फेरारी टेस्टारोसा: यो क्लासिक फ्ल्याट १२ - स्पोर्ट्स कारहरू जाँच गरौं

यदि तपाइँ पछिल्लो १०५ EVO एपिसोड ब्राउज गर्नुहुन्छ, तपाइँ कुनै प्रमाण पाउनुहुन्न फेरारी टेस्टारोसा... मलाई थाहा छ कि यस पल्ट तपाईंहरु मध्ये धेरै पहिले नै सोफे, ओछ्यान, वा जहाँ पनी तपाइँ सामान्यतया पत्रिकाहरु पढ्नुभयो, जाँच गर्न को लागी तयार छ कि मँ साँचो भन्दै छु। त्यहाँ EVO मा एक Testarossa परीक्षण कहिल्यै भएको छैन: परीक्षण।

यो पहिलो मा एक अक्षम्य चूक जस्तै लाग्छ, किनकि यदि हामी पर्खाल पोस्टर मा सबैभन्दा लोकप्रिय कारहरु को दर्जा, Testarossa दोस्रो पछि आउँछ काउन्टच... उहाँ एक प्रतिमा हुनुहुन्छ: त्यहाँ कुनै शंका छैन। त्यसोभए हामी EVO मा किन कहिल्यै यस बारेमा कुरा गर्दैनौं? खैर, किनभने यो पत्रिका ड्राइभि of्ग को भावनाहरु को बारे मा छ, र Testarossa गतिशील एक खराब प्रतिष्ठा छ। एउटा स्तम्भमा उनले धेरै बर्ष पहिले EVO युके मा लेखेका थिए, गॉर्डन मुरेले यसलाई "भयानक" भन्यो, र यदि तपाइँ गुगल "Testarossa हैंडलिंग", तपाइँ पाउनुहुन्छ कि साइटहरु र फोरमहरु यसको राम्रो प्रतिक्रिया गर्दैनन्।

तर यदि तपाइँ उसलाई त्यहाँ देख्नुहुन्छ, सडक मा, डामर काट्न को लागी तयार छ, तपाइँ पनी विश्वास गर्न सक्नुहुन्न कि उनीहरु को बारे मा नराम्रो के भन्छन्। कुनै आश्चर्य छैन कि उनी पौराणिक भिडियो गेम को नायक थिए। सेगा आउट रन (यद्यपि, अजीब पर्याप्त, यो एक परिवर्तनीय थियो, तर मात्र स्पाइडर टेस्टारोसा कहिल्यै उत्पादन गरिएको छैन - खैरोमा - Gianni Agnelli को स्वामित्वमा)। यो निरपेक्ष प्रतिमा EVO को पृष्ठहरूमा देखा पर्न असफल हुन सक्दैन। यसैले हामी आज कभरको लागि दौडिरहेका छौं: हामी अन्ततः नेतृत्व लिनेछौं र पत्ता लगाउनेछौं कि उसको खराब गतिशील प्रतिष्ठा योग्य छ वा, 1984 पेरिस मोटर शोमा उनको डेब्यू पछि लगभग तीस वर्ष पछि, हामी सबैले उहाँलाई माफी माग्नुपर्छ। हामी वेल्सको सडक र ल्यान्डो ट्र्याकको मद्दतले सिक्छौं।

तपाईले यी पानाहरुमा देख्नुभएको कार पिटर डिच को हो: यो दस बर्ष को लागी उहाँ संग भएको छ, र उसलाई यो बेच्ने कुनै इरादा छैन। कार १ 1986 produced मा उत्पादन गरीएको थियो र तपाइँ तुरुन्तै बुझ्नुहुन्छ कि यो पहिलो प्रतिहरु मध्ये एक हो, मात्र एस हेर्नुहोस्एकल rearview दर्पण, म पनि सर्कल आफ्नो उमेर धोका: सबैभन्दा हाल संग सर्कल छ पाँच क्यूब्स एक नट को सट्टा। पिटर स्विट्जरल्याण्ड मा किनेको र यो एक दैनिक कार को रूप मा धेरै पटक प्रयोग गरीयो। धेरै गैर मानक परिमार्जनहरु यो गर्न को लागी बनाईएको थियो, एक चित्रित तल्लो भाग (मूलतः कालो) सहित, तर यो यो धेरै दिन्छ (व्यर्थमा नवीनतम संस्करण छैन 512 TR मानक को रूप मा यो संशोधन थियो)।

पछाडिको प्यानल मुनि हेर्दै, तपाइँ त्यो मात्र देख्नुहुनेछ रेडहेड्स बाट सिलिन्डरहरु जसले कार आफ्नो नाम दिए, तर यो पनि एक विशाल सक्शन प्रणाली GruppeM in कार्बनजो, पीटर को अनुसार, शो मा केहि पनि जोड्दैन, तर हेर्न को लागी एक खुशी छ। इन्जिन डिब्बा को अर्को गैर मानक भाग हो सुनको पात (जस्तै McLaren मा F1), जुन पिटरले फार्मूला १ टीम को माध्यम बाट उनी त्यो समयमा काम गरीरहेकी थिईन्।

हाम्रो परीक्षण M4 मा प्रिमियर Inn को अगाडि शुरू हुन्छ (फोटोग्राफर डीन स्मिथ र म भर्खरै आइपुगेका छौं, राती यात्रा गर्दै, वेल्स बाट, जहाँ हामीले परीक्षणमा भाग लिएका थियौं। स्पाइडर तपाइँ एउटै प्रश्न मा देख्नुहुन्छ)। भेटिएपछि प्रक्रिया गर्न छेउमा पहिलो हावा सेवन अन्तर्गत लुकेको ढोका बाट, म पहाडहरु माथि तान्न को लागी यात्री सीट मा हप।

मलाई प्रहार गर्ने पहिलो कुरा विचार हो ठाउँ कार भित्र। त्यहाँ ड्यासबोर्ड in छाला विन्डशील्डको बिरूद्ध कालो रंगले विशालताको अनुभूति दिन्छ, र दृश्यता पनि उत्कृष्ट छ। पिटरले कुञ्जी घुमाउँछ, र तुरुन्तै - सामान्य प्रक्रिया बिना हामी अब सुपरकारहरूसँग बानी परेका छौं - 12 hp। र 390 Nm, 490 पनि, उठ्नुहोस्, सबैलाई किलोमिटरको दायरा भित्र पिटर द्वारा सिर्जना गरिएको नवीनतम परिमार्जन प्रकट गर्दै: Larini निकास.

ला मोटरवे मा पहिलो निकास कन्सर्ट पछि टेस्टारोस्सा यो अधिक सभ्य हुन्छ, छिटो तर आरामले बरु संयमित शासन मा बसोबास गर्दछ। जब बहु लेन M4 छोडेर, गाउँहरु को साँघुरो गल्लीहरुमा, म चिन्ता गर्न थाल्छु जब यो मेरो पालो जाने हो: ती हात पहेंलो अचानक धेरै ठूलो देखा पर्नेछ।

पिटर भन्छन्, "तपाईंले यो याद राख्नु पर्छ कि अगाडि भन्दा पछाडि फराकिलो छ। "अन्यथा ड्राइभ गर्न धेरै सजिलो।"

मैले यो भन्दा सुन्दर दिन कहिल्यै देखेको छैन। त्यहाँ आकाश मा कुनै बादल छ र त्यहाँ एक हल्का हावा छ कि तपाइँ यो राम्रो संग पकाउन को लागी यो पनी थाहा बिना अनुमति दिन्छ। सडक को छेउमा पार्क गरीएको छ, पछाडि बाट देखीएको छ, यसको Pininfarina लाइनहरु संग, टेस्टारोस्सा यो अविश्वसनीय छ। पछाडि तिर विस्तार कालो ग्रिल यो अझ फराकिलो बनाउँछ, भले ही यो मात्र एक छाप छैन: १, 1.976 mm मिमी Testarossa कुनै अरु लाई पार। फेरारी वर्तमान।

अन्य कोण बाट, यो कम रोमाञ्चक छ: मात्र दर्पण रोचक छ, तर यो पनि अजीब छ, र मात्र हावा सेवन (जो तेल ठुलो गर्न को लागी काम गर्दछ) उही पक्ष मा हेडलाइट अन्तर्गत दृश्य असंतुलन जोड दिन्छ। बाट प्रोफाइल तपाइँ पनि विशाल बोनट फलाव देख्नुहुन्छ, तर जब पत्रुस मलाई पहाडहरु मा एक पैदल यात्रा को लागी लिन्छन्, ती असंतुलनहरु घाममा हिउँ जस्तै पग्लन्छन्। जब उनी असमान चट्टानहरु र यस वेल्श परिदृश्य को घाँस को माध्यम बाट हिंड्छन्, Testarossa यो तीस बर्ष पहिले गरे जस्तै प्रभावशाली देखिन्छ।

अन्त्यमा मेरो नेतृत्व गर्ने पालो। जब म खोल्छु रिसेप्शनिस्ट मलाई लाग्छ प्रवेशद्वार बिल्कुल सीधा छैन। जब सूर्य आकाश मा उदय हुन्छ, तापमानककपिट कालो छाला मा, यो बिस्तारै र लगातार बढ्छ, तर सौभाग्य देखि यो लम्बाई headrest र आरामदायक सीट समर्थन प्रदान संग, कम से कम सीट आरामदायक छ।

यस तथ्य को बावजूद कि त्यहाँ काउन्टाच मा भन्दा धेरै कोठा छ, चालक को स्थिति बस को रूप मा अजीब छ, संग पेडल राम्रो दूरी तर misaligned, र स्टीयरिंग व्हील पछाडि झुक्यो। सुन्दर लीभर गति बायाँमा पहिलो हातमा छ, र कालो कलम (गल्फ बल भन्दा थोरै सानो) तपाईंको हातको हत्केलामा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ।

जब साँचो पल्टाईन्छ ईन्जिन आशावादी तयारी संग रोशनी। यो सबै संग пара, त्यहाँ लगभग कुनै एक्सेलेरेटर प्रेस गर्न को लागी आवश्यक छैन, केवल न्यूनतम भन्दा माथी मात्र गति बढाउनुहोस् र सुरु गर्नको लागी संलग्नक बिन्दुमा क्लच जारी गर्नुहोस्। मा संचालन गति बिना एक इमदाद बिना, यो अजीब भारी छ, तर एक पटक तपाइँ गति बढाउनुहुन्छ यो बिन्दुमा हल्का हुन्छ जहाँ तपाइँ शंका गर्नुहुन्छ त्यहाँ सबै पछि पावर स्टीयरिंग छ। मुकुट पातलो छ, एक गोलाकार पछाडि र एक सपाट अगाडि संग, जो एक आदर्श पकड प्रदान गर्दछ।

केहि खुला शरीर Maranello gearboxes एक थोरै कठोर दोस्रो gearbox छ, तर पत्रुस को कार यो समस्या छैन। यस प्रकार, तेस्रो, चौथो र पाँचौं धेरै मोबाइल छन्। दृश्यता उत्कृष्ट छ (यदि तपाइँ अद्भुत नाक ड्राइभर को सीट बाट अगाडि पनी देख्न सक्नुहुन्न), र फराकिलो पछाडि स्पष्ट देखिने छ (पत्रुसले मलाई चेतावनी दिए)। म बुझ्छु किन, १ 1986 after पछि, मारानेल्लोले दोस्रो दर्पण जोड्ने निर्णय गरे: यस्तो लाग्छ कि केहि हराइरहेको छ। समय समयमा समय को लागी मैले दायाँ तिर विस्तार गर्नु पर्छ जब सम्म म मुनि महसुस गर्दैन टायर केन्द्र लाइन मा परावर्तकहरु बुझ्न को लागी म सडक मा छु। कार को चौडाई पछि, मँ पनि यो ड्राइभि to्ग गर्न को लागी प्रयोग गर्न को लागी छ, जबकि जब यो समग्रमा धेरै नरम छ, यो गड्ढे र बम्पहरुमा राम्रो नियन्त्रण छ।

शोको मुख्य विशेषता भनेको इन्जिन हो ।

उहाँ मात्र महान हुनुहुन्छ: यति विनम्र, उहाँ कर्षण र त्वरण छ कि बिस्तारै ,५०० आरपीएम सम्म बढ्छ। जब कोर्नरिंग, यो बाह्र सिलिन्डर इन्जिन छ कि फेरारी को व्यवहार निर्धारण गर्दछ। टेस्टारोस्सा... सानो सर्कल da 16 इन्च50 कंधे टायर मा shod चाल छ, तर यो जहाँ तपाइँ पहिलो साँच्चै यी को वजन महसुस छ 12 सिलिन्डर जो थोरै डराउँछ र तपाइँको काँध पछाडि कार सेक्सन को ब्यालेन्स लाई प्रभावित गर्दछ। यो एक अविस्मरणीय अनुभव हो।

समस्या यो हो कि यो कोलम्बो फ्लैट १२ अनुदैर्ध्य छ (यो एक मुक्केबाज हैन किनकि सिलिन्डरहरुमा छुट्टै जडान गर्ने रड टाउको छैन र त्यसैले प्राविधिक यो हो V12 एक कोण मा 180 डिग्री) केन्द्र मा एक साथ गियरबक्स र संग स्थापित छ भिन्नता र क्यानरी पिंजरामा झुल्दै हिप्पो जस्तो गुरुत्वाकर्षण केन्द्र सिर्जना गर्दछ। व्हील पछाडि गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो कुरा आराम गर्न को लागी हो, ग्यास मा धेरै टाढा जानु र Testarossa को तमाशा को मजा लिनुहोस्।

आखिर, यो बस्न को लागी सबै भन्दा राम्रो ठाउँहरु मध्ये एक हो।

Llandow को लागी सडक मा ट्राफिक लाइट मा एक आवाज mumbling कम्तिमा गुडवुड मा खाडलहरुमा क्यान-एम को आवाज जस्तै छ। केहि बिन्दु मा, मैले सुरंग मा झ्याल कम गर्ने गल्ती गरे। बायाँ हात ट्राफिक संग, म सुरंग भित्ता संग जोडिएको छु कि पर्खालहरु बाट गुञ्जिरहेको आवाज एक तूफान जस्तै मलाई मा झार्छ। हामी मेरो कानको कपाल तोड्ने नजिक छौं। मैले मेरो काम मा शोर कारहरु को बारे मा सुनेको छु, तर सडक कार को कुनै पनि यो Testarossa को क्रूरता को नजिक आउँछ। मेरो कान अझै बजिरहेको छ जब हामी Llandow को कलम मा बन्द।

"मैले तिमी आउँदै गरेको सुनें," ट्र्याकको मालिकले हामीलाई बताउँछ, रेडको आवाजको शक्ति पुष्टि गर्दै। Llandow एउटा सानो तर धेरै छिटो सर्किट हो, जसको सबैभन्दा विशेषता भाग दुई छिटो दायाँ मोडहरू पिट स्टपहरू र दोस्रो सीधातिर जान्छ। तपाईं यहाँ ठूलो संख्या बनाउन सक्नुहुन्न, तर यो अझै पनि जाँच गर्न सडक भन्दा राम्रो छअपील बाट टेस्टारोस्सा... मलाई याद छैन अन्तिम पटक मैले यस्तो सावधानी अपनाएको थिएँ, कारको सीमाहरु को अन्वेषण, बिस्तारै टायर र चेसिस मा दबाब बढाउँदै, राउन्ड र राउन्ड। सुरुमा, अगाडि मैले सोचेको भन्दा कडा धक्का दिन्छ, र अगाडि र पछाडि अपेक्षा भन्दा धेरै धेरै पकड छ, तर तब म आफैंलाई नियन्त्रण गुमाउने डर को लागी कुनामा शक्ति चुस्न पाउँछु।

गति बढ्दै जाँदा, सबैभन्दा लामो र सबभन्दा छिटो पालो सबैभन्दा कठिन र सबैभन्दा डरलाग्दो हुन्छ। अगाडि लोड गर्नुहोस्, तब थ्रोटल चाँडै खोल्नुहोस् र कुना बाहिर निस्कनुहोस् जब कार थोरै understeer बाट न्यूनतम understeer सम्म जान्छ। oversteer यस तथ्य को कारण हो कि तपाइँ पछाडि वजन द्वारा धकेलिएको छ। मा संचालन यो अब भारी छ किनभने पाels्ग्राहरु भारी छन्, र यदि उनीहरु पूर्ण सुन्न छैनन्, उच्च कंधे र ध्यान को संयोजन रोल यो धेरै तपाइँ र प्रिय एक को बीच संचार लाई कम गर्दछ।

I ब्रेकहरु तिनीहरू ट्र्याकको लागि बनाइएको थिएन, त्यसैले तपाईंले समय र बिस्तारै ढिलो गर्न आवश्यक छ, वा फेड आउटले चाँडै कब्जा गर्नेछ र पार्टीलाई बर्बाद गर्नेछ। कडा र ढिलो ब्रेकिङ कार बाहिर लैजाने सबैभन्दा राम्रो तरिका हो, तर अब जब म यसको बारेमा सोच्दछु, यो ट्र्याकमा सधैं खराब कुरा होइन... सौभाग्य देखि, Llandow रातो इन्जिन भन्दा चापलूस छ, किनभने म गर्दिन। यो कसरी गर्ने सिक्न चाहन्छु। यसले फेरारीलाई अपहिल कर्भमा वा बम्पमा पूर्ण थ्रोटल जान आवश्यक पर्दछ। यदि तपाईं धेरै छिटो घुम्नुहुन्छ र त्यसपछि आफ्नो खुट्टा ग्यास पेडलबाट निकाल्नुहुन्छ भने, तपाईं राम्रो नियन्त्रणमा हुनुपर्दछ, किनभने गुरुत्वाकर्षणको यति उच्च केन्द्र र पछाडि सेट भएको कारण, कार पहिले नै लोड गरिएको वजनमा स्थानान्तरण भएको कारण पेन्डुलम जस्तै स्विंग हुन्छ। बाहिरी रियर व्हील।

त्यहाँ मात्र दुई चीजहरु तपाइँ पर्खाल बाट हिट गर्न बाट रोक्न सक्नुहुन्छ: वायुमण्डलीय इन्जिन जो वितरण रैखिक र व्यवस्थित, र मात्रा बनाउँछ प्रतिकार... जब कार wobbling रोक्छ र oversteer सुरु हुन्छ, तपाइँ क्रसबीम को रोकथाम को लागी छिटो प्रतिक्रिया दिनु पर्छ र अनुमान लगाउनुहोस् जब कार स्टीयरिंग व्हील सीधा गरेर कर्षण फिर्ता पाउनु भन्दा पहिले तपाइँ आफैंलाई अर्को पक्षमा बग्दै जानुहुन्छ। यदि तपाइँ सक्नुहुन्छ, तपाइँ स्टीयरिंग व्हील बाट एक जादूगर जस्तै महसुस गर्नुहुन्छ, तर जो कोहि एक हृदयघात बाट मर्न को लागी नजिक थियो: शायद यही कारण हो कि तपाइँ धेरै फोटोहरु देख्नुहुन्न टेस्टारोस्सा एक स्किड मा।

कलम मा फिर्ता, म मद्दत गर्न सक्दिन तर केहि मिनेट रहनुहोस् यो पहेलो जनावर को प्रशंसा गर्नु भन्दा पहिले पत्रुसले यसलाई फिर्ता लिन्छ। यो सबै दिन ड्राइभिंग पछि, म अन्ततः उनको एक प्रशंसक बने (जब म सानो थिएँ, मेरो साँचो किंवदंती Maranello २288 GTO थियो), र अब म उसलाई मेरो सपनाहरु को पार्किंग स्थल मा एक ठाउँ खोज्न को लागी कोशिश गर्दैछु।

म बुझ्छु किन यो अमेरिका मा यति राम्रो संग बेचेको छ, र यो एक अपमान हैन। त्यहाँ टेस्टारोस्सा एक ट्र्याक दिन को एक जनावर हुन को लागी कोशिश गर्दैन र F12 को जस्तै महाद्वीपहरु निगल गर्न को लागी एक कार हो, किनकि यदि यो रमाईलो छ र पटरी मा वशमा गर्न गाह्रो छ, यो वास्तव मा, लामो यात्रा को लागी एक सडक हो र सुन्दर सडकहरु। उसको अपील यो डरलाग्दो छ, यसको बारेमा कुनै संदेह छैन, तर यो निश्चित रूप बाट EVO पृष्ठहरु मा एक ठाउँ को हकदार छ।