फेरारी 488 GTB 2016 समीक्षा
सामग्रीहरू
जब अगाडि L अक्षर भएको Prius ले स्टप साइनमा माथि जान्छ, म ठूलो शहरको बीचमा इटालियन सुपरकार परीक्षण गर्ने सम्भाव्यताको बारेमा - ठूलो स्वरमा - सोच्न थाल्छु।
यो पट्टामा चितुवा हिड्नु वा कालो क्याभियार चढ्नु जस्तै हो।
Maranello को नवीनतम मास्टरपीस, Ferrari 488GTB, भर्खरै अष्ट्रेलियामा आइपुगेको छ र CarsGuide यसको साँचो प्राप्त गर्ने पहिलो हो। हामी बरु सीधा दौड ट्र्याकमा ड्राइभ गर्छौं - प्राथमिकतामा किलोमिटर-लामो सीधा र चिल्लो उच्च-स्पीड कुनाहरूसँग - तर मुखमा उपहार घोडा नदेख्नुहोस्, विशेष गरी एक प्रिंसिङ।
धातुमा, 488 एक साँच्चै सुन्दर जनावर हो, मिलिमेट्रिक फ्रन्ट एन्डबाट यसको ठूलो हावाको सेवनको साथमा बोसो पछाडिको टायर वरिपरि बेरिएको मासुको जांघसम्म।
यो यसको पूर्ववर्ती, 458 भन्दा धेरै छिन्ने लुक हो, क्लासिक फेरारी फ्लोइङ्ग साइडहरूमा हुड क्रिज र तीखो किनारहरू सहित।
भित्र, लेआउट फेरारी प्रशंसकहरूलाई परिचित छ: रातो छाला, कार्बन फाइबर एक्सेन्टहरू, रातो स्टार्टर बटन, सिफ्ट प्याडलहरू, ड्राइभिङ सेटिङहरूको लागि टगल स्विच, र नजिकैको गतिको चेतावनी दिन रातो बत्तीहरूको पङ्क्ति पनि। सीमा। छाला र कार्बन फाइबरमा बेरिएको F1-शैलीको फ्ल्याट-बटम स्टेयरिङ ह्विलले तपाईंलाई अलि सेबास्टियन भेटेल जस्तो महसुस गराउँछ।
छालाको इम्बोस्ड र स्टिच गरिएको खेलकुद सीटहरू स्नुग, सहयोगी छन् र म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्नुपर्छ - लगभग $470,000 मूल्यको खेलकुद कारको लागि आश्चर्य।
यो एक पागल अनुभव हो र यदि तपाईं सावधान हुनुहुन्न भने, 488 ले तपाईंलाई अलिकति पागल बनाउँदछ।
यो सबै एर्गोनोमिक्सको उत्कृष्ट कृति नभए पनि सुपरकारको ककपिट जस्तो देखिन्छ र गन्ध आउँछ। नियमित स्विचको सट्टा पुश-बटन सूचकहरू सहज छैनन्, र पुश-बटन रिभर्स स्विचले केही बानी बसाल्छ।
इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा अझै ठूलो, ब्रासी, सेन्ट्रल ट्याकोमिटर छ जसमा डिजिटल गियर चयन डिस्प्ले छ। यो अब दुई स्क्रिनहरूले घेरिएको छ जुन अन-बोर्ड कम्प्युटर, sat-nav र इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीबाट सबै पढाइहरू राख्छ। यो सबै राम्रोसँग काम गर्दछ र समान रूपमा प्रतिष्ठित देखिन्छ।
तर सायद सबैभन्दा प्रभावशाली आँखा सजावट रियरभ्यू मिररमा प्रतिबिम्बित हुन्छ।
जब तपाइँ ट्राफिक लाइटमा रोकिनुहुन्छ, तपाइँ आफ्नो पछाडि माउन्ट गरिएको भव्य टर्बोचार्ज गरिएको V8 मा गिलास कभर मार्फत हेर्न सक्नुहुन्छ।
यस नयाँ पुस्ताको ट्विन-टर्बोको पावर आउटपुट आश्चर्यजनक छ: ४९२ किलोवाट पावर र ७६० एनएम टर्क। 492 को 760kW/458Nm पावर आउटपुटसँग तुलना गर्नुहोस् र तपाईंले यो कारले प्रतिनिधित्व गर्ने कार्यसम्पादन ल्यापको एक विचार पाउनुहुनेछ। तर यो कथाको मात्र अंश हो - अधिकतम टोक़ अब 425 rpm को सट्टा 540 rpm, ठ्याक्कै आधा rpm मा पुगेको छ।
यसको मतलब यो हो कि इन्जिन त्यति धेरै स्टार्ट हुँदैन जति तपाईले ग्यास पेडलमा पाइला टेक्दा तपाईलाई पछाडि हिर्काउनुहुन्छ।
यसले फेरारी इन्जिनलाई द्विभाषी चरित्र पनि दियो - उच्च रेभमा यसले अझै पनि इटालियन सुपरकारको आवाज बनाउँछ, तर अब, टर्बोको लागि धन्यवाद, कम रेभमा यो ती संगमरमरको रिसाउने जर्मन खेलकुद सेडानहरू मध्ये एक जस्तो देखिन्छ।
यसको मतलब टनेलहरू ठूलो शहरमा तपाईंको साथीहरू हुन्। पर्खालहरूबाट उछालिएको त्यो निकासको आवाज एक रमाइलो हो, यद्यपि तपाईंले गति सीमामा जानबाट जोगाउनको लागि लगभग पहिलो गियरमा टाँस्नु पर्छ।
तपाईंले 100 सेकेन्डमा 3.0 किमी/घन्टाको गति बढाउनुहुनेछ, र यदि तपाईंले ग्यास पेडललाई भुइँमा राख्नुभयो भने, यसले तपाईंलाई 18.9 सेकेन्ड मात्रै लाग्नेछ एक किलोमिटर एक स्ट्यान्डस्टलबाट कभर गर्न, जहाँ तपाईं सम्भवतः लगभग 330 को गति विकास गर्दै हुनुहुन्छ। किमी/घन्टा
यसले अष्ट्रेलियामा फेरारीको सडक परीक्षणलाई अलिकति समस्याग्रस्त बनाउँछ। वितरकको उदारता बुद्धिमानीपूर्वक ट्र्याकमा 488 फ्याङ्गहरूमा विस्तार गर्दैन, र हाम्रो परीक्षणको लागि सीमा 400km छ, त्यसैले खुला गति सीमाहरूको साथ शीर्ष अन्त सडकहरूमा उडाउने प्रश्न बाहिर छ।
ठूलो जरिवाना र क्यारियर-सीमित अयोग्यताबाट बच्नको प्रयासमा, हामीले 488 ले कानुनी गतिमा के थ्रिलहरू प्रदान गर्न सक्छ भनेर हेर्ने निर्णय गर्यौं।
हामी निराश छैनौं। गति सीमामा तीन-सेकेन्डको उन्मत्त दौडमा, हामी कसरी कार ट्र्याजेक्टोरीबाट विचलित हुन्छ र बिजुलीको गतिमा गियरहरू बदल्छ भनेर छक्क पर्छौं। जब एउटा कुना हिट हुन्छ, हामी स्टीयरिङको सर्जिकल सटीकता र ससर-जस्तो पकडमा छक्क पर्छौं — यस्तो लाग्छ कि तपाईंको हिम्मतले 488 को पछाडिको टायरको अगाडि थाम्ने छैन।
यो एक पागल अनुभव हो र यदि तपाईं सावधान हुनुहुन्न भने, 488 ले तपाईंलाई अलिकति पागल बनाउँदछ। 100 किमी/घन्टाको गतिमा, ऊ मुस्किलले क्यान्टरबाट बाहिर निस्कन्छ, र तपाईलाई क्यान्टरमा कस्तो महसुस हुन्छ भनेर जान्न चाहानुहुन्छ।
अन्तमा, उपनगरीय क्रलमा फर्कनु एक राहत र एक कुचल निराशा हो। ट्राफिक भनेको पछाडि बसेर इटालियन छालाको गन्ध, अन्य मोटर चालकहरूको मनमोहक झलक, र यस्तो उद्देश्यपूर्ण स्पोर्ट्स कारको लागि अचम्मको रूपमा सहज हुने सवारी बाहेक अर्को विकल्प छैन।
एक आँधीबेहरी रोमान्स, तर मसँग पैसा छ भने प्रश्न सोध्न मनपर्छ।
कसले उत्कृष्ट टर्बो एक्सोटिक्स बनाउँछ? फेरारी, म्याक्लारेन वा पोर्श? तलको टिप्पणी सेक्सनमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।
2016 फेरारी 488 GTB मा थप मूल्य निर्धारण र विशिष्ट जानकारीको लागि यहाँ क्लिक गर्नुहोस्।
