फेरारी 488 स्पाइडर 2017 समीक्षा

जेम्स क्लियरीले नयाँ फेरारी 488 स्पाइडरको प्रदर्शन, इन्धन खपत र निर्णयको परीक्षण र समीक्षा गर्दछ।

यो लगभग अपरिहार्य छ। कसैलाई भन्नुहोस् कि तपाईं कार पत्रकार हुनुहुन्छ र पहिलो प्रश्न हो, "त्यसोभए तपाईंले अहिलेसम्म चलाउनु भएको सबैभन्दा राम्रो कार के हो?" 

यस सन्दर्भमा "सर्वश्रेष्ठ" शब्दको वास्तवमा के अर्थ हुन्छ भन्ने कुराको गूढ विश्लेषण नगरी, यो स्पष्ट छ कि मानिसहरूले तपाईंलाई आफ्नो मनपर्ने नाम दिन चाहन्छन्। सबैभन्दा छिटो, सबैभन्दा फैशनेबल कार तपाईलाई मनपर्छ; एक जसले निश्चित रूपमा उत्कृष्ट अनुभव प्रदान गर्यो।

र यदि म ऐनाको कोठामा प्रवेश गर्छु (जहाँ तपाई सधैं आफैलाई राम्रोसँग हेर्न सक्नुहुन्छ) जवाफ स्पष्ट छ। मैले ड्राइभिङको आनन्द पाएका हजारौं कारहरूमध्ये अहिलेसम्मको सबैभन्दा राम्रो फेरारी 458 इटालिया हो, जुन गतिशील चमक, फ्युरियस एक्सेलेरेसन, हल्लिङ साउन्डट्र्याक र निर्दोष सौन्दर्यको अविश्वसनीय शुद्ध संयोजन हो।

त्यसैले यसको उत्तराधिकारी, 488 को स्पाइडरको ओपन-टप संस्करण चलाउन सक्षम हुनु महत्त्वपूर्ण छ। दायाँबाट, उत्कृष्ट अझ राम्रो बन्नु पर्छ। तर यो हो?

फेरारी 488 2017: BTB
सुरक्षा मूल्याङ्कन	-
ईन्जिनको प्रकार	3.9L
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	11.4l / 100km
अवतरण	2 सीट
को मूल्य	$315,500

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

2015 मा लन्च गरिएको, 488 फेरारीको चौथो मिड-इन्जिन भएको V8 हो जुन 360 मा 1999 मोडेनामा पेश गरिएको एल्युमिनियम स्पेस फ्रेम आर्किटेक्चरमा आधारित छ र, पिनिनफेरिनाले लेखेका पूर्ववर्तीहरूको विपरीत, डिजाइन सेन्टर फेरारीको निर्देशनमा विकसित गरिएको थियो। फ्लाभियो मान्जोनी।

यस पटक, 488-लिटर V3.9 ट्विन-टर्बो 8 इन्जिनको अतिरिक्त सास फेर्ने र शीतलन आवश्यकताहरू सहित, वायुगतिकीय कार्यसम्पादनमा फोकस थियो (458-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको 4.5 इन्जिनको तुलनामा); त्यसैले कारको सबैभन्दा स्पष्ट दृश्य संकेतहरू, छेउमा ठूलो हावा इन्टेक।

नाक देखि पुच्छर सम्म 4568mm र 1952mm भरी मापन, 488 स्पाइडर यसको 41 समकक्ष भन्दा अलि लामो (+15mm) र चौडा (+458mm) छ। यद्यपि, यो ठ्याक्कै उस्तै उचाइ छ, केवल 1211mm मा, र 2650 mm को ह्वीलबेस छ। परिवर्तन भएको छैन।

जब यो चलाखीपूर्वक प्रभावशाली एरोडायनामिक स्टन्टहरू लुकाउनको लागि आउँदछ, र 488 स्पाइडर कुनै अपवाद छैन।

भित्र, डिजाइन सरल छ र तिनीहरूको हातमा स्टेयरिङ ह्वील भएको व्यक्तिमा केन्द्रित छ।

यसको F1-प्रेरित डुअल फ्रन्ट स्पोइलरको माथिल्लो तत्वहरूले दुई रेडिएटरहरू तिर प्रत्यक्ष हावा दिन्छ, जबकि ठूलो तल्लो खण्डले कार मुनिको प्रवाहलाई सूक्ष्म रूपमा निर्देशित गर्दछ, जहाँ "भोर्टेक्स जेनेरेटरहरू" सावधानीपूर्वक ट्युन गरिएको छ र एक ग्यापिङ रियर डिफ्यूजर (कम्प्यूटर-नियन्त्रित चर सहित। फ्ल्याप) ड्र्यागमा उल्लेखनीय कमी बिना डाउनफोर्स बढाउँछ।

ब्लोन रियर स्पोइलरले पछाडिको सञ्झ्यालको आधारमा हावाको सेवनबाट हावालाई निर्देशित गर्दछ, यसको विशिष्ट ज्यामितिले ठूलो वा उठेको पखेटाको आवश्यकता बिना माथिको विक्षेपण बढाउन र डाउनफोर्सलाई अधिकतम बनाउनको लागि थप स्पष्ट (अवतल) मुख्य सतह प्रोफाइलको लागि अनुमति दिन्छ।

यी साइड इन्टेकहरू केन्द्रीय तेर्सो फ्ल्यापद्वारा छुट्याइन्छ, माथिबाट हावालाई पुच्छरको माथिको आउटलेटहरूमा निर्देशित गरिन्छ, कम चापको ट्रेललाई कारको पछाडि सिधै पछाडि धकेल्दै फेरि तान्नुहोस्। तल्लो खण्डमा प्रवेश गर्ने हावालाई बूस्ट अनुकूलन गर्न एयर-कूल्ड टर्बो इन्टरकुलरहरूमा निर्देशित गरिन्छ। सबै कुरा शानदार रूपमा कुशल र स्वादपूर्ण रूपमा इन्कग्निटो छ।

इन्जिनलाई कारको बिचमा राखेर र दुईवटा सिट मात्रै जडान गर्दा गतिशील रूपमा भुक्तानी मात्र गर्दैन, यसले दृश्य सन्तुलनको लागि उत्तम प्लेटफर्म पनि प्रदान गर्दछ, र फेरारीले आफ्नो "जुनियर सुपरकार" लाई रेखाको सङ्केतको साथ विकास गर्न उत्कृष्ट काम गरेको छ। विरासत र यसको पहुँच विस्तार गर्न को लागी एक नजर।

यसको धेरै घुमाउरो र कन्टोर गरिएको सतहहरूमा तनाव राम्रोसँग व्यवस्थित गरिएको छ, र स्पाइडरको क्राउच स्ट्यान्सले बल र उद्देश्यलाई चिच्याउछ।

भित्र, जब यात्रुले सवारीको मजा लिन सक्छन्, डिजाइन सरल र पाङ्ग्रा समात्ने व्यक्तिको सम्मानजनक छ। 

त्यस उद्देश्यका लागि, थोरै एङ्गुलर स्टीयरिङ ह्वीलले धेरै रातो स्टार्ट बटन, "म्यानेटिनो" ड्राइभ मोड डायल, इन्डिकेटर बटनहरू, हेडलाइटहरू, वाइपरहरू, र "बम्पी रोड" सहित नियन्त्रण र प्रदर्शनहरूको प्रशस्तता राख्छ। पछि), साथै रिमको शीर्षमा क्रमिक अधिकतम गति चेतावनी लाइटहरू।

स्टेयरिङ ह्वील, ड्यास, ढोका र कन्सोल (वैकल्पिक) कार्बनले भरिपूर्ण छन्, परिचित अटो, रिभर्स र लन्च कन्ट्रोल बटनहरू अब सिटहरू बीचको एक शानदार आर्केड संरचनामा राखिएको छ।

कम्प्याक्ट इन्स्ट्रुमेन्ट बिनाकल भित्र डिजिटल स्पीडोमिटरको साथ केन्द्रीय ट्याकोमिटरको प्रभुत्व छ। अडियो, नेभिगेसन, वाहन सेटिङहरू र अन्य प्रकार्यहरू बारे बोर्ड जानकारी पढ्नको लागि स्क्रिनहरू दुवै छेउमा अवस्थित छन्। सिटहरू मनमोहक, हल्का तौल, हस्तशिल्प कलाका कामहरू छन्, र ककपिटमा समग्र अनुभूति एउटा विशेष अवसरको लागि उत्कृष्ट कार्यक्षमता र प्रत्याशाको अद्भुत मिश्रण हो।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

त्यसोभए तपाईं कसरी एक वाहनमा व्यावहारिकतामा जानुहुन्छ जुन अवधारणासँग स्पष्ट रूपमा असंबद्ध छ?

एउटा सामान्य ग्लोभबक्स, सानो ढोकाको जेब र कन्सोलमा पिकोलो-साइज कपहोल्डरहरूको जोडीको साथ भित्री भण्डारणको सन्दर्भमा सतही विचार छ भन्नु उत्तम हुन्छ। सिटहरूको पछाडि बल्कहेडमा जाल र साना वस्तुहरूको लागि सानो ठाउँ छ। 

तर मुक्ति धनुमा ठूलो आयताकार ट्रंक हो, 230 लिटर सजिलै पहुँचयोग्य कार्गो ठाउँ प्रदान गर्दछ।

अर्को विशेषता जुन व्यापक रूपमा व्यावहारिकताको श्रेणीमा फिट हुन्छ, रिट्र्याक्टेबल हार्डटप हो, जुन केवल 14 सेकेन्डमा सजिलै खुल्छ/फोल्ड हुन्छ र 40 किमी/घन्टाको गतिमा सञ्चालन हुन्छ।

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

ठूलो संख्याबाट छुटकारा पाऔं। फेरारी 488 स्पाइडर यात्रा खर्च अघि $ 526,888 मा मूल्य छ।

यो महत्त्वपूर्ण फिगरमा E-Diff3 इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित भिन्नता, F1-Trac कर्षण नियन्त्रण, ASR र CST, ABS, एन्टी थेफ्ट प्रणाली, कार्बन-सिरेमिक ब्रेकहरू, म्याग्नाराइड झटका अवशोषकहरू, डुअल-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल, स्टाइलिश छालाका सिटहरू, द्वि-क्षेत्रहरू समावेश छन्। एलईडी रनिङ लाइटहरू सहितको क्सीनन हेडलाइटहरू। लाइट र इन्डिकेटरहरू, किलेस स्टार्ट, हरमन मल्टिमिडिया (१२८० स्पिकरसहितको १२W JBL अडियो प्रणाली सहित), २० इन्च एलोय ह्वीलहरू, टायरको दबाब र तापक्रम निगरानी र... कार कभर।

तर यो केवल एक सुरूवात बिन्दु हो। कुनै पनि स्वाभिमानी फेरारी मालिकले आफ्नो नयाँ खेलौनामा व्यक्तिगत टिकट राख्न आवश्यक छ, र घोडा खुसीसाथ यो गर्नेछ।

यदि तपाइँ तपाइँको मनपर्ने पोलो पोनीको आँखासँग मिल्ने शरीरको रङ चाहनुहुन्छ भने, कुनै समस्या छैन, फेरारी टेलर-मेड कार्यक्रमले यो सबै गर्छ। तर मानक विकल्पहरूको सूची पनि (यदि यसले अर्थ राख्छ) पहिले नै प्रभावशाली चार-पाङ्ग्रे बयान अझ विशिष्ट बनाउन पर्याप्त विकल्पहरू प्रदान गर्दछ।

हाम्रो परीक्षण कारमा नयाँ Mazda3 बाट छवटा थपिएको थियो। यो केवल $130 भन्दा कम छ, जसमध्ये कार्बन फाइबरको लागि $25 भन्दा बढि, इरिडेसेन्ट इफेक्ट ब्लू कोर्सा विशेष दुई-तह पेन्टको लागि $22, क्रोम-पेन्टेड नक्कली पाङ्ग्राहरूको लागि $10 भन्दा बढी, र Apple को लागि US डलरको लागि $6790। CarPlay (हुन्डाई एक्सेन्टमा मानक)।

तर तपाईंले याद गर्नुपर्छ कि उल्टो तर्क यहाँ लागू हुन्छ। जबकि केहि को लागी $ 3000 देख्न सक्छ दौडिरहेको घोडा अगाडि फेन्डरहरूमा ढालहरू केही महँगो हुन्छन्, फेरारीको गर्व मालिकको लागि तिनीहरू सम्मानको ब्याज हुन्। याट क्लबको पार्किङमा, तपाइँको पछिल्लो अधिग्रहण देखाउँदै, तपाइँ एक सन्तुष्ट घमण्ड लेख्न सक्नुहुन्छ: "यो सहि हो। दुइ टुक्रा। रगहरूका लागि मात्र!

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

४८८ स्पाइडरमा अखिल-मेटल ३.९-लिटर मिड-माउन्टेड ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V488 इन्जिन भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ र ड्राई सम्प लुब्रिकेशनद्वारा संचालित छ। दाबी गरिएको पावर 3.9 rpm मा 8kW र उपयोगी रूपमा कम 492 rpm मा 80000Nm छ। प्रसारण सात-स्पीड "F760" डुअल-क्लच हो जसले पछाडिका पाङ्ग्राहरू मात्र चलाउँछ।

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

फेरारीले दावी गर्छ कि 488 GTS ले संयुक्त चक्र (ADR 11.4/100 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) मा 81 g/km CO02 उत्सर्जन गर्दा 260 l/2 किमी खपत गर्नेछ। यस्तो स्मारक इन्जिनको लागि खराब छैन। ट्याङ्की भर्नको लागि तपाईंलाई ७८ लिटर प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल चाहिन्छ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

हामीले सडक र ट्रेलहरूमा 488 स्पाइडर चढ्ने दुर्लभ अवसर पाएका थियौं, र फेरारी अस्ट्रेलियाले हामीलाई सिड्नीबाट बाथर्स्टसम्मको ग्रामीण इलाकाको ड्राइभको साँचो दियो, त्यसपछि हामीले शहर वरपरका सडकहरूमा आफ्नै हातमा केही समय बितायौं, र त्यसपछि। असीमित तातो सर्कलहरूको श्रृंखला गरे। माउन्ट पानोरमा सर्किट यस वर्षको 12 घण्टा अगाडि (जसलाई स्कुडेरियाले 488 GT3 बाट विश्वस्तताका साथ जित्यो)।

110 किमी/घन्टाको गतिमा छत खुला भएको मोटरवेमा, 488 स्पाइडरले सभ्य र आरामदायी व्यवहार गर्दछ। वास्तवमा, फेरारीको दाबी छ कि 200 किमी/घन्टा भन्दा बढी गतिमा सामान्य कुराकानी कुनै समस्या होइन। माथिल्लो टिप (कुनै श्लेषको उद्देश्य छैन) छेउको झ्याल र सानो पावर पछाडिको झ्याललाई माथि राख्नु हो जसलाई कम्तीमा टर्ब्युलेन्स राख्न सकिन्छ। शीर्ष माथिको साथ, 488 स्पाइडर स्थिर-शीर्ष GTB जस्तै शान्त र परिष्कृत छ।

Fortissimo 458 Italia atmo V8 को बढ्दो आवाज संसारको सबैभन्दा ठूलो मेकानिकल सिम्फोनीहरू मध्ये एक हो।

सामान्य "स्पोर्ट" मोडमा रहेको Manettino मल्टि-मोड इन्जिन र स्वचालित मोडमा सात-स्पीड "F1" डुअल-क्लच ट्रान्समिसनको साथमा पनि, यसले कष्टप्रद सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई लापरवाहीबाट छुटकारा पाउनको लागि दाहिने खुट्टाको अलिकति ट्विस्ट मात्र लिन्छ। बाटोमा। 488 को प्रगति।

बाथर्स्टको बाहिरी इलाकामा शान्त, खुला र घुमाउरो सडकहरूमा, हामीले रेसको स्विच फ्लिप गर्यौं, ट्रान्समिशनलाई म्यानुअलमा सारियो, र 488 स्पाइडरलाई नज गर्‍यौं। माउन्ट पानोरामाका केही गोलाकार कुनाहरूमा, हामीले आइन्स्टाइनको सिद्धान्तलाई पनि परीक्षण गर्न सक्छौं जुन कुराले स्थान र समयको कपडालाई झुकाउँछ। छोटकरीमा, हामीले कारको गतिशील क्षमताहरूको लागि राम्रो अनुभव प्राप्त गर्न सक्षम थियौं, र तिनीहरू स्मारक हुन्।

458 को तुलनामा, पावर एक अल्छी 17% (492 बनाम 418kW) माथि छ, जबकि टर्बो टर्क एक आश्चर्यजनक 41% (760 बनाम 540Nm) माथि छ र कर्ब वजन 10kg (1525 बनाम 1535 kg) कम छ।

परिणाम 0 सेकेन्ड (-100 सेकेन्ड) मा 3.0-0.4 km/h, 0-400 m 10.5 (-0.9 सेकेन्ड) र 325 km/h (+5 km/h) को उच्च गति हो।

यदि तपाइँ जान्न चाहानुहुन्छ कि ईन्धन दक्षता र उत्सर्जन तथ्याङ्क फेरारीको टर्बोमा संक्रमणको लागि महत्वपूर्ण थियो, यो सबै 11.4L/100km (11.8 को लागि 458 को तुलनामा) को दावी गरिएको संयुक्त बचत द्वारा सन्तुलित छ।

यस कारमा पूर्ण रूपमा प्रक्षेपण एटलस रकेटमा फ्यूज बत्ती बाल्नु जस्तै हो: थ्रस्टको जस्तो देखिने कहिल्यै नसकिने फटले सिटमा तपाईंको पछाडि थिच्छ, र पिलर-माउन्ट गरिएको कार्बन शिफ्ट प्याडलको प्रत्येक धक्काले सहज, लगभग तत्काल उडान सुनिश्चित गर्दछ। । शिफ्ट। फेरारीले 488 को सात-स्पीड ट्रान्समिसन 30% छिटो र 40 भन्दा 458% छिटो डाउनसिफ्ट गर्ने दाबी गर्दछ।

ट्वीन-टर्बोको उच्च शिखरको टर्क चुचुरो मात्र ३,००० आरपीएममा हुन्छ, र जब तपाईं त्यहाँ हुनुहुन्छ, यो एउटा शिखरभन्दा पनि धेरै टेबुल हो, जसमा ७०० एनएमभन्दा बढी अझै पनि ७,००० आरपीएममा उपलब्ध हुन्छ।

8000 rpm (खतरनाक रूपमा V8 को 8200 rpm छतको नजिक) मा पीक पावर टप आउट हुन्छ, र ती सबै ब्रूट फोर्सको प्रसारण प्रभावशाली रूपमा पूर्ण र रैखिक छ। थ्रोटल प्रतिक्रिया सुधार गर्न, कम्प्याक्ट टर्बाइनहरूमा बल बेयरिङ शाफ्टहरू छन् (अधिक सामान्य प्लेन बियरिङहरूको विपरीत) र कम-घनत्व टाइटेनियम-एल्युमिनियम मिश्र धातु TiAl बाट बनेको कम्प्रेसर पाङ्ग्राहरू छन्। नतिजाको रूपमा, टर्बो ल्याग केवल 488 को शब्दावलीमा छैन।

आवाजको बारेमा के? 9000 rpm को बाटोमा, fortissimo 458 Italia atmo V8 को आरोही आवाज संसारको सबैभन्दा ठूलो मेकानिकल सिम्फोनी मध्ये एक हो।

Maranello का निकास इन्जिनियरहरूले कथित रूपमा 488 को ध्वनि आउटपुट राम्रोसँग ट्युनिङ गर्न वर्षौं बिताए, ग्यासको प्रवाह टर्बाइनमा पुग्नु अघि हार्मोनिक्सलाई अनुकूलन गर्न मनिफोल्डमा बराबर लम्बाइका पाइपहरू डिजाइन गर्दै, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षीको उच्च-पिच चिल्लाको नजिक पुग्न। फेरारी V8। 

हामी भन्न सक्छौं कि 488 को आवाज अद्भुत छ, यसले तुरुन्तै सम्पर्कमा ध्यान खिच्छ ... तर यो 458 होइन।

488 स्पाइडरको अगाडी गतिलाई पार्श्व जी-फोर्समा रूपान्तरण गर्ने अविश्वसनीय गतिशील क्षमता प्रयोग गर्नु जीवनको सबैभन्दा ठूलो आनन्द हो।

डबल-लिङ्क फ्रन्ट र मल्टी-लिङ्क रियर सस्पेन्सनलाई समर्थन गर्दै, तपाईंले कठिन E-Diff3, F1-Trac (स्थिरता नियन्त्रण), उच्च-कार्यक्षमता फेरारी प्रि-फिल्ड ABS, FrS SCM- सहित उच्च-टेक ग्याजेटहरूको एक होस्ट पाउनुहुनेछ। ई (चुम्बकीय डम्पर), र एसएससी (एन्टि-स्लिप)।

त्यस सक्रिय वायुगतिकीमा थप्नुहोस् जसले कारलाई चुपचाप चार पाङ्ग्रे सकरमा परिणत गर्छ, साथै अल्ट्रा-उच्च-प्रदर्शन पिरेली पी जीरो टायरहरू, र तपाईंसँग अद्भुत कर्षण छ (विशेष गरी अगाडिको छेउ अविश्वसनीय छ), उत्तम सन्तुलन र अद्भुत कर्नरिङ गति।

हाम्रो माउन्ट पानोरामा बुलेटिनले पुष्टि गर्यो कि 488 स्पाइडर सन्तुलित रहन्छ र हास्यास्पद गतिमा कुना र कुनाहरू मार्फत व्यवस्थित रहन्छ।

बक्सको शीर्षमा गियरहरूलाई सीधा रेखामा पछ्याउँदा स्टेयरिङ ह्वीलको माथिल्लो रिममा रहेको बत्तीहरू आतिशबाजी जस्तै देखिन्थ्यो। स्पाइडरले पाठ्यक्रमको शीर्षमा आफ्नो प्रत्येक चाललाई हल्का वजनको सिट मार्फत च्यानल गर्यो, र कन्रोड स्ट्रेटको अन्त्यमा द चेजमा धेरै छिटो ड्यास अन्य संसारमा थियो। प्रवेशद्वारमा कार सेट गर्नुहोस्, ग्यास पेडलमा पाइला राख्नुहोस्, स्टेयरिङ लकको सानो भाग मात्र लुब्रिकेट गर्नुहोस्, र यो केवल उच्च-स्पीड होभरक्राफ्ट जस्तै 250 किमी/घन्टा वा बढीको गतिमा उड्नेछ।

फेरि एक पटक, बाथर्स्टको बाहिरले इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक र्याक र पिनियन स्टेयरिङको वास्तविक संसारको अनुभूति शानदार छ भनी पुष्टि गर्छ, यद्यपि हामीले स्तम्भ र पाङ्ग्राहरू हाम्रो हातमा उथलपुथल सडकहरूमा हल्लिरहेको देख्यौं।

समस्याको द्रुत समाधान स्टीयरिङ व्हीलमा "बम्पी रोड" बटन थिच्नु हो। 430 स्कुडेरियामा पहिलो पटक देखियो (फेरारी F1 नायक माइकल शूमाकरले यसको विकासको लागि धक्का दिएपछि), प्रणालीले इन्जिन वा प्रसारण प्रतिक्रियाको त्याग नगरी थप निलम्बन लचिलोपन प्रदान गर्दै, Manettino सेटअपबाट डम्परहरू डिकपल गर्छ। शानदार।

ब्रेम्बो एक्स्ट्रिम डिजाइन प्रणालीद्वारा स्टपिङ पावर उपलब्ध गराइएको छ, लाफेरारी हाइपरकारबाट लिइएको हो, जसको अर्थ मानक कार्बन-सिरेमिक रोटरहरू (३९८ एमएम अगाडि, ३६० एमएम रियर) ठूलो क्यालिपरहरूद्वारा कम्प्रेस गरिएको छ - छ-पिस्टन अगाडि र चार-पिस्टन रियर (हाम्रा कारहरू कालो थिए। , $398 को लागि, धन्यवाद)। वार्प गति देखि ट्रेल हिड्ने गति सम्म धेरै स्टप पछि, तिनीहरू स्थिर, प्रगतिशील र अत्यन्त कुशल रहे।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

3 वर्ष / असीमित माइलेज


वारेन्टी

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

सक्रिय सुरक्षाको सन्दर्भमा, माथि उल्लेखित विभिन्न चालक सहायता सहायताहरूले दुर्घटना रोकथाममा योगदान पुर्‍याउँछन्, र सबैभन्दा खराब अवस्थामा, अगाडि र छेउमा डुअल एयरब्यागहरू प्रदान गरिन्छ।

ANCAP द्वारा 488 स्पाइडर सुरक्षाको लागि मूल्याङ्कन गरिएको छैन।

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

फेरारी 488 स्पाइडर तीन वर्षको असीमित माइलेज वारेन्टीद्वारा कभर गरिएको छ, र अष्ट्रेलियामा आधिकारिक डिलरहरूको नेटवर्क मार्फत कुनै पनि नयाँ फेरारीको खरिदमा कारको जीवनको पहिलो सात वर्षको लागि फेरारी जेनुइन मेन्टेनेन्स कार्यक्रम अन्तर्गत नि:शुल्क निर्धारित मर्मतसम्भार समावेश छ।

अनुशंसित मर्मत अन्तरालहरू 20,000 किमी वा 12 महिना (पछिल्लो माइलेज प्रतिबन्ध बिना) हो।

वास्तविक मर्मतसम्भार व्यक्तिगत गाडीलाई प्रदान गरिन्छ र सात वर्षको अवधिको लागि कुनै पनि पछिको मालिकलाई विस्तार गरिन्छ। यसले श्रम, मूल भाग, इन्जिन तेल र ब्रेक फ्लुइड समावेश गर्दछ।

फैसला

फेरारी 488 स्पाइडर एक शानदार कार हो। यो एक वास्तविक सुपरकार हो, सीधा रेखा र कुनाहरूमा छिटो। यो अचम्मको देखिन्छ, र डिजाइन, ईन्जिनियरिङ् परिष्कार, र समग्र गुणस्तरमा विस्तारमा ध्यान हरेक छिद्रबाट निस्कन्छ।

के यो मैले अहिलेसम्म चलाएको सबैभन्दा राम्रो कार हो? बन्द, तर पर्याप्त छैन। अरूहरू असहमत हुन सक्छन्, तर जस्तोसुकै होस्, मलाई लाग्छ फेरारी 458 इटालिया, यसको सबै उच्च-रिभिङ प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी महिमामा, अझै पनि सबै भन्दा रमाइलो कार हो।

के यो खुला-टप इटालियन स्ट्यालियन तपाईंको सपनाको कार हो? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।