Fiat 500C लाउन्ज म्यानुअल 2016 सिंहावलोकन

पिटर एन्डरसनले नयाँ 2016 Fiat 500C लाउन्जको लागि मालिकको म्यानुअलको विशिष्टता, इन्धन खपत र निर्णयको परीक्षण र समीक्षा गर्दछ।

यहाँ तपाईंको गृहकार्य छ। जानुहोस् र मलाई $28,000 भन्दा कममा चार-सीटर टर्बोचार्ज गरिएको युरोपेली कन्भर्टिबल फेला पार्नुहोस्। जारी राख्नुहोस्। म पर्खन सक्छु। यदि आवश्यक भएमा सबै हप्ता।

तपाईंहरू मध्ये जसले यसलाई बनाउन सक्नुहुन्न, तपाईंमा लाज लाग्छ। Fiat 500C फेला पार्ने तपाईंहरूका लागि, राम्रो भयो। तपाईंले परीक्षा उत्तीर्ण गर्नुभयो र एक मिलियन इन्टरनेट पोइन्टहरू जित्नुभयो जुन तिनीहरूको लागि राम्रो छ भनेर खर्च गर्न सकिन्छ।

Fiat 500 अष्ट्रेलियामा हिट (सापेक्ष रूपमा) भएको छ (यो घर फिर्ता पनि हिट हो, तर इटालियनहरूले साना, ईन्धन-कुशल कारहरूको प्रशंसा गर्छन्) र एक वर्ष वा सो भन्दा पहिले मूल्यहरू बढे पनि, तिनीहरू अझै बिक्रीमा छन्। .. भोल्युमहरू साना छन्, तर तिनीहरू स्थानीय उत्पादनको लागि चार संस्करणहरू (अबर्थ संस्करणको गणना नगरी) बेच्नको लागि पर्याप्त छन्, जसमध्ये दुई परिवर्तनीय छन्।

मूल्य र सुविधाहरू

फियाटले ह्याचब्याक र ५०० कन्भर्टेबल दुवैको लागि दुई स्तरको स्पेसिफिकेशन प्रदान गर्दछ; पप र बैठक कोठा। हाम्रो उज्यालो रातो लाउन्ज म्यानुअल $500 बाट सुरु हुन्छ र Dualogic मेसिन (धेरै कम रमाइलो विकल्प) को लागत अर्को $25,000 छ। थोरै गियरहरू र सानो 1500-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिनको साथ, पपको लागत मात्र $ 1.2 छ। एक परिवर्तनीय को लागी, विशेष गरी यो शैली संग, यो एक सौदा हो।

Fiat यो वास्तविक रूपान्तरणीय होइन भन्ने कुरामा इमान्दार छ - क्यानभासको छाना पछाडि सर्छ, दुई भागमा विभाजित हुन्छ र पछाडिको यात्रुहरूको टाउको पछाडि टुक्रा टुक्रा हुन्छ, पुरानो स्कूलको बच्चाको गाडीको आवरण जस्तै। जे होस्, घाम माथि चम्कन्छ र यो केहि को लागी पर्याप्त छ।

तपाईं 15-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूमा लाउन्ज (माफ गर्नुहोस्), छ-स्पीकर स्टेरियो सुन्दै, र एयर कन्डिसन, रिमोट सेन्ट्रल लकिङ, रियर पार्किङ सेन्सर, डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर, स्याटेलाइट नेभिगेसन, पावर विन्डोज, पावर जस्ता सुविधाहरूको आनन्द लिनुहुनेछ। टायर र छत मा दबाव सेन्सर।

स्टेरियो Fiat UConnect द्वारा संचालित छ, जुन राम्रो कुरा हो। इन्टरफेस सुपर-सरल छ (त्यहाँ प्रणालीको धेरै फरक संस्करणहरू छन्) र एक मात्र क्याच ढिलो TomTom नेभिगेसन हो।

पाँच इन्च स्क्रिन सानो र मधुरो छ (परिवर्तनीयहरूलाई उज्यालो स्क्रिन चाहिन्छ), लक्ष्यहरू साना छन्, तर यसमा DAB र सभ्य एप एकीकरण छ।

तपाईंले केही विकल्पहरू थप्न सक्नुहुन्छ - $2500 Perfezionaire प्याकेजले छालामा केही भित्री तत्वहरू बेर्छ, मिश्र धातुका पाङ्ग्राहरूमा एक इन्च थप्छ, र xenon का लागि हलोजन हेडलाइटहरू बदल्छ। पास्टेल वा धातु रंग (सबै बाहेक एक रङ) $ 500 देखि $ 1000 थप्नुहोस्। तपाईं नरम शीर्षको रंग पनि निर्दिष्ट गर्न सक्नुहुन्छ: रातो, कालो वा बेज ("हात्तीको दाँत"), साथै कपडा र छालामा भित्री ट्रिमका लागि धेरै विकल्पहरू।

व्यावहारिकता

यो एउटा सानो कार हो, त्यसैले ठाउँ प्रिमियममा छ। अगाडिको सिट यात्रुहरूले उचित सम्झौता पाउँछन्, र छत बन्द भए पनि, तिनीहरूका लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, काँधको कोठा बाहेक, जुन प्रशस्त छ। पछाडिको सिटमा बसेका यात्रुहरू रोमाञ्चित भन्दा कम हुनेछन्, यद्यपि एक पटक तिनीहरूको खुट्टामा सर्कुलेशन लगभग 10 मिनेट पछि रोकियो, तिनीहरूले गुनासो गर्न छोड्नेछन् र केवल बाहिर निस्कनेछन्।

यात्रुहरूको सङ्ख्या जत्तिकै जम्मा चारमा ल्याउन अगाडि दुईवटा कपहोल्डरहरू र अगाडिको सिटहरू बीच अर्को जोडी छन्। अगाडि कपहोल्डरहरूको अगाडि एउटा सानो फोन स्लट छ र कन्सोलको ड्राइभरको छेउमा वसन्त-जालको खल्ती छ, फेरि फोनको लागि राम्रो ठाउँ।

ट्रंक 182 लीटर होल्ड गर्दछ र सानो खोलिएको छ त्यसैले केवल साना सूटकेसहरू फिट हुनेछन्। यद्यपि, ठूलाहरूलाई खुल्ला छतबाट खुवाउन सकिन्छ। यो कार हेर्दा, तपाईं यो एक ट्रक हुनेछ आशा छैन।

डिजाइन

500 निश्चित रूपमा एक स्टाइलिश कार हो, जस्तै यसको एङ्ग्लो-जर्मन प्रतिस्पर्धी, मिनी। शैली र आकारको हिसाबले, यो धेरै कम जोखिममा भए पनि, यसको पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा यो मूल 500 भन्दा धेरै नजिक छ। त्यहाँ वास्तवमा तपाईको वरिपरि अलि-अलि मासु छ - छालालाई अँगालेको कागज-पातलो मूलको विपरीत, र इन्जिन पछाडि झुन्डिनुको सट्टा अगाडि छ।

बिक्रीमा, नयाँ 500 एक दशक नजिकिँदै छ र अहिले फियाटले सिरिज IV भनिने ठाउँमा पुगेको छ। त्यहाँ केही सूक्ष्म परिवर्तनहरू भएका छन्, तर Nuovo Cinquecento अझै पनि राम्रो देखिन्छ (र यो हास्यास्पद छ) यसको उमेर दिइएको छ। कालातीत डिजाइनले त्यसै गर्छ। 

भित्री भाग पनि वर्षौंमा लगातार सुधार भएको छ, तर अझै पनि खाली देखिन्छ तर वास्तवमा खाली छैन। निस्सन्देह, कुनै पनि प्रविधि विशेष गरी दिमाग लगाउने (वा राम्रोसँग एकीकृत) छैन, तर रंग-मिल्ने ड्यासबोर्ड र रेट्रो 1950s कारलाई राम्रोसँग सुहाउँछ। ठूला बटनहरू र स्विचहरूको आकारमा बलियो बेकेलाइट गन्ध छ, तर यसले फिशर प्राइस जस्तो गन्ध गर्दैन।

भित्री भागमा धेरै राम्रो विकल्पहरू छन्, सबै एकदम रेट्रो, यद्यपि खराब स्वादमा केही सीमाना।

इन्जिन र ट्रान्समिसन

लाउन्जमा फिएटको उत्कृष्ट १.४ लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर सिलिन्डर ७४ किलोवाट र १३१ एनएमको इन्जिन रहेको छ। शक्तिले हामीसँग भएको छ-स्पीड म्यानुअल वा हामीले बेवास्ता गरेको वैकल्पिक Dualogic मार्फत आफ्नो बाटो फेला पार्छ। यद्यपि यसले 1.4kg मात्र बोक्छ (टारे समावेश ... कर्ब वजनको लागि थप 74kg थप्नुहोस्), यो रकेट होइन।

इन्धन खपत

जब हामी कर्बहरू घुम्यौं र फोटोहरूको लागि समुद्र तटतिर लाग्यौं, 500C ले 7.4L/100km मा प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल खपत गर्‍यो। तपाईंले वास्तवमै यो 1.4 सँग काम गर्नुपर्दछ र यसको तिर्खा मेटाउनको लागि कुनै स्टप-स्टार्ट छैन। Fiat ले संयुक्त चक्रमा 6.1 l/100 km दाबी गर्छ, त्यसैले हामी लाखौं माइल टाढा छैनौं। वास्तवमा, म यो पनि भन्न चाहन्छु कि यदि तपाइँ यसलाई धेरै बिस्तारै प्राप्त गर्न कोशिस गर्दै हुनुहुन्छ भने यो प्राप्त गर्न सकिन्छ।

ड्राइभिंग

कन्भर्टिबल भनेको ह्याचब्याक (वा Abarth) को रूपमा ड्राइभ गर्न रमाइलो छैन, तर यो पूर्ण रूपमा फरक दर्शकहरूलाई लक्षित गरिएको छ। क्लच र गियरबक्स हल्का र प्रयोग गर्न सजिलो छ, तर स्टीयरिङलाई मेरो सानो ह्याचहरूमा मनपर्ने भन्दा अलि बढी रोटेशन चाहिन्छ। यो टायरले कडा कर्नरिङलाई समर्थन गर्ने जस्तो होइन, त्यसैले ढिलो स्टेयरिङ कारको बाँकी भागको बिजुली-छिटो प्रकृतिसँग अलिकति भिन्नता हो।

मल्टिएयर इन्जिन, जुन प्रक्षेपणमा अत्यधिक प्रशंसित थियो र सही रूपमा, अझै पनि प्रतिस्पर्धी छ तर अझ राम्रो हुन सक्छ। यस संस्करणमा ट्युनिङ अवस्था थोरै कम छ र अन्य कारहरूमा भएको पेप छैन, जस्तै, अल्फा गिउलिटा। जाँदा अलि कोलाहल हुन्छ तर उठेर यात्रा गर्दा शान्त हुन्छ।

जे होस्, यो एक राम्रो र रमाइलो शहर कार हो। टर्बो स्पिनिङ प्राप्त गर्न तपाईंले वास्तवमै इन्जिनमा काम गर्नुपर्छ, तर लामो थ्रो गियरबक्स थोरै रमाइलो छ र स्टेयरिङ ह्वीलको नजिकै बस्छ। तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि रोमीहरू ड्यासबोर्डमा झुकेका छन्, ढुङ्गाको ढुङ्गामा उछालिरहेका छन् र ढिलो हिड्ने पैदल यात्रीहरू बीचमा हान्चिरहेका छन् र तिनीहरूले घण्टी बजाइरहेका छन्।

यो फ्रीवेमा प्रशंसनीय रूपमा शान्त छ, लाइन गरिएको छतले हार्डटप भएको नाटक गर्ने राम्रो काम गर्दछ। गिलास ब्याक स्क्रिनले पनि मद्दत गर्दछ - यो सानो हुन सक्छ, तर तपाईले यसको माध्यमबाट देख्न सक्नुहुन्छ, विगतका खराब दूधे प्लास्टिक स्क्रिनहरू भन्दा फरक।

छत तल छ, यो ट्राफिकमा स्पष्ट रूपमा कोलाहल छ, तर एक पटक तपाईं शोरबाट टाढा हुनुहुन्छ, यो राम्रो रमाइलो छ। हावा तपाईंको टाउको माथि चल्दैन, तपाईं आफ्नो आवाज अलिकति बढाएर मात्र बोल्न सक्नुहुन्छ, र यो यति शान्त छ कि आवाज धेरै टाढा लैजानु पर्दैन, जहाँ तपाईंका यात्रुहरू बसिरहेका छन्। छतले पछाडिको यात्रुहरूको टाउकोमा आफैलाई जोड्छ र पछाडिको दृश्यतालाई आधामा काट्छ, छाना तलको साथ 500C पार्क गर्न गाह्रो बनाउँछ। रियर गेजहरूले मद्दत गर्दछ, र तथ्य यो छ कि त्यहाँ एकर्डियन-शैलीको छत पछाडि कुनै कार छैन।

वास्तवमा गुनासो गर्न को लागी केहि छैन, तर साइड मिरर मा मिरर गरिएको गिलास, घुमाउरो, जब तपाईं ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ विचलित हुन्छ।

सुरक्षा

सात एयरब्यागहरू (घुँडा एयरब्यागहरू सहित), एबीएस, स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण, र सबैका लागि ल्याप बेल्ट।

मोडेल 500 ले मार्च 2008 मा पाँच-तारे ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन प्राप्त गर्यो।

आफ्नै

Fiat ले तीन वर्षको वारेन्टी वा 150,000 किमी, साथै तीन वर्षको लागि सडक छेउमा सहायता प्रदान गर्दछ। नि: शुल्क सेवा पदोन्नति मार्फत प्रस्ताव गरिएको छ, तर सीमित सेवा प्रस्ताव गरिएको छैन।

कारहरू 500 भन्दा धेरै शान्त छैनन्, र 500C ले विश्राम कारकलाई थप बढाउँछ। यो वास्तविक रूपान्तरणीय होइन, वास्तवमा, तर यसले पूर्ण खुला हावामा के गुमाउँछ यसले अलिकति अतिरिक्त बाँच्ने क्षमताको लागि बनाउँछ भन्दा बढी महसुस गर्छ, तपाईंलाई थाहा छ, केहि चीजहरू, र दुई (धेरै) अनियमित सिटहरू। केबिन। फिर्ता।

तपाईले पैसाको मूल्यलाई दोष दिन सक्नुहुन्न, मुख्यतया किनभने बजारमा सस्तो परिवर्तनीय छैन। पप र लाउन्ज बीच धेरै भिन्नता छैन, त्यसैले यदि तपाईं अझ ढिलो जान इच्छुक हुनुहुन्छ भने, पप सम्भवतः तपाईंको लागि हो।

के तपाईं 500C लाउन्जलाई मिनी कन्भर्टेबल वा DS3 कन्भर्टिबलमा रुचाउनु हुन्छ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।

2016 फिएट लाउन्ज 500 को लागि थप मूल्य निर्धारण र चश्माको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।