Fiat Tipo - क्याच कहाँ छ?
सामग्रीहरू
हामीले धेरै महिनादेखि फियाट टिपो चलाउँदै आएका छौं। यो अन्य C-सेगमेन्ट कारहरू भन्दा स्पष्ट रूपमा सस्तो छ, तर के यो गुणस्तरमा पनि फरक छ? हामीले केहि चीजहरू देख्यौं जसले हामीलाई कष्ट दिन्छ - त्यसैले कम मूल्य सम्भव छ?
फियाट टिपो, जुन हामीले यस वर्षको मेदेखि लामो दूरीको लागि परीक्षण गरिरहेका छौं, एकदम राम्रोसँग सुसज्जित संस्करण हो। यो लगभग 100 rubles लागत। zloty। यो यस मोडेलको लागि धेरै हो, तर भित्री ट्रिम बेस संस्करण जस्तै धेरै छ, जुन हामीले $ 50 भन्दा कममा प्राप्त गर्न सक्छौं। zloty।
यो रकमले सामान्यतया आधारभूत कन्फिगरेसनमा B खण्डमा कार किन्न अनुमति दिन्छ, र Tipo C खण्डको पूर्ण प्रतिनिधि हो। यसले हामीलाई सोच्न बाध्य बनायो - क्याच कहाँ छ? के कम खरिद मूल्य कम गुणस्तर संग सम्बन्धित छ?
यस प्रश्नको जवाफ दिन, हामीले परीक्षण फिएटको कमजोरीहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्यौं।
सवारी चलाउँदा
हामी तपाईंलाई स्मरण गराउँछौं कि हामी 1.6 hp को साथ 120 मल्टिजेट डिजेल इन्जिनको संस्करणको परीक्षण गर्दैछौं। र स्वचालित प्रसारण। पेट्रोल इन्जिनमा अटोमेटिकहरू जापानी कम्पनी आइसिनले निर्माण गरेको भए पनि डिजेल इन्जिन म्याग्नेटी मारेली र बोर्ग वार्नरसँगको सहकार्यमा विकसित भएको फियाट पावरट्रेन टेक्नोलोजीले निर्माण गरेको डिजाइन हो। यी अटोमोटिभ संसारमा मान्यता प्राप्त ब्रान्डहरू हुन्।
यद्यपि, हामीसँग मेसिनको सञ्चालनको बारेमा केही टिप्पणीहरू छन्। यसले थोरै बिस्तारै काम गर्छ, सधैं सही समयमा गियरहरू परिवर्तन गर्दैन - कि त यो गियरहरू मार्फत तानिन्छ, वा यो घट्दै ढिलो हुन्छ। यो पनि हुन्छ कि गियरहरू बदल्दा यो ट्विच हुन्छ र रोक्दा दुई र एकमा घट्दा थोरै स्क्र्याच हुन्छ। यसले R मोडबाट D मोडमा र यसको विपरितमा स्विच गर्न एक क्षण पनि लिन्छ - त्यसैले "तीन" मा रूपान्तरण कहिलेकाहीं हामीले चाहेको भन्दा थोरै समय लाग्छ।
गियरबक्सको सञ्चालन पनि केही हदसम्म स्टार्ट र स्टप प्रणालीको सञ्चालनसँग सम्बन्धित छ। हामी सेटिङ मेमोरीको प्रशंसा गर्छौं - तपाइँ यसलाई एक पटक बन्द गर्न सक्नुहुन्छ र यसको बारेमा बिर्सन सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यदि हामीले यो प्रणाली पहिले नै प्रयोग गर्दैछौं भने, इन्जिन सुरु गरेपछि, प्रसारण सुरु हुन केही समय लाग्छ। तर हामीसँग यहाँ इलेक्ट्रोमेकानिकल ह्यान्डब्रेक नभएकोले, कार यस समयमा ढलानमा घुम्छ। यदि तपाइँ यसको बारेमा बिर्सनुभयो र ग्यासमा धेरै छिटो कदम चाल्नुभयो भने, तपाइँ एक सानो टक्करमा समाप्त हुन सक्नुहुन्छ।
Tipo मा, हामीसँग सक्रिय क्रूज नियन्त्रण पनि छ - हामीले यो कारमा यो आशा गरेका थिएनौं। राम्रोसँग काम गर्दछ, तर गतिको सीमित दायरामा। यो 30 किमी / घन्टा तल बन्द हुन्छ, हाम्रो अगाडि कार छ भने पनि।
हामी उपकरणको रिच संस्करणमा सवारी गर्छौं - यो क्रूज नियन्त्रणले प्रमाणित गरे अनुसार - र एकै समयमा त्यहाँ अगाडि कुनै पार्किङ सेन्सर छैन र लेन राख्नको लागि एक निष्क्रिय सहायक पनि छैन।
हामीसँग सूचकहरूको कार्यसम्पादनमा पनि टिप्पणी छ। लाइट प्रेसले तीनवटा फ्ल्याशहरू निम्त्याउँछ, जुन लेनहरू परिवर्तन गर्नको लागि सुविधाजनक छ। यद्यपि, यदि हामीले लिभरलाई ठाडो रूपमा होइन तर थोरै विकर्ण रूपमा सार्यौं भने, यसले सधैं काम गर्दैन - र त्यसपछि हामी सूचक बिना लेन परिवर्तन गर्छौं। र मलाई लाग्दैन कि कसैले यो हाम्रो अगाडि गर्छ भने कसैलाई यो मनपर्छ। तपाईंले हामीलाई माफ गर्नुपर्छ।
ड्राइभिङ गर्दा हामीलाई के रिस उठ्छ को सूची पूरा गर्दै, दायरा सूचक बारे थोरै थपौं। यो धेरै संवेदनशील छ र एकदम छोटो दूरीमा औसत इन्धन खपतबाट दायरा गणना गर्दछ। यदि, उदाहरणका लागि, हामीसँग अब 150 किमीको दायरा छ, त्यसपछि यो अलि कम आर्थिक रूपमा ड्राइभ गर्न पर्याप्त छ ताकि 100 किमी अन-बोर्ड कम्प्युटर स्क्रिनमा देखिन्छ। एक क्षणमा, हामी शान्त रूपमा हिड्न सक्छौं, र दायरा छिट्टै 200 किलोमिटरमा बढ्नेछ। यो अवस्थामा उहाँलाई विश्वास गर्न गाह्रो छ।
त्यति बजेट छैन
र फिएट टिपो मालिकले चिन्ता गर्न सक्छ। यो शक्तिको अभाव होइन, यो धेरै किफायती छ, र जहाज प्रणालीहरूले राम्रोसँग काम गर्दछ। हामीले तिरेको कुरा राम्रोसँग काम गर्छ।
यो कम मूल्यको प्रिज्म मार्फत हेर्दै, यो अनौठो छ कि यो मात्र चीज हो जसले हामीलाई कष्ट दिन्छ र यो यस्तो सानो कुरा हो। वास्तवमा, माथिको माइनसहरू मध्ये, तिनीहरू सबै यस तथ्यमा उमालेका छन् कि ... साना चीजहरूले हामीलाई हस्तक्षेप गर्दछ।
त्यसैले यो बाहिर जान्छ कि एक कार जुन एकदम बजेट मानिन्छ त्यो जस्तै हुन सक्छ - तर यो धेरै कम देखाउँछ। र फियाट यसको लागि एक राउन्ड तालीको योग्य छ।
