संचालित: पियाजियो एमपी ३५० र ५००

मोटर चालकहरु को लागी एक क्रान्ति: १,12०,००० सवारी साधन १२ बर्ष मा बेचिएको छ।

वास्तवमा, यो ग्रहमा एक ठाउँ पाउन गाह्रो छ जहाँ एक ठाउँमा धेरै तीन पाङ्ग्रे स्कूटरहरू पेरिसमा भेट्न सकिन्छ। त्यहाँ धेरै यस्ता स्कूटरहरू छन् भन्ने तथ्यलाई कम्तिमा दुईवटा कारकहरूद्वारा व्याख्या गरिनुपर्छ। पहिलो, फ्रान्समा मोटरसाइकल इजाजतपत्र प्राप्त गर्नु बिरालोको खोकी होइन, त्यसैले पियाजियोले "बी" कोटिमा सवारी गर्न अनुमति दिने अनुमोदनका साथ धेरै मोटरसाइकल चालकहरूलाई विश्वस्त रूपमा पुगेका छन्। दोस्रो, इतिहास र परम्परामा धनी पेरिस र यस्तै शहरहरू सडक र ट्राफिक ढाँचाको पक्की (र त्यसकारण खतरनाक) खण्डहरूले भरिएका छन्, जुन आफैंमा चालकबाट धेरै हेरचाह चाहिन्छ। स्थायित्व र सुरक्षाको सामना गर्न सामान्य व्यक्तिलाई गाह्रो छ। तर क्रान्तिकारी फ्रन्ट एक्सल डिजाइनको साथ, पियाजियोले १२ वर्ष पहिले सबै कुरा उल्टो पारिदिए।

१ 170.000०,००० भन्दा बढी इकाई जम्मा बिक्रि संग, पियाजियो आफ्नो MP3 संग आफ्नो कक्षा को ३ प्रतिशत सम्म कटौती गरीएको छ, र एक अपडेट संग यो बर्ष यो अझ धेरै फराकिलो, अधिक कुशल, आधुनिक र अधिक उपयोगी बनाएको छ, यो यसको हुनु पर्छ आफ्नै बजार स्थिति कम्तिमा सुदृढ हुनेछ, यदि पनी सुधार छैन।

जो कोहीले एमपी 3 किन्नुहुन्छ?

ग्राहक डाटा को विश्लेषण देखाउँछ कि एमपी 3 फाईलहरु प्रायः 40 र 50 को उमेर को बीच पुरुषहरु द्वारा छनौट गरीन्छ, जो ठूला शहरहरुमा बस्छन् र उच्च सामाजिक र व्यावसायिक सर्कल बाट आउँछन्। तब स्कूटर सफल को लागी हो।

२०० 2006 मा बजारमा यसको परिचय पछि मोडेल को विकास धेरै प्रमुख मोड्ने बिन्दुहरु द्वारा चिन्ह लगाइएको छ, जस मध्ये सबैभन्दा महत्वपूर्ण एलटी मोडेल (टाईप बी अनुमोदन) को परिचय द्वारा अब सम्म छ। एक डिजाइन अपडेट को लागी समय 2014 मा आयो जब एमपी 3 एक नयाँ फिर्ता भयो र एक नयाँ मोर्चा यस बर्ष थपिएको छ। पावर प्लान्ट टेक्नोलोजी को दृष्टिकोण बाट, यो 400 सीसी इन्जिन को रिलीज उल्लेख लायक छ। २०० in मा हेर्नुहोस् र २०१० मा हाइब्रिड को परिचय।

अधिक शक्ति, कम फरक

यस पटक Piaggio प्रणोदन टेक्नोलोजी मा ध्यान केन्द्रित। अब देखि, एमपी 3 दुई इन्जिन संग उपलब्ध हुनेछ। एक आधार को रूप मा, ३५० घन फुट एकल सिलिन्डर बेभर्ली बाट परिचित इन्जिन अब एक ट्यूबलर फ्रेम मा स्थापित गरिनेछ। यो इन्जिन, यसको कम्प्याक्ट आयाम को बावजुद, जो, यदि हामी यसको बारेमा सेन्टीमीटर मा कुरा गर्छौं, अघिल्लो 350 घन मीटर इन्जिन जस्तै छ, र यसको विशेषताहरु नजिक वा लगभग ठूलो क्यूबिक मीटर इन्जिन बराबर छन्। ३०० को तुलनामा, ३५० सीसी इन्जिन ४५ प्रतिशत बढी शक्तिशाली छ, जो पक्कै आफैंले यो कदम मा महसुस गराउँछ। यो पियाजियो को लागी स्वीकार गर्न को लागी गाह्रो छैन कि ३०० सीसी इन्जिन। एक 300kg स्कूटर को लागी सेमी धेरै विनम्र थियो, तर एउटै मूल्य दायरा मा, प्रदर्शन अब शंका मा थिएन।

जो अधिक माग गरीरहेछन् वा ती जो उच्च राजमार्ग गति प्राप्त गर्न चाहान्छन् को लागी, HPE लेबल संग एक नविकरण 500 घन मीटर एकल सिलिन्डर इन्जिन अब उपलब्ध छ। यस प्रकार, HPE संक्षिप्त नाम को मतलब छ कि इन्जिन एक नयाँ डिजाइन एयर फिल्टर आवास, नयाँ camshafts, एक नयाँ निकास प्रणाली, एक नयाँ क्लच र एक बढेको सression्कुचन अनुपात छ, ती सबै 14 प्रतिशत (अब ३२.५ kW वा ४४.२) को शक्ति बढाउन पर्याप्त छन्। किलोवाट)। "अश्वशक्ति") र १० प्रतिशत कम इन्धन खपत को एक औसत।

अपडेट गरिएको डिजाइन पनि अधिक व्यावहारिकता र आराम ल्याउनेछ।

दुबै मोडेलहरु लाई एक अपडेटेड फ्रन्ट प्राप्त भएको छ, जो अब सेन्सर माथी साना आइटम को लागी एक उपयोगी दराज छ। अगाडिको अन्त सावधानीपूर्वक एक हावा सुरंग मा समाप्त गरीएको छ र परिणाम एक सबै नयाँ विंडशील्ड हो कि एमपी 3 छिटो बनाउँछ र राम्रो हावा र वर्षा बाट चालक को रक्षा गर्दछ।

लामो सीट, जुन लगभग निश्चित रूप मा तल को सबै भन्दा ठूलो भण्डारण ठाउँ छ, फराकिलो खुल्छ र सजीलो पहुँच योग्य छ, यो अझै पनी दुई-स्तरीय छ, तर अगाडि र पछाडि को बीच उचाई फरक कम छ। हामी पनि उपकरण र डिजाइन को क्षेत्र मा केहि नवाचारहरु पाउन। यी एलईडी दिशा संकेतकहरु, नयाँ रिम्स, नयाँ शरीर रंग, दुई मोडेल (350 र 500 खेल) मा नालीदार ब्रेक डिस्क, इलेक्ट्रोनिक विरोधी चोरी संरक्षण, सीट अन्तर्गत सामान डिब्बे मा यांत्रिक चोर संरक्षण र धेरै धेरै सामेल छन्। चीजहरु। यो ध्यान दिनुपर्छ कि बुटीक को एक नयाँ संग्रह र, पक्कै, सामान को एक अपडेटेड सूची नयाँ मोडेल को रूप मा एकै समयमा शोरूम मा आउनेछ।

तीन मोडेल उपलब्ध

यदि प्रदर्शन मतभेद दुई नयाँ एमपी 3 powertrains को उपयोग संग थोरै संकुचित छन्, खरीदारहरु अझै पनी तीन फरक मोडेल को बीच छनौट गर्न को लागी हुनेछ।

Piaggio MP3 350

यो ABS र ASR (स्विच गर्न मिल्ने) मानकको रूपमा सुसज्जित छ, साथै मल्टिमिडिया प्लेटफर्म, जसलाई हामी तल थप विस्तारमा छलफल गर्नेछौं। कलर अफरको लागि, यो आधार मोडेलमा सबैभन्दा धनी हो। यो पाँच रंगहरूमा उपलब्ध छ: कालो, खैरो र हरियो (सबै तीनवटा म्याट हुन्) र उज्यालो सेतो र खैरो।

Piaggio MP3 500 HPE व्यापार

मूलतः, यो मोडेल टम टम Vio नेविगेटर नेविगेशन संग सुसज्जित छ, र यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा, यो एक नयाँ रियर शक अवशोषक प्राप्त भयो। Bitubo तेलहरु हुन जारी छ, तर उनीहरुसँग अब एक बाहिरी तेल ट्यांक छ कि चिसो सुधार गर्दछ, र यसैले निलम्बन यसको इष्टतम भिगोने गुणहरु लाई अझ गहन उपयोग संगै राख्छ। मल्टीमीडिया प्लेटफर्म पनि मानक छ, र क्रोम विवरण भव्यता को एक स्पर्श जोड्नुहोस्। यो सेतो, कालो, म्याट ग्रे र मैट नीलो मा उपलब्ध हुनेछ।

Piaggio MP3 500 HPE खेल

अलि बढी रेसिङ टोनमा चित्रित, मोडेलमा नालीदार फ्रन्ट ब्रेक डिस्क र रेड स्प्रिङ्स र ग्यास ड्याम्परसहित कायाबा रियर सस्पेन्सन पनि छ। आरामको खर्चमा, खेल मोडेलले व्यापार मोडेलको तुलनामा केहि पनि गुमाउँदैन, र ग्यास झटका अवशोषकहरूले सुधारिएको कर्षण मार्फत थप गतिशीलता प्रदान गर्नुपर्छ। यो यसको म्याट कालो विवरणहरू द्वारा पहिचान योग्य हुनेछ र पेस्टल सेतो र पेस्टल खैरोमा उपलब्ध छ।

स्मार्टफोन को लागी नयाँ मल्टीमीडिया प्लेटफर्म

यो सर्वविदित छ कि Piaggio स्कूटर संसार मा नयाँ मापदण्डहरु सेट गरीरहेको छ। पहिलो 125cc वर्ग मा ABS परिचय, पहिलो ASR प्रणाली र सूची बाट धेरै अन्य प्राविधिक समाधानहरु परिचय गर्न को लागी। तेसैले यो कुनै आश्चर्य को रूप मा आउँछ कि स्मार्टफोन कनेक्टिविटी को मामला मा पनि, नयाँ एमपी 3 साँच्चै सबैभन्दा राम्रो छ। स्मार्टफोन एक USB जडान को माध्यम बाट जोडिएको हुन सक्छ र सबै वाहन प्रकार र ड्राइभि data्ग डाटा प्रदर्शन गर्न चाहानुहुन्छ भने। प्रदर्शन डिजिटल गति, गति, इन्जिन शक्ति, उपलब्ध टोक़ दक्षता, त्वरण डाटा, झुकाव डाटा, औसत र वर्तमान ईन्धन खपत, औसत गति, अधिकतम गति र ब्याट्री भोल्टेज देखाउनेछ। टायर दबाव डाटा पनि उपलब्ध छ, र उचित नेविगेशन समर्थन संग, तपाइँको एमपी 3 यदि तपाइँ नजिकैको ग्यास स्टेशन वा सम्भवतः एक पिजेरिया को लागी आवश्यक छ भने।

सवारी चलाउँदा

यो कुनै गोप्य छैन कि Piaggio MP3 सबैभन्दा स्थिर र भरपर्दो स्कूटरहरू मध्ये एक हो (साथै मोटरसाइकलहरू) जब यो सडक होल्डिङ र ब्रेकिङको लागि आउँछ। नयाँ, थप शक्तिशाली इन्जिनहरूको साथ, सुरक्षित अन-रोड मनोरन्जनको सम्भावना यसको पूर्ववर्ती भन्दा पनि ठूलो छ। होइन, आमन्त्रित पत्रकारहरूमध्ये कुनै पनि यसबारे टिप्पणी गरेनन्। जे होस्, मैले आफैले देखेको छु कि नयाँ MP3 स्टेयरिङ ह्वील र अगाडि हामीले परीक्षण र ड्राइभ गरेको पहिलो मोडेलको तुलनामा धेरै हल्का छ। निलम्बन र अगाडिको एक्सल धेरै परिवर्तन भएको छैन, पियाजियोले भने, त्यसैले म यो ठूलो हल्कापनलाई ठूला, अहिले 13-इन्च अगाडिका पाङ्ग्राहरू (पहिले 12-इन्च) मा दिन्छु, जुन अघिल्लाहरू भन्दा हल्का पनि छन्। अन्यथा, यसले यस वर्षको नवीकरण गर्नु अघि ठूला MP3 डिस्कहरू प्राप्त गर्यो, त्यसैले 2014 भन्दा नयाँ मोडेल भएका तपाईंहरूले यस क्षेत्रमा धेरै परिवर्तनहरू देख्नुहुनेछैन। हामीले पेरिसका दृश्यहरू पार गर्दा स्कूटरहरूको चरम क्षमताहरू परीक्षण गर्न सकेनौं, तर कम्तिमा 100 किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा कमको गतिको लागि, म भन्न सक्छु कि दुबै 350 र 500 सीसी मोडेलहरू जत्तिकै जीवन्त छन्। क्लासिकहरू। भोल्युमको सन्दर्भमा तुलनात्मक वर्गको दुई-पाङ्ग्रे स्कूटरहरू।

Piaggio मा, उनीहरु कारीगरी मा सुधार मा विशेष गर्व लिन्छन्। त्यहाँ अझै पनी परीक्षण सवारी को लागी स्कूटर मा एक सानो त्रुटि थियो, जो पियागियो यो पहिलो पूर्व श्रृंखला को मात्र विशिष्ट छ, जबकि शोरूम जाने जो निर्दोष हुनेछ।

अन्त मा मूल्य को बारे मा

यो ज्ञात छ कि एमपी 3 बिल्कुल सस्तो छैन, तर पनी धेरै बजार मा मूल्य फरक को बहाली को पछि, जो अब 46, को आशा गर्नुहुँदैन। जे होस्, एक यो बिर्सनु हुँदैन कि यी स्कूटरहरु को खरीददारहरु को हुन्, र पक्कै उनीहरु पैसा छन्। यो स्लोभेनियाली अवस्थामा प्राप्त गर्न को लागी अलि बढी गाह्रो हुन सक्छ, तर म विश्वास संग भन्न सक्छु कि एमपी 3 धेरै धेरै एक दोस्रो वा तेस्रो मेशिन को भूमिका मा लिन को लागी सक्षम छ। र माथिका सबै को अतिरिक्त, कम से कम मेरो लागी व्यक्तिगत रूप मा, एमपी 3 पनि नयाँ मोडेल को विकास मा संलग्न इन्जीनियरहरु मध्ये एक बाट एक छोटो वाक्य संग आश्वस्त छ: "सबै कुरा इटाली मा बनेको छ... "र यदि कहीं, तब उनीहरुलाई थाहा छ कसरी एक उत्कृष्ट स्कूटर बनाउन को लागी।

लागत

एमपी 3 350 EUR 8.750,00

एमपी 3 500 HPE 9.599,00 यूरो