विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Lexus IS 300h F-Sport Premium
सामग्रीहरू
लेक्ससले आफ्नो सम्पूर्ण प्रतिष्ठा एक समर्पित हाइब्रिड पावरट्रेनमा निर्माण गरेको छ। तर तिनीहरूको सानो IS मोडेलको पहिलो दुई पुस्ताका लागि, यो अझै प्रस्ताव गरिएको छैन। यो धेरै अन्य चीजहरूको मामलामा भएको छ, र नयाँ IS को सबैभन्दा उल्लेखनीय प्रगति दुई महत्त्वपूर्ण तरिकामा देखिन्छ: यो अब अलि लामो छ, तिनीहरूले व्हीलबेस बढाएका छन् र थप पछाडिको सिट ठाउँ, र निर्माणकर्ताहरू प्रदान गरेका छन्। धेरै राम्रो बाहिरी बनाउन व्यवस्थित। कुनै हिचकिचाहट बिना, म भन्न सक्छु कि यो संसारमा जापानी डिजाइनरहरूको सबैभन्दा राम्रो उपलब्धि हो! तर IS ले यसको केन्द्रीय नवीनता, हाइब्रिड ड्राइभ प्रणालीको लागि सबैभन्दा प्रभावकारी तरिका प्रदान गर्दछ।
सम्भवतः लेक्ससको पहिलो दुई पुस्ताको कारणले गर्दा टोयोटा व्यवस्थापनलाई युरोपेली प्रिमियम कार बजारमा प्रवेश गर्न कत्तिको गाह्रो छ भन्ने कुरा राम्ररी थाहा छ। जबकि IS अहिलेसम्म एकदमै ठोस उच्च-मध्यम वर्गको कार भएको छ, केही आकर्षक प्रिमियम-टिङ्गेड प्रदर्शनका साथ पनि, यसलाई Audi A4, BMW 3 श्रृंखला वा मर्सिडीज C-Class जस्ता स्थापित प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग पर्याप्त गम्भीर रूपमा तुलना गर्न सकिँदैन। Lexus मा प्रस्ताव गरिएको, तर यो थप आकर्षक केहि को लागी पर्याप्त थिएन।
नयाँ आईएस ३०० एच मा टोयोटा र लेक्सस को लागी सकारात्मक मानीनु पर्छ कि उनीहरुले हालको उत्पादन को कमजोर बिन्दुहरु लाई पहिचान गरी नयाँ एक लाई सावधानीपूर्वक सामना गरे। जे होस्, कसरी गहन परीक्षण थियो, जसमा आईएस उत्कृष्ट साबित भयो प्रारम्भिक स्लोभेनियाली जाडो को कठोर अवस्थामा पनि। यहाँ सम्म कि मात्र "कमजोरी" कि साँच्चै मलाई परेशान एक भ्रामक डिजाइन दृष्टिकोण को नतिजा थिएन, तर एक प्रभावी मामला डिजाइन। पहिले नै उल्लेख गरीएको उत्कृष्ट र विश्वस्त उपस्थिति को अतिरिक्त, शरीर पनि aerodynamic दक्षता द्वारा प्रतिष्ठित छ।
चिल्लो र नुनिलो स्लोभेनियाली सडकहरूको समयमा, शरीरभर हावा व्यवस्थापनको यस्तो दक्षता यस तथ्यको कारण हो कि हाम्रो सुन्दर सेतो लेक्सस, केहि किलोमिटर पछि, आफूलाई तल्लो तिघ्रा र पछाडि फेला पर्यो (उच्च स्पोइलर सहित। ट्रंक ढक्कन) सडकको फोहोर। यसका लागि पछाडिबाट थप हेरचाह आवश्यक छ - ट्रंक रिलिज बटन खोज्दा फोहोर औंलाहरू समाप्त हुन सक्छ (खोल्नु अवश्य पनि ड्यासबोर्डको बायाँ छेउमा रहेको बटन प्रयोग गरेर वा कुञ्जीमा रिमोट कन्ट्रोल प्रयोग गरेर ह्यान्ड्स-फ्री सम्भव छ), र क्यामेरा रिभर्स गर्दा नियन्त्रण गर्न धेरै पटक सफा गर्नुपर्थ्यो, किनकि यो धेरै छिटो फोहोर हुन्छ।
यस बाहेक प्रयोज्य को अत्यधिक सख्त दृश्य बाट, नयाँ लेक्सस को डिजाइन धेरै प्रशंसकहरु थिए, र नवीनता पक्कै स्लोभेन्स जो आकर्षक कारहरु को एक किसिम को लागी प्रयोग गरीन्छ धेरै आश्चर्यचकित रूपहरु लाई आकर्षित गर्दछ। हाम्रो IS को मामला मा, क्लासिक सेडान अलि बढी पूर्ण छ, F खेल संस्करण को लागी शरीर को सामानहरु को रूप मा ज्यादातर सौंदर्य (धेरै अगाडि ग्रिल आवेषण, पूर्ण एलईडी उपकरण साथै हेडलाइट्स, १ width इन्च पाels्ग्रा फरक चौडाई अगाडि छन् र पछाडि)।
एफ स्पोर्ट प्रीमियम प्याकेज आधार IS मा एक अतिरिक्त लागत मा आउँछ, तर उपकरण सूची लामो र साँच्चै विस्तृत छ। हाम्रो परिक्षण आईसी मात्र केहि सुरक्षाहरु कि सामान्यतया स्लोभेनियाई ग्राहकहरु द्वारा बेवास्ता गरीरहेछन्: लेन प्रस्थान चेतावनी (डीएलए), ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी (बीएसएम) क्रस ट्राफिक चेतावनी संग (जब पार्किंग स्थल बाट उल्टो) र सक्रिय क्रूज नियन्त्रण। निस्सन्देह, यो कमी को कारण सरल छ: यो सबै अन्तिम छनौट अझ महँगो बनाउँछ, तर हाम्रो समझ मा, सूचीबद्ध सामानहरु लाई निश्चित रूप मा साधारण आधुनिक प्रीमियम सुरक्षा उपकरण को रूप मा विचार गर्नु पर्छ।
सामान्यतया इलेक्ट्रोनिक समर्थन IS मा लगभग सबै चीजहरूको महत्त्वपूर्ण विशेषता हो।
यो लागू हुन्छ, उदाहरण को लागी, optitron प्रदर्शन मा सामग्री सेटि of को चयन को लागी, जहाँ चालकले स्टीयरिंग व्हील को माध्यम बाट हेरेर वाहन को संचालन डाटा को अधिकांश प्राप्त गर्दछ। त्यहाँ ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा एक infotainment स्क्रीन पनि छ। स्टीयरिंग व्हील र एक चल बटन मा बटन को एक संयोजन, "माउस" को एक प्रकार, दुई सीटहरु को बीच मा बीच मा गियर लीवर को छेउमा। प्रयोग को केहि दिन पछि पनि, यसको आन्दोलन आश्वस्त देखिएन, स्विच संग हिड्ने निश्चित रूप मा अधिक सिफारिश गरीएको छ जब ड्राइभि when्ग को तुलना मा स्थिर छ, मुख्यतः किनभने यो धेरै सहज लाग्दैन।
अतिरिक्त नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स बिना पनि, IS 300h प्रभाव पार्छ। यो मुख्यतया हाइब्रिड प्रणालीको कारण हो। केही वर्ष पहिले हामीले हाइब्रिड ड्राइभहरूमा महत्त्वपूर्ण असंगतताको कारणले हाम्रो नाक उडायौं, तर अब लेक्सस क्रेडिटको योग्य छ किनभने यो भाग अब कारको सबैभन्दा सकारात्मक पक्ष हो। निस्सन्देह, यसले कडा "एथलीटहरू" लाई थप प्रभाव पार्दैन, तर उनीहरूले आधुनिक खरीददारहरूको सबैभन्दा सामान्य विकल्प - टर्बोडिजललाई पनि राख्न सक्दैनन्। Lexus IS 300h लाई मुख्यतया टर्बोडिजेलको उत्तम विकल्पको रूपमा परिकल्पना गरिएको थियो।
यो दुई तरिकामा विश्वस्त छ: एक औसत ईन्धन खपत संग, टर्बोडिजेल को स्तर मा, र विस्तार र लगभग नीरव। एक पर्याप्त शक्तिशाली दुई र एक आधा लीटर चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन र एक बिजुली मोटर को संयोजन (एक लगातार चर स्वचालित ट्रांसमिशन / variator संग संयोजन मा) पनि यसको ड्राइविंग विशेषताहरु, विशेष गरी एक्सेलेरेशन संग आश्वस्त। एक शुद्ध एक बिजुली मोटर ड्राइभ बाट एक संयुक्त एक को संक्रमण बिल्कुल अदृश्य छ। जे होस्, यदि कुनै कारण को लागी हामी पछाडि पाels्ग्राहरु को लागी पर्याप्त शक्ति को जरूरत छ, यो अचानक हुन सक्छ। त्यहाँ तीन मुख्य ड्राइभि programs्ग कार्यक्रम चालक को लागी उपलब्ध छन्: पारिस्थितिकी, सामान्य र खेल।
उत्तरार्द्ध मा, लगातार चर प्रसारण मा गियर अनुपात परिवर्तन गर्ने विधि पनि परिवर्तन हुन्छ, यो "म्यानुअल" कार्यक्रम को एक प्रकार को अनुसार एक परम्परागत स्वचालित प्रसारण मा जस्तै गतिशीलता संग काम गर्न थाल्छ। यो कार्यक्रम मा पनि सम्बन्धित इन्जिन ध्वनि अनुकरण को लागी एक सहायक (यात्री डिब्बा मा, इन्जिन शोर मा परिवर्तन बाहिर उभिएकाहरु द्वारा पत्ता लगाईएको छैन) समावेश गर्दछ।
यसको अतिरिक्त, लेक्सस तीन अन्य विकल्पहरु छन्: एक बिजुली मोटर संग विशेष ड्राइभि,, तर यो सीमित छ किनकि ब्याट्री को आकार वा क्षमता मात्र एक सानो दायरा अनुमति दिन्छ, र मुख्यतया चालक को समझ मा निर्भर गर्दछ, दबाव मा हरेक सानो वृद्धि को रूप मा। एक्सेलेरेटर पेडल "सामान्य इन्जिन" कारण इलेक्ट्रिक मोटर चालक को इच्छा पालन गर्न सक्दैन (यहाँ फरक मौसम र फरक तापमान मा फरक फरक हुन सक्ने सम्भावना छ)।
तपाइँ ड्राइभ नियन्त्रण प्रणाली (VDIM) लाई असक्षम गर्न सक्नुहुन्छ, तर यस कार्यक्रममा पनि, नियन्त्रण उच्च गतिमा पुन: सक्षम गरिएको छ। यदि तपाईंलाई चिप्लो सतहहरूको कारण सुरु गर्न समस्या भइरहेको छ भने, तपाईं हिउँ बटन पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। छनौट राम्रो छ, तर कारको सामान्य प्रयोगको साथ, ढिलो वा पछि हामी इको-कार्यक्रममा प्रवेश गर्छौं। अर्थात्, सामान्य ड्राइभिङको लागि, यसले कारको इन्धन खपतको सन्दर्भमा इष्टतम कार्यसम्पादन प्रदान गर्दछ, र एक्सेलेटर पेडलको थप दृढताको साथ, कारले तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ र हामीलाई आवश्यक परेमा पर्याप्त शक्ति प्रदान गर्दछ - एक क्षणको लागि पनि।
खेल कार्यक्रम, निस्सन्देह, उपयोगी छ जब हामी एक धेरै गाह्रो र घुमाउरो सडक भेट्टाउँछौं, र तब आईएस पनि सडक मा एक उत्कृष्ट स्थिति मा पाउँछ। टोयोटा को परम्परागत दृष्टिकोण को तुलना मा, जहाँ इलेक्ट्रोनिक्स धेरै छिटो हस्तक्षेप यदि कार को पाels्ग्राहरु सडक संग सम्पर्क हराउन थाल्छन्, VDIM, VSC र TRC अधिक गतिशील ड्राइभि को मागहरु लाई अनुकूलित गरीएको छ, तर इलेक्ट्रोनिक्स अझै पनी धेरै छिटो, विशेष गरी जब विशेष गरी जब लेक्सस प्रतिद्वन्द्वीहरु को केहि तुलनामा। जे होस्, आईएस अत्यन्त स्थिर छ (जुन, अन्य चीजहरु को बीच मा, अगाडि र पछाडि धुराहरु को बीच एक धेरै समान वितरण को लागी अनुमति दिन्छ), र निस्सन्देह, स्थिरता मा रियर ड्राइभ को प्रभाव राम्रो संग, महसूस गरीरहेको छैन। तथ्य को बावजुद कि "छिटो" इलेक्ट्रोनिक्स। एक धेरै गतिशील सवारी को लागी अनुमति दिईन्छ।
सान्त्वना, जब स्लोभेनियाई सडकहरु को खराब खण्डहरुमा ड्राइभिंग, आईएस मा पनि सराहनीय छ। एउटै इन्धन खपत को बारे मा लेख्न सकिन्छ। स्थिति मा निर्भर गर्दछ, हाम्रो बिचार मा, यो सामान्य मौसम को स्थिति मा हुनु पर्छ भन्दा थोरै उच्च थियो, त्यसैले हामी यो र जाडो टायर हाम्रो मानक गोद मा लगभग आधा लीटर उच्च औसत खपत द्वारा व्याख्या। यहाँ सम्म कि सम्पूर्ण परीक्षण भर मा औसत खपत काफी स्वीकार्य देखिन्छ।
उपस्थिति मा, पर्याप्त roominess, केबिन मा पर्याप्त लक्जरी, चिकनीपन र ड्राइभ र ड्राइभि dynam गतिशीलता को अर्थव्यवस्था, आईएस सजीलै प्रीमियम ब्रान्डहरु को प्रतियोगीहरु को बीच मा क्रमबद्ध गर्न सकिन्छ, र जर्मन बोरियत बाहेक अरु केहि खोज्नेहरु को लागी, यो पहिलो हो छनौट।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
परीक्षण कार सामान:
धातु रंग 900
मार्क लेविन्सन २.५०० ध्वनि प्रणाली
समायोज्य निलम्बन १.०००
पाठ: Tomaž Porekar
लेक्सस 300h एफ खेल प्रीमियम छ
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 34.900 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 53.200 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 3-वर्ष वा 100.000 किमी सामान्य वारंटी, 3-वर्ष मोबाइल वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.915 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.906 € |
| टायर (१) | 1.735 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 21.350 € |
| अनिवार्य बीमा: | 4.519 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 48.860 0,49 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 90,0 × 98,0 मिमी - विस्थापन 2.494 सेमी³ - कम्प्रेसन 13,0: 1 - अधिकतम पावर 133 kW (181 hp।) 6.000 spm - औसत पिक्सनमा अधिकतम पावरमा गति 19,6 m/s - विशिष्ट शक्ति 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 221 Nm 4.200-5.400 2 rpm मा - हेडमा 4 क्यामशाफ्ट (चेन) - 650 भल्भ प्रति सिलिन्डर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - नाममात्र भोल्टेज 105 V - अधिकतम पावर 143 kW (4.500 hp) 300 rpm मा - अधिकतम torque 0 Nm 1.500-164 rpm मा पूरा सिस्टम: अधिकतम पावर 223 kW (650 hM battery - Battery Battery) मूल्याङ्कन भोल्टेज XNUMX V। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | रियर ह्वील ड्राइभ - प्लानेटरी गियरबक्सको साथ लगातार परिवर्तनशील प्रसारण - आंशिक पछाडिको भिन्नता लक - 8 J × 18 पाङ्ग्राहरू - अगाडि टायर 225/40 R 18, परिधि 1,92 m, पछाडि 255/35 R 18, रोलिङ परिधि 1,92 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,4 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 109 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (बायाँ पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.720 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.130 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 750 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमतियोग्य छत लोड: कुनै डाटा छैन। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.665 मिमी - चौडाइ 1.810 मिमी, मिररहरू 2.027 1.430 मिमी - उचाइ 2.800 मिमी - व्हीलबेस 1.535 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.540 मिमी - पछाडि 11 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 910-1.160 मिमी, पछाडि 630-870 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.470 मिमी, पछाडि 1.390 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 900-1.000 मिमी, पछाडि 880 मिमी - अगाडिको सीट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सीट 480 मिमी - लुगगार्टेज 450 मिमी ह्यान्डलबार व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 66 एल। |
| बक्स: | 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल): 5 स्थानहरु: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट - तातो अगाडिको सिटहरू - पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel। vl = 74% / टायर: मिशेलिन पायलट Alpin अगाडि 225/40 / R18 V, रियर 255/35 / R 18 V / ओडोमीटर स्थिति: 10.692 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 200 किमी / घन्टा (डी) |
| परीक्षण खपत: | 7,6 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 79,4m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 29dB |
समग्र रेटिंग (361/420)
नयाँ सूचना सुरक्षा विश्वस्त साबित हुन्छ कि विकल्प स्वीकार्य र सम्भव छ।
बाहिरी (१४/१५)
डिजाइन को मामला मा, सबैभन्दा आकर्षक जापानी कारहरु मध्ये एक आज।
भित्री (११२/१४०)
एक आरामदायक सवारी को लागी, यो चार व्यक्तिहरु को लागी एक पूर्ण कालो भित्री, उपयुक्त ergonomics संग डिजाइन गरीएको छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)पेट्रोल र इलेक्ट्रिक मोटर को एक उपयोगी संयोजन, क्लासिक रियर व्हील ड्राइभ र उत्कृष्ट ड्राइभि .्ग स्थिति संग।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)बराबर वजन वितरण र रियर-पा wheel्ग्रा ड्राइभ तपाइँ कार चलाउन अनुमति दिन्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
दुबै इन्जिन को संकर संयोजन राम्रो त्वरण र अधिक लचीलापन प्रदान गर्दछ, जबकि ड्राइभि mode मोड मोड कार्यक्रम को छनौट थोरै कम आश्वस्त छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
इलेक्ट्रोनिक्स को धेरै कि सुरक्षा को ख्याल राख्नुहोस र चालक लाई मद्दत गर्नुहोस्।
अर्थव्यवस्था (41/50)
ईन्धन खपत आश्चर्यजनक मध्यम छ, मूल्य एक धनी प्याकेज को लागी उपयुक्त छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
शोधन र संकर प्रणाली को प्रदर्शन
उपस्थिति
ड्राइभिंग स्थिति र सीट पकड
आराम र ड्राइभि pleasure्ग आनन्द
इन्धन खपत
ठुलो ठुलो ट्रंक (तल ब्याट्रीहरु को बावजुद)
उत्कृष्ट अडियो प्रणाली
तातो स्टीयरिंग व्हील र तातो र भेन्टिलेटेड अगाडि सीटहरु
कुशल aerodynamics को लागी छिटो शरीर स्नेहन
सानो खुल्ला कारण ट्रंक को लागी सीमित पहुँच
जटिल "मांसपेशी" infotainment प्रणाली को नियन्त्रण
बाहिर पछाडिको दृश्य दर्पण को जटिल समायोजन
टर्न संकेत पछि बन्द गर्न असमर्थता
४० किमी / घन्टा भन्दा बढि गतिमा मात्र क्रूज नियन्त्रण सेट गर्दै
