संचालित गोल्फ 8 दायराले प्रमाणित गर्छ कि फक्सवागन आफ्नो समय आउनु अघि नै यसको पौराणिक नेमप्लेटहरूको अधिकतम उपयोग गर्न कटिबद्ध छ।

यो साँचो हो, इन्जिन, प्लेटफर्म, र स्टाइलिङमा पनि यहाँ केही अपेक्षाकृत साना परिवर्तनहरू छन्, तर गल्फको उच्च-प्रविधि ककपिट, लामो दायरा, र अल्ट्रा-परिष्कृत ड्राइभिङ प्रदर्शनले यसलाई राम्रोसँग राख्छ र वास्तवमै यसको स्थिति कायम राख्छ। ह्याच खण्ड मानक।

बेस कार आकर्षक छ, तर जीवनले पूर्ण अनुभव दिन्छ र यो दायराबाट हाम्रो छनौट हो।