परीक्षण: डर्बी GPR 125 4T 4V

• भिडियो: डर्बी GPR 125 4T 4V land Raceland

दुई विशेष सुपरमोटो दौड (Aprilia SXV 550 भान डेन बॉश र Husqvarna SM 450 RR) पछि, यो पहिलो उत्पादन बाइक हामीले Raceland मा परीक्षण गरीएको छ र आधिकारिक मापन ल्याप समय संग मात्र एक हो। परिणाम अनौपचारिक रूपमा यो स्पोर्ट्स कार सूची मा 49 औं स्थानमा राख्छ, हुन्डाई कूप र 100-अश्वशक्ति Twingo को अगाडि। अप्रिलिया आरएस २५० का पूर्व मालिक रेकर्ड होल्डर मेडोले खेल दिवसको अन्त्यमा भने: "सबैभन्दा राम्रो टायर र केहि अभ्यास संग, उनी कम्तीमा दुई सेकेन्ड छिटो जान्छन्।" हे, त्यो 250 घोडाहरु को लागी राम्रो छ। परिणाम!

मैले पहिले लेखेको हुन सक्छु (तर मैले पक्का पनी भनिसकेको छु) कि मलाई दैनिक प्रयोग मा यो जस्तै एक डर्बी मन पर्यो, जो एक सुपरकार भन्दा दस गुना बढी शक्तिशाली र चार गुना महंगा छ। Res। १,००० क्यूबिक फुट होन्डा मा तपाइँ थ्रोटल खोल्नुहुन्छ र यो २०० मा जान्छ, र डर्बी मा, शक्ति को कमी को कारण, तपाइँ धेरै धेरै ध्यान दिनुहोस् सकेसम्म ढिलो गरी ब्रेकि to गर्न, सम्भव भएसम्म एक कुनामा राम्रो संग, सही शरीर स्थिति, सही इन्जिन rpm र दाहिने कलाई, सकेसम्म चाँडो सबै तरीकाले घुमाउनुहोस्। यदि तपाइँ एक गियर वा लाइन गडबड गर्नुहुन्छ, सम्पूर्ण सर्कल पतन हुनेछ। तसर्थ, यस्तो मोटरसाइकल मा प्रशिक्षण एक सानो रेसि school स्कूल मा अनिवार्य छ।

जीपीआरले किशोरलाई धेरै प्रदान गर्दछ: राम्रो डिजाइन, निस्सन्देह प्रतिस्पर्धी अप्रिलिया, होन्डा र यामाहा, विश्वसनीय ब्रेक भन्दा बढी, यी क्षमताहरु को लागी पर्याप्त राम्रो निलम्बन, टैकोमीटर, स्टपवाच र शीर्ष गति डाटा संग एक धनी डिजिटल ड्यासबोर्ड (१३४ किमी / घन्टा भन्दा बढी) )। ज प्राप्त गर्न सकिँदैन, र तब पनि वंश मा) र तरल शीतलन संग एक चार स्ट्रोक चक्की।

कानून कानून हो र उसको लागि 15 "घोडाहरू" भएको जियोडार पर्याप्त छ, जसको मतलब यो हो कि कुराले निश्चित रूपमा सयौंमा गति लिन्छ, र त्यसपछि थप गति हावा, चालकको वजन र सडकको ढलानमा निर्भर गर्दछ। इन्जिन 7.000 rpm मा मात्र राम्रोसँग उठ्छ, त्यसैले rpm चेतावनी बत्ती सधैं अन हुनेछ। यद्यपि, हामी खपतबाट धेरै प्रभावित थियौं: यद्यपि इन्जिन रातो बक्समा कम वा कम लगातार घुमिरहेको थियो, खपत कहिल्यै 3,2 लीटर भन्दा बढी थिएन। दुई-स्ट्रोक इन्जिनलाई तेलले माथि राख्नुपर्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, निरन्तर गरिब विद्यार्थीको दृष्टिकोणबाट, चार-स्ट्रोक इन्जिन उत्तम विकल्प हो।

परीक्षणको क्रममा, त्यहाँ कुनै समस्या थिएन - केस बाहेक जब सिट मुनिको प्लास्टिक कागजात कभर एयर फिल्टर च्याम्बरको उद्घाटनमा कोरिएको थियो र, चुपचाप फुटपाथमा उभिएर, म छक्क परें कि उसले बलियोबाट "स्क्रू" गर्यो। पीछा....

Takeaway युवाहरु को लागी भन्दा आमा बुबा को लागी अधिक छ: यदि उहाँ पहिले नै तौल छ, उसलाई लगातार दुई पाels्ग्रा मा ब्यालेन्स को प्रबंधन को लागी आफ्नो क्षमता मा सुधार गर्न को लागी अनुमति दिनुहोस्। यो डर्बी सुरु गर्न को लागी एक महान ठाउँ हुनेछ।

पाठ: Matevž Gribar n फोटो: Matej Memedović, Matevž Gribar

आमनेसामने: Matej Memedovich

चाहे तपाइँ एक शुरुवात वा एक अनुभवी सवार हो, यो लायक छ कहिले काहिँ केहि कोशिश गरीरहेको छ कि बाइक तल कम गर्ने आधारभूत अनुभूति को लागी राम्रो छ। Krško एक आदर्श ट्रयाक छ जहाँ तपाइँ राम्रो पैसा को लागी सबै दिन प्रशिक्षित गर्न सक्नुहुन्छ। र यदि तपाइँ यसको बारे मा सोच्नुहुन्छ, आयातक पूर्व Tomos Supermoto च्याम्पियनशिप को भाग को रूप मा डर्बी कप संगठित गर्न सक्छ। हो, newbies नयाँ शुरुआत गर्न खुसी हुनेछन्। सडक मा सवार बस थकान छ, बाइक मा मुद्रा ठूलो सवारहरु को लागी पनि सहज छ, र खपत किफायती भन्दा बढी छ।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: PVG डू

  आधार मोडेल मूल्य: 3430 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १२४.२ सेमी ३, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, ३० एमएम कार्बोरेटर।

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ जस्तै

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: एल्युमिनियम

  ब्रेक: अगाडि स्पूल 300mm, रियर स्पूल 220mm

  निलम्बन: अगाडि 41mm दूरबीन कांटा, 110mm यात्रा, रियर एकल झटका, 130mm यात्रा

  टायर: 100/80-17, 130/70-17

  उचाई: 810 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 13

  व्हीलबेस: 1.355 मिमी

  वजन: 120 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

डिजाइन

गुणस्तरीय उपकरण

धनी उपकरण पट्टी

ठोस प्रदर्शन

इन्धन खपत

ब्रेकहरु

ड्राइभि performance प्रदर्शन

शक्ति वृद्धि को लागी कम क्षमता (२ टी इन्जिन को तुलना मा)