यो विगतमा थियो
Pulkovnik पायलट Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski र Maciej Szopa 41 औं एयर ट्रेनिङ बेसका कमाण्डर कर्नल आर्टुर काल्कोसँग एकाइको चलिरहेको पूर्वाधार स्तरोन्नति र नयाँ लडाकु पाइलट प्रशिक्षण प्रणालीको कार्यान्वयनको बारेमा कुरा गर्छन्।
४१ औं BLSZ मा M-346 सँग सम्बन्धित पूर्वाधार लगानीको कार्यान्वयनको हालको स्तर कस्तो छ? के गर्न बाँकी छ?
हालैका महिना र वर्षहरूमा धेरै पूर्वाधार लगानीहरू बनाइएका छन्, र धेरै निर्माणको विभिन्न चरणहरूमा छन्। यदि मैले कुनै समस्या छैन भने, म झूट बोल्छु। तिनीहरू सधैं त्यहाँ छन्, किनकि अब सबै कुरा नयाँ छ। हामी ६० र ७० को दशकको जम्पसँग काम गरिरहेका छौं। ठीक 60 औं शताब्दीमा। यो प्रयोग गर्ने मानिसहरूको लागि यो ठूलो परिवर्तन हो। 70 औं BLSz मा लगानीहरू यति ठूलो थिए कि तिनीहरूको बारेमा निर्णयहरू हाम्रो इकाईमा होइन, तर विशेष संस्थाहरू द्वारा उच्च स्तरमा लिइयो। निस्सन्देह, हामीलाई के चाहिन्छ भनेर सोधियो र हाम्रो रायलाई ध्यानमा राखियो। लगानीको केही भागहरूमा हामीले चाहेको भन्दा पनि बढी छ, अरूमा, सायद अरू केहि उपयोगी हुन सक्छ वा केहि परिमार्जनहरू आवश्यक हुनेछ। यो परिवर्तन को परिमाण संग यो सामान्य छ। यद्यपि, मामला धेरै जटिल छ, किनभने सबै नयाँ खरिदहरू वारेन्टी अन्तर्गत छन्। सम्भावित परिमार्जनहरू गर्न गाह्रो छ किनभने तिनीहरू कम्पनीहरूले लगानीको लागि ठेकेदारहरू थिए। यो, बारीमा, अतिरिक्त लागत संग सम्बन्धित छ, त्यसैले हामी यो सावधानी संग सम्पर्क गर्दछौं।
नयाँ लगानीबाट, हामीले निर्माण गर्यौं: पाइलटको घर, उड्डयन सामग्रीको गोदाम - आधुनिक, नियन्त्रित वातावरण, आर्द्रता र स्वचालित र्याकहरू सहित वातानुकूलित। अपरेटरले पार्ट नम्बर प्रविष्ट गर्छ र यसको मुनि एक विशेष बूम सर्छ। यी अद्भुत चीजहरू छन्: म आफैंले उडान सूट लगाउँछु र मलाई गोदाम मनपर्छ ... हामीसँग नयाँ टावर पनि छ - एउटा एयरपोर्ट र प्राविधिकहरूका लागि मात्र M-346 कर्मचारीहरूको लागि नयाँ केबिन। M-346 को लागि आठ लाइट ह्याङ्गरहरू पनि निर्माण गरिएको थियो।
उडान र भूमि कर्मचारीहरूको प्रशिक्षण कसरी गरिन्छ?
उपकरणमा लगानी गरिएको थियो, तर तालिम कार्यक्रममा होइन। यो हाम्रो भूमिका हो। हामीले यसलाई आफैं तयार गर्नुपर्यो र अब हामी चिकनी पालिश गर्ने चरणमा छौं। हामी पनि सिक्ने चरणमा छौं, किनभने हामीले इटालीमा पाठ्यक्रमको दौडान सबै कुरा सिक्न सकेनौं, हामीले त्यहाँ उडान प्रशिक्षक र प्राविधिकहरू पठाए पनि। उदाहरणका लागि, M-346 मा प्रशिक्षकहरूले त्यहाँ 70 घण्टा पछि उडान गरे, त्यसैले सबै कुरा प्रशिक्षित गर्न सम्भव थिएन। त्यसैले यो वर्ष उडानका क्रममा उनीहरूको सीपमा सुधार भइरहेको छ । हामीसँग सबै कुराको ग्यारेन्टी छ, साथै सल्लाहको रूपमा समर्थन छ। इटालियन कर्मचारीहरूले हामीलाई विमानहरू उडान गर्न मद्दत गर्छन्, हाम्रो मानिसहरू, तर यदि त्यहाँ समस्या छ भने, इटालियन संयोजकहरूले हामीलाई मद्दत गर्छन्।
इटालीमा प्रशिक्षक पाइलटहरूको तालिम कस्तो थियो र क्याडेटहरूलाई प्रशिक्षण सुरु गर्नको लागि अहिले कर्मचारीहरूको स्तरको लागि कुन स्तरहरू हासिल गर्न आवश्यक छ?
यो गाह्रो प्रश्न हो। विभिन्न पृष्ठभूमिका मानिसहरू इटाली गए। त्यहाँ एक F-16 पाइलट, एक MiG-a-29 पाइलट, र TS-11 Iskra को पाइलटहरू थिए। यो राम्रो छ कि यो यस्तो मिश्रण थियो, तर विभिन्न मान्छे को लागि यो विभिन्न आकार को एक जम्प थियो। अर्कोतर्फ, M-70 लाई पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्नका लागि 346 उडान घण्टा पर्याप्त छैन। वास्तवमा, तिनीहरूले भर्खरै उहाँलाई त्यहाँ चिने। अब हामीसँग दुई वर्षसम्म रहने दुई इटालियन प्रशिक्षकहरूको सहयोगमा उनीहरूलाई सुधार गरिएको छ।
पोलिश उड्डयन प्रशिक्षण कार्यक्रममा फर्किँदै... के तपाईंले अहिले यसलाई परीक्षण गर्नुपर्छ र यो स्वीकृत भएपछि क्याडेटहरूले तालिम लिन सक्षम हुनेछन्?
कागजातहरू पहिले नै स्वीकृत भइसकेका छन्। हामीले तिनीहरूलाई विकास गरेका छौं, र अब हामीले यो कसरी काम गर्छ भनेर जाँच गर्न आवश्यक छ।
एक उड्डयन माहिरको लागि M-346 मा कति उडान घण्टा आशा गर्नुहुन्छ?
म जवाफ दिन चाहन्न, तर अहिले सम्म यो संख्या केहि दर्जन देखि 110 घण्टा सम्म छ। हाम्रो मतलब यो अन्य देशहरूमा कसरी गरिन्छ, तर सबैभन्दा पहिले हामीले क्याडेटहरूले कति घण्टा उडान गर्नु पर्छ भन्ने होइन, तर हामीले के हासिल गर्न चाहन्छौं भनेर जान्न आवश्यक छ। एक स्नातक पायलट के कौशल हुनुपर्छ? यो दोस्रो रणनीतिक उड्डयन रेजिमेन्टले हामीबाट के अपेक्षा गर्छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। आखिर, हामीले प्रशिक्षणको सन्दर्भमा स्वतन्त्र हुनको लागि M-2 किन्यौं। यो विमानले जटिल हतियारहरू - बमहरू र हक्सका लागि खरिद गरिएका सबैभन्दा आधुनिक निर्देशित मिसाइलहरूको प्रयोगको साथ पनि प्रशिक्षण गर्न सम्भव बनाउँछ। यस बन्दुक तोपको सिमुलेशन पहिले नै परीक्षण गरिएको छ। तर यसले कसरी काम गर्छ, हामी सञ्चालनको प्रक्रियामा हेर्नेछौं।
