Fiat Bravo II - कुरूप चीजहरू खराब हुन्छन्
कहिलेकाहीँ यस्तो हुन्छ कि एक व्यक्ति पसलमा हिंड्छ, शर्ट देख्छ र तुरुन्तै महसुस गर्छ कि यो हुनुपर्छ। त्यसोभए के हुन्छ यदि यो सयौं शर्ट हो र तिनीहरूलाई लुकाउने ठाउँ छैन - उनी "मलाई किन्नुहोस्" भनेर चिच्याउनुहुन्छ। र यो सायद फिएट स्टिलोको अभाव हो - कार साँच्चै राम्रो थियो, तर यसमा "एउटा" थिएन। र वास्तविक मार्केटरहरूले कहिल्यै हार नमान्ने भएकोले, कम्पनीले संरचनालाई अधिक तताउने निर्णय गर्यो, केवल मसलाहरू परिवर्तन गर्यो। Fiat Bravo II कस्तो देखिन्छ?
स्टाइलोको समस्या यो हो कि उसले प्रतियोगिता समाप्त गर्नुपर्यो, तर यस बीचमा उसले फियाट आफैं लगभग समाप्त गर्यो। यो किन असफल भयो भन्न गाह्रो छ, तर इटालियनहरूले अर्को दृष्टिकोण अपनाए। उनीहरूले आफूलाई राम्रो लाग्ने कुरा छोडेर डिजाइनको भावनात्मक पक्षमा काम गर्ने निर्णय गरे। अभ्यासमा, यो बाहिर निस्कियो कि सम्पूर्ण कुरा अपरिवर्तित रह्यो, र उपस्थिति मान्यता भन्दा बाहिर परिवर्तन भयो। यसरी ब्राभो मोडेल सिर्जना गरिएको थियो, जुन 2007 मा बजारमा प्रवेश गर्यो। यस अवस्थामा, यस्तो तातो संरचनाको कुनै बिन्दु थियो? यो अचम्म लाग्न सक्छ - तर यो भयो।
फिएट ब्रावो, नाम र उपस्थितिमा दुवै, 90 को दशकको अन्त्यबाट मोडेललाई सन्दर्भ गर्न थाले, जुन अन्तमा, धेरै सफल थियो - यो वर्षको कारको रूपमा पनि चयन गरिएको थियो। नयाँ संस्करणले पुरानो संस्करणमा धेरै शैलीगत सन्दर्भहरू प्राप्त गर्यो र यो भन्न सुरक्षित छ कि चुनाव अघि यसले राजनीतिज्ञहरूको कल्पनालाई हल्लाएन, तर यो बोरिंग पनि थिएन। बस, उहाँ उत्सुक हुनुहुन्छ। र यो, एक उचित मूल्य संग संयुक्त, Fiat शोरूम मा एक स्प्लाश बनायो। आज, ब्राभो सस्तोमा किन्न सकिन्छ, र त्यसपछि पनि सस्तो बेच्न सकिन्छ। एकातिर, मूल्यको हानि एक माइनस हो, र अर्कोतर्फ, VW गोल्फबाट भिन्नताको लागि, तपाईं टेनेरिफमा जान सक्नुहुन्छ र बालुवामा चील बनाउन सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यो सम्झना लायक छ कि कम मूल्य केहि कारणले हुनुपर्छ।
सत्य यो हो कि ब्राभो आधुनिक संसारमा पुराना समाधानहरू परिचय गराउन कडा मेहनत गरिरहेका छन्। कमजोर रूपमा सुसज्जित आधारभूत संस्करणहरू, छनोट गर्नको लागि केवल एउटा बडी स्टाइल, सानो ब्रेक डिस्क, धेरै सस्तो प्लास्टिक, पुरानो जमानाको डुअलोजिक स्वचालित ट्रान्समिसन वा म्याकफर्सन स्ट्रटहरू पछाडिको टोर्सन बीममा जोडिएको - धेरै परिष्कृत समाधानहरू छैनन् - बहु-लिङ्कबाट प्रतिस्पर्धा। सस्पेन्सन, डुअल क्लच अटोमेटिक सिस्टम र विभिन्न बडी विकल्पहरूले उल्लेखनीय रूपमा थप विकल्पहरू प्रदान गर्दछ। तर सिक्कामा सधैं नकारात्मक पक्ष हुन्छ - एक साधारण डिजाइन कायम राख्न सजिलो छ, जुन निलम्बनको मामलामा विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ। हाम्रो देशले लगभग सबैलाई मार्छ, र टोर्सन बीम सस्तो र सामान्य छ। थप रूपमा, ब्राभोले राम्रोसँग अफ-रोड काम गर्दछ। यद्यपि, सानातिना त्रुटिहरू कष्टप्रद हुन सक्छ। डिजेल इन्जिनहरूमा, एक EGR आपतकालीन भल्भ, इन्टेक मेनिफोल्डमा फ्ल्यापहरू, एक फ्लो मीटर र एक कण फिल्टरको साथमा डुअल-मास व्हील। इलेक्ट्रोनिक्स पनि असफल हुन्छ - उदाहरणका लागि, पावर स्टीयरिङ मोड्युल, वा ह्याङ्गिङ रेडियो टेप रेकर्डर र पहिलो प्रतिलिपिहरूमा Blue & Me प्रणाली। प्रि-स्टाइल संस्करणहरूमा हेडलाइटहरूमा चुहावट र शीट मेटलको छेउमा जंगका साना पकेटहरू पनि थिए - प्रायः चिप गरिएको पेन्टको साइटमा, जुन आफैं तुलनात्मक रूपमा कमजोर हुन्छ। हामी भन्न सक्छौं कि प्रतिस्पर्धीहरूको पृष्ठभूमिको विरुद्धमा, ब्राभोले यसको प्राविधिक सुन्दरताको साथ आश्चर्यचकित गर्दैन, तर म यस्तो कथन संग जोखिम लिने छैन।
कहिलेकाहीँ मलाई धेरै मानिसहरूले लोकप्रिय इटालियन ब्रान्डहरूको उत्पादनलाई चीनमा नक्कली रोलेक्सको उत्पादनसँग जोड्छन् भन्ने धारणा पाउँछन्। यसैबीच, इटालियनहरूले वास्तवमै सुन्दर कार कसरी बनाउने भनेर जान्दछन्, र तिनीहरूको मल्टीजेट डिजेल इन्जिनले उत्कृष्ट समीक्षाहरू पाउँछन्। जे भए पनि, यो इन्जिन लाइन-अप हो, जसले ब्राभोलाई धेरै ताजगी दिन्छ, अभिनव मल्टिएयर/टी-जेट पेट्रोल इन्जिनको नेतृत्वमा। आखिर, डिजेलहरू यसमा शासन गर्छन् - केवल विज्ञापनहरूको साथ पोर्टल खोल्नुहोस् र आफैलाई पुष्टि गर्न तिनीहरूमध्ये केही हेर्नुहोस्। सबैभन्दा लोकप्रिय संस्करणहरू 1.9 र 2.0 हुन्। तिनीहरू 120 वा 165 किमी बीचमा छन्। नयाँ मोडेलहरूमा, तपाईंले सानो 1.6 मल्टिजेट पनि फेला पार्न सक्नुहुन्छ। वास्तवमा, सबै विकल्पहरू धेरै राम्रा छन् - तिनीहरू सूक्ष्म र नाजुक रूपमा काम गर्छन्, टर्बो ल्याग सानो छ, तिनीहरू सजिलैसँग गति र प्लास्टिक हुन्। निस्सन्देह, 150-अश्वशक्ति संस्करणले धेरै भावनाहरूको ग्यारेन्टी दिन्छ, तर कमजोर प्रत्येक दिनको लागि पर्याप्त भन्दा बढी छ - ओभरटेकिंग थकाइ छैन। पेट्रोल इन्जिन, बारीमा, दुई समूहमा विभाजित छन्। पहिलो 1.4 लिटर इन्जिन सहित पुरातन समय देखि डिजाइन छ। दोस्रो आधुनिक सुपरचार्ज्ड टी-जेट मोटरसाइकल हो। यो दुबै समूहहरूमा दूरी राख्न लायक छ - पहिलो यो मेसिनको लागि उपयुक्त छैन, र दोस्रो संरचनात्मक रूपमा जटिल र नयाँ छ, त्यसैले यसको बारेमा केहि भन्न अझै गाह्रो छ। यद्यपि सडकमा मनमोहक। यद्यपि, कम्प्याक्ट कारहरूको समस्या यो हो कि तिनीहरू बहुमुखी हुनुपर्दछ। प्रश्न छ, यो ब्राभो हो?
400 लिटरको लगेज कम्पार्टमेन्ट क्षमताको अर्थ हो कि बोक्ने क्षमताको हिसाबले कारले यसको वर्गमा एक योग्य स्थान ओगटेको छ - लगेज डिब्बालाई 1175 लिटरमा बढाउन सकिन्छ। नराम्रो कुरा जब यो पछाडिको सिट स्पेसको लागि आउँदछ - अगाडि साँच्चै आरामदायक छ, पछाडि अग्लो यात्रुहरूले पहिले नै गुनासो गर्नेछन्। अर्कोतर्फ, फियाटका लागि चिनिने प्याटेन्टहरू मनमोहक छन् - ड्यासबोर्ड डिजाइन राम्रो, सुपाठ्य र रोचक बनावट भएका सामग्रीहरू छन्, यद्यपि तिनीहरूमध्ये धेरैजसो अलि पनीर छन्। सञ्चालनका दुई मोडहरू भएको पावर स्टेयरिङले पार्किङ स्थलमा चलखेल गर्न धेरै सहज बनाउँछ। तपाईंले भ्वाइस-एक्टिभेटेड मल्टिमिडिया प्रणाली, EuroNCAP क्र्यास टेस्टमा 5 ताराहरू र कारलाई राम्रो दैनिक साथी बनाउन कम्प्याक्ट आयामहरू थप्नु पर्छ।
यो हास्यास्पद छ, तर ब्राभोले एउटा रोचक बिन्दु प्रमाणित गर्दछ। त्यहाँ कारको सफलताको लागि धेरै घटकहरू छन् जुन राम्रो हुनुपर्छ। मूल्य, डिजाइन, निर्माण, उपकरण... स्टिलोमा के अभाव थियो सायद धेरै रंगहीन थियो। ब्राभोले प्रमाणित टेक्नोलोजीलाई धेरै धेरै चरित्र दियो, र त्यो आइडिया टिक्नको लागि पर्याप्त थियो। यसका लागि धन्यवाद, नाराका प्रेमीहरूको शत्रुहरू: "महिलाहरू, गोल्फ किन्नुहोस्" अर्को मोडेलको छनौट छ - सुन्दर र स्टाइलिश। र इटालियनहरू, र शायद नै कुनै अन्य राष्ट्र, यस्तो राम्रो स्वाद छ।
यो लेख TopCar को शिष्टाचार को लागी बनाईएको थियो, जसले एक परीक्षण र फोटो सत्र को लागी हालको प्रस्तावबाट कार प्रदान गर्यो।
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
इमेल ठेगाना: [इमेल सुरक्षित]
टेलिफोन: २२ ६७९ ४४ ४९
