Fiat Panda vs Volkswagen up!: संयोगवश नायिकाहरू। - खेलकुद कारहरू

होईन, हामीले हाम्रो दिमाग किनेनौं: यो वास्तव मा बीचमा एक झगडा हो फिएट पाण्डा и VW माथि!, कम उत्सर्जन र ईन्धन को खपत संग दुई कम्पैक्ट कारहरु कि हामी सामान्यतया एक EVO मा नोटिस गर्दैनौं। जे होस्, दुबै घरहरु द्वारा बनाईएको हो कि कसरी जान्न को लागी एक सम्भावित तुच्छ र उपयोगी श्रेणी मा एक सानो जादू थप्न को लागी, मनोरन्जन छैन। यो कल को कारण हो।

लक्ष्य गैर खेल 160bhp वाहनहरु को एक जोडी को लागी चुनौतीपूर्ण र रमाईलो सडकहरुमा चमक छ। यो एक सजिलो काम होइन! तर पाण्डा र माथि आशा गरौं! हामीलाई आश्चर्य ...

त्यो गधाको लागि दृश्यहरू नर्थह्याम्प्टनशायर र क्याम्ब्रिजशायर बीचको ग्रामीण इलाकाको सडकको 30 किलोमिटर स्ट्रेच हो। यो Nürburgring नहुन सक्छ, तर यो "EVO-schleife" मा हामीले वर्षौंदेखि परीक्षणमा प्रयोग गरेका धेरै सर्किटहरू समावेश छन्। तिनीहरूमध्ये केहीको हाम्रो हृदयमा विशेष स्थान छ - र हाम्रो बीमा रेकर्डहरूमा - र उत्तेजक उपनामहरू। उदाहरणका लागि, तिनीहरूलाई ठीकसँग परीक्षण गर्न निलम्बन हामी हाम्रो आफ्नै Flugplatz, एक हम्पब्याक पुल हो कि हामी रोजर लीप, रोजर्स लीप, ग्रीन को सम्मान मा, जो एक पटक हामीलाई कक्षा मा TVR Cerbera पठाउनुभयो। र त्यसपछि त्यहाँ पौराणिक बार्कर हेज, एक मुश्किल 90 ० डिग्री हेजहोग हो कि एक पटक बार्कर र TechArt पोर्श 993 को लागी उसले चलाएको बाध्यकारी पार्किंग को रूप मा सेवा गरीयो।

आज हामी हाम्रो सबै भन्दा राम्रो गर्न को लागी सम्बन्धित उपनाम संग अन्य दुर्घटनाहरु को कारण नदिनुहोस् ... तर यी सबै twists र मोडहरु, उतार चढाव, chicanes र सतह परिवर्तन संग, हामी साँच्चै आशा गर्दछौं कि यी दुई चुनौतीहरु मात्र कम्यूटर कारहरु भन्दा बढी हुनको लागी समाप्त हुन्छ।

कुनै पनि नायक हुड मुनि भुक्ने V12 लुक्दैनन्, शरीर कार्बन बाट बनेको छैन, र लुईस हैमिल्टन हिमाल र पहाडहरु को माध्यम ले सार्दैन। तर यदि तपाइँ कारहरु को बारे मा भावुक हुनुहुन्छ, तपाइँ यी पकेट कारहरु को आकर्षण बाट टाढा रहन सक्नुहुन्न।

13.700 यूरो लायक पांडा, अभिनव को प्रतीक हो ईन्जिन Fiat जुम्ल्याहा जुन, नाम बाट थाहा हुन्छ, छ दुई सिलिन्डर र द्वारा संचालित छ टर्बो, एक आवाज काट्ने र cuteness साथै 85 एचपी जोर। एक धेरै तीखो लाइन संग उनको निराश पछि मुस्कान फिर्ता (विशेष गरी आफ्नो पौराणिक पुर्खा को तुलना मा)।

ट्विनएर एउटा इन्जिन होइन जसको लागि तपाईलाई धेरै उच्च चुचुराहरू चढ्न आवश्यक छ, तर खुसी छ - र वास्तवमा रुचाउँछ - लगभग 5.500 आरपीएम हुन सक्छ, तर टर्बोको शक्तिलाई कम आँकलन नगर्नु राम्रो हो। शिखर 145 Nm пара त्यो मात्र १, 1.900 ०० गोद छ र यसको मतलब पांडा गोद भर तपस्या को एक धेरै छ। यदि मलाई थाहा थिएन कि इन्जिन एक्लै 875cc छ। हेर्नुहोस्, म कसम खान्छु कि यो कम्तिमा दोब्बर हो। यो पक्कै महान प्रदर्शन बचाउँछ, त्यसैले तपाइँ आफैंलाई छिटो ड्राइभिंग आवश्यक (वा अनुमति दिईएको) सडकमा पनी पनी पनी पनी पनी पनी पनी पसिना बनाउनुहुन्छ।

Le निलम्बन नरम पांडाहरु पर्याप्त उत्पन्न रोल तर उनीहरुलाई यो समस्या बिना अनियमितता र अनियमितता अवशोषित गर्न अनुमति दिन्छ। मा संचालन अपेक्षित भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण ei ब्रेकहरु तिनीहरू फुर्तिलो, प्रगतिशील र खुसी ड्राइभिङको लागि बनाइएका छन्, र वास्तवमा तिनीहरूले तपाईंलाई डर बिना अगाडि बढ्न प्रोत्साहन दिन्छ। कुनामा प्रवेश गर्दा संवेदनशीलताको कमी मात्र नकारात्मक हो। पार्श्व भार अवशोषित गर्नमा निलम्बनको अलिकति ढिलाइलाई पनि दिइएको छ, त्यहाँ एक अन्धो स्थान छ जहाँ यो स्पष्ट छैन कि अगाडिको छेउ घुम्छ कि हुँदैन। निस्सन्देह, त्यहाँ छ, तर कसैले आशा गर्न सक्ने तत्कालको साथ छैन। पाण्डाको मजा लिने रहस्य भनेको यो अरू कसैको हो जस्तो गरी चलाउनु हो, एउटा कार जुन भाडाको कारको झन्झट र चिन्ता बिना चलाउन सकिन्छ। यदि तपाइँ सिमित फ्रन्ट ग्रिपको बारेमा सचेत हुनुहुन्छ भने, तपाइँ यसलाई सजिलैसँग यसको प्राकृतिक शिष्टताको फाइदा उठाएर सीमामा धकेल्न सक्नुहुन्छ।

La भोक्सवैगन माथि! यो यसको गोल आकार, नरम निलम्बन र महान टोक मा इटालियन बाट धेरै फरक छ। नमूना हामी परीक्षण गर्दैछौं तीन ढोका र त्यो पाँच ढोका सानो फिएट को तुलना मा एक थोरै स्पोर्टी वाइब दिन्छ (तर यदि व्यावहारिकता तपाइँ को लागी महत्वपूर्ण छ, चिन्ता नगर्नुहोस्: माथि! पछाडिको ढोका संग पनि उपलब्ध छ)।

हुड मुनि लुकेको तीन सिलिन्डर वायुमण्डलीय 999 सीसी, जो 75 एचपी विकसित गर्दछ। र मात्र N ५ एनएम टर्क। यस संगै शक्ति फिएट र यसको जुम्ल्याहा टर्बोचार्ज्ड जुम्ल्याहाको तुलनामा साँघुरो एउटा स्पष्ट नोक्सानीमा छ, तर यसलाई बलियो बनाउनको लागी त्यहाँ छ तौल 929 पान्डा विरुद्ध मात्र 975 किलो।

ट्यूरिन माथि जस्तै! यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ हो, तरल पदार्थ छ गति पाँच गति र बिजुली पावर स्टीयरिंग। तर यो जहाँ दुई समाप्त हुन्छ बीच समानता समाप्त हुन्छ, जब सार्दै, उनीहरु बिल्कुल फरक छन्। संग शुरू गर्न को लागी, तीन सिलिन्डर इन्जिन लाई माथी माया गर्छ। र यो एक राम्रो कुरा हो, किनकि तपाइँ पान्डा संग रहन को लागी नराम्रो हाथापाई गर्नु पर्छ। केहि घण्टा पहिले, एक VW को पा wheel्ग्रा मा हेनरी Catchpole मलाई वचन दिनुभयो कि पांडा उसलाई तेस्रो स्थान मा खस्ने बित्तिकै उसलाई फाले। जब उसले मलाई भन्यो कि यो मेरो लागी यति बेतुका लाग्यो कि म उसको अनुहार मा हाँसे, तर अब मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि उहाँ सही हुनुहुन्छ।

यस तथ्य को बावजुद कि वोक्सवैगन लाई माथि उठाउन मन पर्छ, यो कम र मध्यम revs मा फिएट को कठोरता को लागी पकड छैन। तर उहाँसँग छ एक्सेलेरेटर अधिक उत्तरदायी र गति अधिक सटीक र यसैले राम्रो को लागी लड्न को लागी अधिक रोचक। यो पनी एक निकास आवाज छ कि केहि पुरानो 911 को याद दिलाउँछ। तर कहाँ छ! यो पान्डा को लागी स्पष्ट रूप मा बेहतर छ कि यो कुनाहरु लिन्छ र टक्कर अवशोषित गर्दछ। तथ्य को बावजुद कि यो इटालियन भन्दा हल्का छ, यो संचालन माथि बाट! उहाँ पनि अधिक सटीक र संचार हुनुहुन्छ। सानो भोक्सवैगन छ फ्रेम सन्तुलित र राम्रो पकड। यो पालो बनाउन को लागी सजीलो हुनेछ, एक्सेलेरेटर पेडल थिचेर मात्र, यदि यो स्थिरीकरण प्रणाली हस्तक्षेप को लागी थिएन, जो स्पोर्टी ड्राइभि for को लागी तपाइँको इच्छा को fenders क्लिप। मामिलाहरु लाई नराम्रो बनाउन को लागी, तपाइँ यसलाई पूर्ण रूप बाट बन्द गर्न सक्नुहुन्न र यसैले साँच्चै रमाईलो गर्न सक्नुहुन्न।

जे होस्, दुई मध्ये, VW सबैभन्दा प्रभावशाली र आकर्षक छ। यो लगभग पांडा को रूप मा आरामदायक र squishy को रूप मा छ, तर यो धेरै नियन्त्रण योग्य छ, र कोमलता र कठोरता को संयोजन उत्तरदायी अझै रैखिक स्टीयरिंग संग संयुक्त पागल छ। पाण्डा जस्तै, म ब्रेकहरु माथि बाट! उनीहरु शक्तिशाली र प्रगतिशील छन्, तर धन्यवाद ईन्जिन अधिक प्रतिक्रियाशील, एड़ी को औंला चिकनी र अधिक सटीक छ। धेरै मालिकहरु गति संग मोड सिंक्रोनाइजिंग मा रुचि हुनेछ, तर सरल तथ्य यो हो कि! तपाइँ उनीहरुलाई इनाम दिनुहुन्छ जो यो केहि अधिक अंक कमाउन को लागी प्रयास गर्नुहोस्।

यो आश्चर्यजनक छ कि कसरी एक सानो जर्मन यस्तो एक मामूली प्याकेज बाट धेरै लाभ प्राप्त गर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ। मा प्रदर्शन कागजमा, तिनीहरू धेरै अगोचर छन् (0-100 - 13,2 सेकेन्ड, र गति मात्र 171 किमी / घन्टा हो) र पान्डा भन्दा कम। तर यो केवल नम्बरहरू होइन जुन सडकमा महत्त्वपूर्ण छ। स्कोडा यति अपको साथमा! (भाइहरु संग सीट Mii e स्कोडा सिटीगो) VW समूहको अर्को लुकेको रत्न हो।

त्यसोभए फैसला के हो? ठीक छ, सबै भन्दा राम्रो कम्प्याक्ट्स, पांडा र माथि जस्तै! त्यहाँ उनीहरु को बारे मा केहि संक्रामक छ। को श्रेणी बाट उनीहरु संग सम्बन्धित छन्, तपाइँ पूर्ण प्रदर्शन को मामला मा उनीहरु बाट धेरै धेरै आशा गर्नुहुन्न, तेसैले तपाइँ पाउनुहुन्छ कि उनीहरु धेरै छिटो र अपेक्षा भन्दा धेरै आकर्षक छन् को सन्तुष्टि डबल प्राप्त।

फियाट रमाइलो भए पनि, यी दुई मध्ये तपाईं अर्को दिन माथि छोड्न चाहनुहुन्छ। तर पाण्डालाई पूर्ण रूपमा बाहिर निकाल्न पर्याप्त छैन: फिएटको शुद्ध प्रवेगको सन्दर्भमा निर्णायक फाइदा छ, भले पनि VW गतिशील रूपमा उत्कृष्ट छ। जति धेरै तपाईं यसलाई ड्राइभ गर्नुहुन्छ, त्यति नै तपाईंले जर्मनको सन्तुलन र चरित्रको कदर गर्नुहुन्छ: मलाई थाहा छ यो बेतुका सुनिन्छ, तर यसमा लोटस एलिसको केहि छ।

कहिले माथि! जीटी टर्बो (जो अर्को संग लड्नु पर्छ खेलकुद १०५ एचपी पाण्डा, बाटो मा) दुई नयाँ नायिकाहरु € २०,००० अन्तर्गत कम्प्याक्ट क्षेत्रमा देखा पर्नेछन्। र यदि यो पहिलो मुठभेड को रूप मा विश्वसनीय छ जस्तो मलाई लाग्छ कि हामी छौं, हामी उनीहरुलाई बाहिर को लागी पर्खन सक्दैनौं।